周春鴻

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

?

探討公路施工便道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

周春鴻

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

以甕安至馬場坪高速公路施工為例，對公路施工便道進(jìn)行分析，研究施工便道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，希望可以對便道的設(shè)計(jì)和施工起到指導(dǎo)作用，保證施工公路車輛通行，提高公路施工速度，降低公路施工所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

公路施工；施工便道；便道設(shè)計(jì)；便道規(guī)劃

1 工程概況

施工路段起于高家院附近，起訖樁號K10+860～K23+400，經(jīng)天塘，天馬硅業(yè)公司附近先后跨越下壩河，省道S205，沿石板河河谷布線，后經(jīng)牛場鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)東側(cè)邊緣通過，在鎮(zhèn)西北向老虎坡設(shè)置牛場互通，順牛場鎮(zhèn)東南側(cè)，沿S205省道東側(cè)山坡布線，經(jīng)趙家院、毛坡田，在觀音閣附近跨越卡龍河。路線主線全長12.099 km(K13+711.99=K14+150.66，斷鏈440.57 m)。合同段內(nèi)共設(shè)3385延米/16座橋梁(上部構(gòu)造20 mT梁916片、30 mT梁290片、40 mT梁90片，總計(jì)129跨、1 296片T梁：牛場互通主線加寬)，200延米/4座天橋，22道涵洞(17道蓋板涵、5道拱涵)，1處牛場互通(共5條匝道、1條聯(lián)絡(luò)線，2.429 km)。

2 便道規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1 主要便道的擴(kuò)建和改線

在設(shè)計(jì)施工主便道時(shí)，要根據(jù)公路施工項(xiàng)目點(diǎn)的分布情況，在原有地方線路上進(jìn)行擴(kuò)建或改建，盡可能保證施工朱便道可以直接連接到公路施工的項(xiàng)目點(diǎn)。在大多偏遠(yuǎn)地段進(jìn)行公路施工時(shí)，地方原有線路大多依山而建，線路過于狹窄，并且存在很對的彎道。這種地方線路不能滿足施工車輛的正常運(yùn)行，所以需要在建設(shè)朱便道時(shí)需要對原有線路進(jìn)行擴(kuò)建和改建。例如原有線路為坡道路段，并且道路外側(cè)存在抖深現(xiàn)象，就需要對原有道路進(jìn)行削坡處理，在原有道路的內(nèi)側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，在遇到彎路較多的情況時(shí)也可以對道路的內(nèi)側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建。還有一些施工便道因?yàn)閮?nèi)側(cè)的山體較為陡峭，如果對內(nèi)側(cè)進(jìn)行削坡處理很可能造成山體滑坡，所以可以在道路外側(cè)建立支擋設(shè)施，支擋設(shè)施避免對內(nèi)側(cè)山體進(jìn)行開挖，提高了施工安全性，同時(shí)也到達(dá)了良好的便道擴(kuò)建效果。

如果施工便道遇到了較大的急彎路段，需要對急彎路段進(jìn)行改線，因?yàn)榧睆澅愕朗┕ぼ囕v是無法正常通行的，所以可以對急彎路段進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜≈碧幚?。在進(jìn)行急彎取直時(shí)，可以對彎道內(nèi)側(cè)山體進(jìn)行削方，也可以對彎道外側(cè)的坑洼進(jìn)行填方，這兩種取直方法都可以起到良好的效果，所以在主要便道設(shè)計(jì)的過程中，要根據(jù)原有線路的實(shí)際情況，選擇合理的設(shè)計(jì)方法。

2.2 施工便道填方地段的設(shè)計(jì)

在公路施工之前，對施工便道的用地范圍進(jìn)行測量，對測量范圍內(nèi)存在的樹木進(jìn)行砍伐，并將樹根和其它雜物全部移走，然后對填方地段的土質(zhì)進(jìn)場檢測，如果檢測過程中出現(xiàn)了軟基路段，需要利用填充法對軟基土質(zhì)進(jìn)行處理，保證施工便道的路基質(zhì)量。在對填方路段進(jìn)行處理時(shí)，滿足使用標(biāo)準(zhǔn)即可，并且填筑的順序?yàn)橄葍蓚?cè)后中央。

2.3 便道的硬化處理以及會車道和排水的處理

(1)便道硬化

很多公路的施工便道為土質(zhì)道路，在遭遇到雨水沖刷時(shí)，會出現(xiàn)大量的坑洼，如果這些坑洼出現(xiàn)在坑道路段，將會影響施工車輛的通行安全。這對這種情況需要對施工便道進(jìn)行硬化處理，在進(jìn)行硬化處理時(shí)，盡量避免在雨季進(jìn)行硬化，影響了硬化效果。便道硬化的主要材料大多為混凝土和碎石塊等等，如果道路施工路段存在隧道洞穴等，可以利用隧道內(nèi)刨除的碎渣進(jìn)行硬化，節(jié)約了硬化材料。一般都是對關(guān)鍵地段的便道進(jìn)行硬化，保證便道的通行效果。

(2)會車道的設(shè)計(jì)因?yàn)槭┕げ牧系倪\(yùn)輸數(shù)量比較多，所以施工便道經(jīng)常會出現(xiàn)兩運(yùn)輸車輛對向行駛的現(xiàn)象，為了使施工便道的車輛通行更加順利，避免出現(xiàn)便道擁堵的現(xiàn)象，需要在施工便道中設(shè)計(jì)會車路段。會車路段的設(shè)計(jì)一般選擇在視距較好的路段，并且會車段要保證長度，以便運(yùn)輸車輛能夠順利通行。會車段的最低長度也要超過運(yùn)輸車輛的最大車體長度，以便會車效果良好。

(3)施工便道的排水設(shè)計(jì)

施工便道大多為土質(zhì)路段，遇水容易形成淤泥，影響施工車輛的正常通行。為了保證施工車輛的正常運(yùn)行，需要在施工便道兩側(cè)設(shè)置排水設(shè)施，保證施工便道良好的排水效果，并將排水設(shè)施與該區(qū)域的地下溝渠進(jìn)行連接，保證施工便道的排水不會對道路附近的其他區(qū)域造成影響。

甕安至馬場坪高速公路的施工便道有九條，其中1號便道為主便道，該便道利用碎石鋪筑，并利用砂漿砌片石進(jìn)行拓寬，解決了高速公路西沖大橋路段以及拌合站、預(yù)制場的材料運(yùn)輸問題，2號至7號便道全部采用開挖方式進(jìn)行修筑，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場所有主項(xiàng)目的互通，并在便道兩側(cè)全部鋪筑了管涵，有效的解決了便道上的排水問題。8號9號便道全部采用開挖方式進(jìn)行修筑，并利用M7.5號砂漿砌片石進(jìn)行加寬處理，對便道表面進(jìn)行了硬化處理，這兩條便道解決了甕安至馬場坪高速公路施工龍河大橋橋墩材料的運(yùn)輸問題。施工便道的設(shè)計(jì)提高了高速公路的施工速度，為高速公路的施工創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 彭愛紅,黃自力,于文金,等. 基于安全的山區(qū)公路施工便道適宜性評價(jià)[J]. 公路與汽運(yùn),2014,(5):153-155.

[2] 關(guān)兵. 關(guān)于公路工程施工便道設(shè)計(jì)指標(biāo)的探討[J].黑龍江交通科技,2009,(6):88，90.

[3] 郝新利,王亞玲,馬立綱,馬穎慧. 高速公路施工便道與農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)合的新理念[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,(22):69-72.

2016-01-21

周春鴻(1984-)，男，安徽阜陽人，主要從事土建工程橋梁 隧道 路基方面的工作。

U416.1

C

1008-3383(2016)07-0054-01