黃書海

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

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T梁施工技術

黃書海

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

結合具體工程實例，重點就公路施工中T梁施工技術進行了研究。

公路施工；關鍵部位；T梁施工

1 工程概況

貴陽(花溪)至安順高速公路總承包TJ-1合同段起點位于貴陽市花溪區(qū)桐木嶺附近，與南環(huán)高速公路通過定向互通相接，終點位于舊盤村，起點樁號K0+000，終點樁號K10+915.204，路線全長10.915 km，本合同段共設三處互通立交：桐木嶺定向互通立交、青巖互通立交、燕樓互通立交。

全本合同段共有大橋6座，分別是桐木嶺互通A匝道橋(25+25+40+25+25+27.5+30+27.5+3×30 m預應力混凝土連續(xù)箱梁)、B匝道橋(6×30+5×20+5×20+30+40+30+20+30+20 m預應力混凝土連續(xù)箱梁)、桐木嶺大橋左幅加寬橋、桐木嶺大橋右幅加寬橋、石頭寨大橋(左幅14×30 m預應力混凝土結構連續(xù)T梁，右幅8×30 m預應力混凝土結構連續(xù)T梁)、小壩大橋(12×30 m預應力混凝土結構連續(xù)T梁。橋梁下部構造為薄壁墩、雙柱式墩、樁基礎、U型橋臺、橋臺采用樁基礎承臺。

2 公路施工中T梁施工技術

2.1 綁扎鋼筋

綁扎鋼筋的時候，施工人員首先要將腹板的鋼筋捆綁成骨架并且進行適量的電焊。在鋼筋的側面要用斜撐進行支撐并且加固。腹板的鋼筋在和隔板的鋼筋進行組接以后，一定要安裝預應力的鋼筋。在安裝預應力的鋼筋時候，施工人員一定要按照尺寸進行設定，將錨墊板進行固定，并且將鋼絞線以及波紋線按規(guī)定進行正確的安放。另外，波紋管在接頭的地方一定要緊密纏繞，并且在施焊的地方一定要謹慎注意波紋管的燒傷。在安裝預應力的鋼筋以后就可以進行隔板安裝，并且注重它的穩(wěn)定性。鋼筋的模板安裝好以后，施工人員就可以對頂板的鋼筋進行綁扎。

2.2 安裝模板

在安裝模板之前，施工人員一定要在底模的兩側裝釘一層橡膠制成的泡沫，并且一定要保障底胎和模板之間進行嚴密的接縫。施工人員一定要選取專業(yè)的廠家定制的模板進行安裝。在模板進行安裝之前，施工人員需要對模板進行試拼，并且要及時的對試拼中發(fā)現的缺陷進行修正。在進行修正時，施工人員也要在底胎和鋼模上面均勻的涂抹一層優(yōu)質的脫模劑。在進行模板的安裝時，施工人員可以利用門架的電動葫蘆進行安裝，并且利用拉桿在左右的兩側進行聯接。在完成安裝調試以后，施工人員可以在模板上設置臨時的支撐，但是支撐一定要十分的牢固，來防止?jié)仓臅r候，模板有傾覆的現象或是模板膨脹的現象的發(fā)生。另外，在進行模板安裝的時候，施工人員一定要注意對吊裝孔進行預留，從而保障施工的正常進行。

2.3 澆筑混凝土

在工程施工中，施工人員一般來說，施工時用的都是混凝土。在進行混凝土澆筑的時候，施工的具體步驟有以下幾方面：(1)施工人員要用運輸車輛將混凝土運輸到施工的地點。接著，施工人員要對混凝土的質量、易性以及建筑的結構尺寸進行分層的澆筑。(2)施工人員一定要用附著式和插入式的振搗器互相結合振搗，并且在這個過程中一定要防止振動棒對波紋管的不良撞擊。在施工過程中，如果模板有位移或者是變形現象的發(fā)生，施工人員一定要進行及時的處理。(3)需要尤為注意的是，在混凝土進行初步凝結以后，施工人員一定要用麻袋進行覆蓋，并且用水進行持續(xù)7～14 d左右的噴灑。

2.4 工具檢驗

在進行橋梁施工時，預應力索的選取一定要適用，最好是選用符合條件的鋼絞線。橋梁體的混凝土一定要達到90%以上的強度以后才能夠施加相應的預應力，并且施工人員一定要嚴格按照施工的圖紙進行施工。在使用鋼絞線之前，施工人員一定要按照規(guī)定，對產品進行嚴格的檢驗以后，才可以投入正常的使用。施工人員在對錨夾具進行檢查的時候，首先需要進行抽樣檢查，抽樣的數量不能少于10%。在對工具的尺寸、性能、外觀、硬度等進行嚴格的檢查，檢查結果合格以后，才能夠進行正常的使用。在對工具進行檢查的時候，檢查人員一定要認真細致，并且對每一個部件進行逐一檢驗，直到每一個部件檢查完畢并且合格才能放心使用，否則就要進行及時的更換。

2.5 預留孔道

在橋梁施工時，施工人員尤其不能忽視的是要進行孔道的預留。一般來說，在對橋梁進行孔道制造時，一般是利用波紋管進行造孔。在成孔時，波紋管要按照事先設計好的線形對施工點進行標注，并且要利用定位筋，將波紋管沿著梁軸的方向進行固定，來確?？椎李A留位置的準確定位。

2.6 水泥漿技術

橋梁在施工時，施工人員最常用到的材料就是水泥。施工用的水泥一般是標號等于或者是大于425的普通水泥或者是硅酸泥，這樣的水泥漿通常都有較好的融合性和施工效果。在施工時，施工人員一定要將水灰比調到0.4～0.45之間。如果在施工的水泥中摻入了適當的減水劑，在一定程度上就能極大的減小水泥的水灰比，使之降到0.35左右。在工程施工時，水泥漿最適宜施工時的泌水率一般來說不超過4%，在拌合經過3 h以后，也要保證它的泌水率在2%左右。另外，水泥漿的稠度一定要控制在14～18 s。

2.7 壓漿方法

在工程進行壓漿的時候，一般來說是利用活塞式的灰漿泵。在進行工程壓漿之前，施工人員一定要事先打開灰漿泵，在灰漿泵運轉一段時間，達到一定的壓力的時候，再進行壓漿。這樣的壓力一般為0.5～0.7 MPa之間。在施工時，施工人員要根據具體情況，在孔道或者是輸漿的管道比較短的時候，機器運轉的壓力要適當的小些，相反則更大些。如果水泥漿的泌水率比較的小，在飽滿之后，施工人員也可以利用一次性的壓漿。對于豎向或者是曲線的孔道，施工人員一定要用最高位置的排氣孔進行泌水以及排氣，并且用最低位置壓漿孔進行壓漿。在壓漿中，施工人員一定要保障速度均勻并且緩慢，以防止相鄰孔道的泥漿濺到孔道內造成堵塞以及凝固。

2.8 移梁存放

在進行壓漿之后，施工人員一定要將附近的錨件進行仔細的沖洗，然后再對混凝土進行澆筑以及封錨。接著，施工人員可以進行T梁的起吊。在起吊前，施工人員一定要對起吊的設備以及門架進行全面的檢查，并且按照規(guī)定的負載的一定比例試吊。在各種設備都符合要求以后，施工人員就可以進行正式的起吊。施工人員一定要等水泥漿的強度以及封錨等條件達到要求以后進行移梁，否則極易導致相關問題的發(fā)生。在進行T梁存放時，施工人員一定要使存放的支撐點和吊點一致，將保險垛設置號以后，才能將吊帶松開，從而完成整個起吊過程。

[1] [1] 吉月明．高速公路的橋梁施工技術研究[J]．建設科技，2014，22(34):89-90．

[2] 張小雷，何曉煒．高速公路橋梁施工技術要點[J]．交通世界(建養(yǎng)．機械)，2013，12(30):256-257．

[3] 黃海濤．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析[J]．科技致富向導，2013，35(34):212．

2015-08-21

黃書海(1980-)，男，貴州貴陽人，工程師，主要從事公路工程施工技術方面研究。

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1008-3383(2016)07-0097-01