馬 強(qiáng)
(貴州高速公路集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550001)
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淺析山區(qū)高速公路高陡邊坡病害治理
馬 強(qiáng)
(貴州高速公路集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550001)
以山區(qū)某高速公路高陡病害類(lèi)型為研究點(diǎn),結(jié)合公路施工形式的具體要求,對(duì)治療方式進(jìn)行分析。
邊坡工程;公路施工;治理措施
1.1 工程案例
在本次研究中以山區(qū)某高速公路一邊坡為研究指標(biāo),高邊坡施工形式自身比較復(fù)雜,在開(kāi)挖和后續(xù)施工階段,會(huì)存在邊坡不穩(wěn)定的情況,嚴(yán)重影響公路的運(yùn)行安全。基于管理指標(biāo)的特殊性,如果不對(duì)病害類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整,必然會(huì)影響公路的運(yùn)行安全性。為了保證公路運(yùn)行的安全性,必須制定系統(tǒng)有效的應(yīng)急預(yù)案,從具體干預(yù)現(xiàn)狀入手,及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行考察,明確地質(zhì)勘查要點(diǎn),減少干預(yù)性因素的消極影響。此外在治理階段,必須結(jié)合該路段的經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素,明確具體干預(yù)形式的要求,使其適應(yīng)治理體系的本質(zhì)性要求。
1.2 地質(zhì)巖性
該段路線比較復(fù)雜,在后續(xù)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮到影響因素的干運(yùn)行,確定地質(zhì)巖性。公路路塹全長(zhǎng)140 m底部寬40~59 m最大高差約40 m邊坡由 5級(jí)臺(tái)階(不含路肩臺(tái)階)組成,坡面的傾斜度比較高,呈現(xiàn)出近南北的負(fù)地形,坡體頂端發(fā)育走向約 NE80°底寬2.00~4.00 m,下切深1.00~2.40 m的負(fù)地形。根據(jù)地質(zhì)條件的特殊性和差異性,在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中,需要及時(shí)對(duì)邊坡形式進(jìn)行分析。填土和墻面回填石對(duì)公路的后續(xù)治療有一定的影響,為了減少碎石及砂漿的影響,需要控制厚度,大約在1~2 m左右。此外是碎石土的分布,由于坡體頂部和底部的風(fēng)化巖石組成存在一定的差異,必須對(duì)砂巖和黏土組成部分和生成條件進(jìn)行分析,確定最佳控制標(biāo)準(zhǔn),適應(yīng)邊坡治理的要求。基于邊坡巖石在土體的差異性,需要及時(shí)對(duì)泥質(zhì)巖進(jìn)行分析,了解結(jié)構(gòu)面的結(jié)構(gòu),對(duì)整個(gè)控制機(jī)制進(jìn)行分析。
1.3 水文特征
基于區(qū)域性發(fā)展體系的特殊性,在后續(xù)干預(yù)過(guò)程中需要及時(shí)對(duì)水文地質(zhì)情況進(jìn)行分析,掌握具體控制標(biāo)準(zhǔn),使其適應(yīng)邊坡施工體系的具體要求。受到地質(zhì)因素的影響,雨水較多?;谄麦w的特殊性,需要及時(shí)對(duì)地下動(dòng)態(tài)變化形式進(jìn)行分析,確定最佳預(yù)防措施。在勘查過(guò)程中,由于泄水點(diǎn)存在大幅度下降的情況,部分泄水點(diǎn)干枯,增加了邊坡施工安全隱患。
1.4 滑坡
基于推移式活動(dòng)滑坡的特殊性,地形變化比較明顯,病害類(lèi)型比較突出,根據(jù)山脊和北側(cè)施工形式的特殊性,必須對(duì)裂縫生成條件進(jìn)行分析,確定最佳防范形式。排水設(shè)計(jì)形式對(duì)滑坡有重要的影響,由于坡體位置比較特殊,在連續(xù)延伸階段,會(huì)出現(xiàn)破裂的情況,進(jìn)而出現(xiàn)坡體中部和北端坡面噴射混凝土嚴(yán)重拉裂的現(xiàn)象,對(duì)邊坡的后續(xù)防護(hù)造成嚴(yán)重的影響。根據(jù)坡面設(shè)計(jì)體系的特殊性,在后續(xù)干預(yù)階段,必須根據(jù)實(shí)際情況,制定系統(tǒng)有效的治理方式。通過(guò)系統(tǒng)有效的勘查形式,需要對(duì)地質(zhì)特征和控制形式進(jìn)行分析,將具體治理措施落實(shí)到實(shí)踐中。
2.1 加強(qiáng)邊坡腰部固定
在無(wú)法實(shí)現(xiàn)整體坡面放緩的前提下,考慮采用加強(qiáng)邊坡腰部主動(dòng)防護(hù),根據(jù)滑動(dòng)面及內(nèi)摩擦角進(jìn)行驗(yàn)算,確定主動(dòng)力大小和坡面防護(hù)形式,最終確定采用框架預(yù)應(yīng)力錨索加強(qiáng)支護(hù),通過(guò)預(yù)應(yīng)力施工和其他防護(hù)形式,不斷提升正壓力,增加抗阻力,滿(mǎn)足后續(xù)施工體系的具體要求。在整個(gè)治理過(guò)程中,對(duì)預(yù)應(yīng)力施工要作為控制要點(diǎn),通過(guò)框架形成整體,使坡面形成整體受力。增加了坡面防護(hù)工程整體性,抑制坡面變形。
2.2 加強(qiáng)邊坡固腳治理
(1)鋼筋混凝土抗滑樁:對(duì)滑動(dòng)面傾角較緩時(shí)采用鋼筋混凝土抗滑樁效果較好,因此在山區(qū)高速中得到廣泛運(yùn)用,鋼筋混凝土抗滑樁具有適用范圍廣,抗滑能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),但需要穿越滑動(dòng)面并對(duì)嵌巖深度有較高要求。
(2)混凝土抗滑擋墻:抗滑擋墻是建設(shè)工程中最常用的一種方法,能有效的從局部改變滑坡體的受力平衡,阻止滑坡體變形延展,但對(duì)基礎(chǔ)承載力有一定要求,基礎(chǔ)不能處于滑動(dòng)面上。
2.3 加強(qiáng)坡面防護(hù)和完善排水設(shè)施
在邊坡開(kāi)挖過(guò)程中,要嚴(yán)格按照逐級(jí)開(kāi)挖逐級(jí)防護(hù)進(jìn)行施工,并及時(shí)完善邊坡排水設(shè)施,選擇坡面防護(hù)形式時(shí),要根據(jù)坡面揭露地質(zhì)特性確定防護(hù)方案,對(duì)坡面穩(wěn)定性較差,遇水宜風(fēng)化的坡面宜采用工程防護(hù),為了防止地表水水滲入坡面和坡面風(fēng)化,需對(duì)邊坡采用封水防護(hù)形式治理,宜采用漿砌片石滿(mǎn)鋪或噴射混凝土進(jìn)行封水和防風(fēng)化治理,特別是采用預(yù)應(yīng)力主動(dòng)防護(hù)的段落更為適用,對(duì)阻止預(yù)應(yīng)力損失具有較好的效果。對(duì)于坡面揭露地質(zhì)較好,較穩(wěn)定的坡面可采用生物防護(hù),生物防護(hù)具有環(huán)境優(yōu)美,行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)。不管采用工程防護(hù)還是生物防護(hù),都必須完善好排水系統(tǒng),減少水對(duì)邊坡穩(wěn)定影響,要做到地表水排放暢通,邊坡內(nèi)部積水能及時(shí)排放。
基于公路高陡病害類(lèi)型的特殊性,在干預(yù)階段需要及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析,掌握具體控制標(biāo)準(zhǔn)?;诓『︻?lèi)型和干預(yù)機(jī)制的特殊性,工作人員必須不斷提升對(duì)病害類(lèi)型的了解,根據(jù)具體施工體系的要求,制定系統(tǒng)的治理措施。在具體治理階段分為三個(gè)等級(jí),分別為初期、中期和后期,在階段性治理過(guò)程中,必須明確治理形式的具體要求,掌握邊坡施工體系的具體要求,進(jìn)而提升邊坡施工的有效性和穩(wěn)定性。
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2016-04-08
馬強(qiáng)(1982-),男,貴州鳳崗人,工程師,研究方向:交通土建。
U416.1
C
1008-3383(2016)07-0045-01