一級(jí)公路瀝青路面平整度施工控制探析

陳 偉

（連云港市贛榆區(qū)公路管理站，江蘇 連云港 222000）

一級(jí)公路瀝青路面平整度施工控制探析

陳 偉

（連云港市贛榆區(qū)公路管理站，江蘇 連云港 222000）

在實(shí)際工程中，一級(jí)公路瀝青路面的平整度是衡量公路的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一，對(duì)公路的使用性能、車輛行駛的速度和安全等方面都有較大的影響。文章分析鋪路材料的采集與配合、攤鋪過程、碾壓方法、接縫處理四個(gè)方面對(duì)路面平整性的影響，并提出了相應(yīng)控制平整度的具體策略。

一級(jí)公路；瀝青路面；平整度；控制

1 原材料的采集與配合

公路原材料對(duì)公路的平整度影響較大，具體表現(xiàn)在材料的粒徑、砂含量等。在采集原材料時(shí)，由于采石場大都處在比較偏僻的地方，其具體情況難以全程跟蹤，因此很容易產(chǎn)生疏忽，尤其是中間粒徑的石子不易掌控[1]。施工前應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料，務(wù)必規(guī)范仔細(xì)。除了材料的粒徑，含水量也對(duì)最終的平整性有一定影響。材料水分含量太高會(huì)給碾壓工藝帶來阻力，使最后的路面起伏較大；水分含量太低不利于板材成型，因此要檢測與控制材料的含水量為后續(xù)鋪路打下基礎(chǔ)。另外，鋪路注重材料的配合，不同粒徑的石子匹配對(duì)提高路面平整度十分有效。因此實(shí)際工程中既要減少粗粒徑的原材料，但又不能完全不用粗粒徑的材料，嚴(yán)格控制使用時(shí)所占比例。材料配合比設(shè)計(jì)好后應(yīng)注意對(duì)材料進(jìn)行充分混合攪拌，使得到的混合物完全均勻。實(shí)際工程中，根據(jù)具體要求設(shè)計(jì)所用材料的最佳配合比，按照配合比進(jìn)行小范圍實(shí)驗(yàn)檢測具體的效果，最后再投入到實(shí)際施工中[2]。制定最佳配合比要兼顧各個(gè)方面，包括溫度、水分等，良好的配合比能提高混泥土流動(dòng)性和強(qiáng)度，從而提高路面的平整性。

2 攤鋪過程

2.1 攤鋪?zhàn)⒁馐马?xiàng)

攤鋪的溫度、雜質(zhì)浮渣對(duì)最終的平整度有一定的影響。在攤鋪過程中，①注意將原料各組分混合均勻，攤鋪?zhàn)詈靡淮瓮瓿?，保證整個(gè)攤鋪的連貫。為了保證攤鋪能一次完成，每次攤鋪所用的材料應(yīng)保證組成一致且混合均勻，溫度也要相當(dāng)，否則會(huì)大幅度降低平整性；②注意各個(gè)組分是否有下沉現(xiàn)象，如有下沉則加以攪拌；③時(shí)刻注意是否有雜質(zhì)或浮渣混入原料中，如有雜質(zhì)則迅速清理，防止波浪形狀出現(xiàn)；④攤鋪的速度不能過快也不能過慢，且整個(gè)過程中攤鋪速度最好固定不變，以保證整個(gè)路面厚度一樣。具體的攤鋪速度要依據(jù)天氣和實(shí)際情況制定，一般情況下最佳的攤鋪速度為2～4m/min[3]。

2.2 攤鋪機(jī)器

攤鋪主要使用攤鋪機(jī)，在進(jìn)行攤鋪前應(yīng)對(duì)機(jī)器的平板進(jìn)行加熱，防止平板和鋪料溫度相差過大和粘在一起。攤鋪機(jī)的表盤精確度非常高，同時(shí)自帶微調(diào)器。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)對(duì)表盤和微調(diào)器多加利用，找到基準(zhǔn)線，根據(jù)表盤的情況通過微調(diào)器對(duì)攤鋪過程進(jìn)行微調(diào)。微調(diào)時(shí)規(guī)范操作，以更大程度上提高平整度。施工過程中使用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，時(shí)刻注意攤鋪機(jī)的行駛方向，若方向與設(shè)定方向發(fā)生偏離一定要及時(shí)改正，改正后一般會(huì)留下一個(gè)小的臺(tái)階，應(yīng)在碾壓時(shí)進(jìn)行消除。

3 碾壓方法

碾壓時(shí)為了保險(xiǎn)及保證質(zhì)量，常常采用組合碾壓的方法，即先進(jìn)行初壓后進(jìn)行復(fù)壓、重壓。初壓起到固定和定性的作用，讓攤鋪面成形并保持，初壓需要壓兩次，初壓后應(yīng)迅速進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓的要求比初壓高故使用的輪胎比初壓重，且復(fù)壓常重復(fù)進(jìn)行四到五次，最后進(jìn)行重壓。重壓需進(jìn)行兩次，重壓要采用專業(yè)的壓路機(jī)，壓路機(jī)的使用對(duì)路面的質(zhì)量也有相當(dāng)大的影響。三種碾壓的速度都不相同，初壓速度最低，復(fù)壓速度最高，速度的選擇都有一定的規(guī)則。整個(gè)過程由專業(yè)人員帶隊(duì)實(shí)施，給不同的路段最好標(biāo)記，防止有漏壓和重復(fù)壓的部分。碾壓開始要低速進(jìn)行，不能有急減速急剎車的現(xiàn)象出現(xiàn)，以防材料發(fā)生錯(cuò)位，影響最終平整度。復(fù)壓完成之后，專業(yè)人員應(yīng)對(duì)復(fù)壓后的地段進(jìn)行檢測，做好記錄，以便后續(xù)時(shí)采取相應(yīng)的對(duì)策。碾壓過程中，溫度是個(gè)十分重要的影響要素，溫度越高壓實(shí)阻力越小，最終的平整性也就越高，主要原因是低溫時(shí)材料之間的摩擦阻力增大，不利于材料間相互運(yùn)動(dòng)，容易出現(xiàn)路面松散、裂開的問題，對(duì)路面質(zhì)量有較大的影響。因此在整個(gè)碾壓過程中，應(yīng)對(duì)實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行檢測記錄，并加以控制，為碾壓過程提供有效的參考數(shù)據(jù)。

4 橫接縫處理

在路面的鋪設(shè)過程中，橫接縫十分常見，且接縫處理的好壞直接影響到路面的平整性與最終性能。由于接縫兩邊的厚實(shí)程度不同，混料會(huì)自發(fā)的通過接縫發(fā)生轉(zhuǎn)移，從而降低了路面的平整性。未鋪設(shè)之前路段質(zhì)量低，施工過程中碾壓方式選取不科學(xué)，工作人員操作不規(guī)范不仔細(xì)都是橫接縫處質(zhì)量不高的原因。因此實(shí)際施工時(shí)，嚴(yán)格把控施工層的順序和各個(gè)步驟的實(shí)施時(shí)間，爭取最大范圍地減少橫向施工縫的出現(xiàn)?？v向接縫是不允許的，當(dāng)路面很寬時(shí)為了避免縱向施工縫的出現(xiàn)，可以使用多臺(tái)機(jī)器進(jìn)行攤鋪。對(duì)于施工的端部位置，施工前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測記錄，有必要時(shí)應(yīng)去除平整度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的部分。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量將橫向施工縫設(shè)計(jì)在路面平坦的部分或上坡的部分，既能保證路面邊緣等地方能被壓到，又能使混合料不發(fā)生推移。

5 結(jié)束語

總之，高路面平整性的公路既可以給行車良好的行駛體驗(yàn)，又能延長公路的使用周期，因此在施工過程中要采取措施對(duì)其平整度進(jìn)行控制。路面平整性的決定因素有許多，外部上有氣溫條件，使用的鋪路設(shè)備等；內(nèi)部有使用的原材料，文章提出提高其平整性可以從原材料的采集與配合、攤鋪過程、碾壓方法、接縫處處理四個(gè)過程來著手，具體施工操作應(yīng)綜合考慮各方面的內(nèi)容來制定。

[1]鮑立松.一級(jí)公路瀝青路面平整度施工控制[J].交通建設(shè)與管理月刊,2015,(10):90-94.

[2]趙櫓.市政工程瀝青路面施工技術(shù)探究[J].住宅與房地產(chǎn),2016,(30):166.

[3]李福普,陳景,嚴(yán)二虎.新型瀝青路面結(jié)構(gòu)在我國的應(yīng)用研究[J].公路交通科技,2006,(3):10-14.

U416.217

A

2096-2789（2016）11-0024-01