陳虎林

（蘭州鐵路局 總工程師室，甘肅　蘭州　730000）

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鐵路既有貨場(chǎng)向物流配送中心轉(zhuǎn)型升級(jí)的可行性研究

陳虎林

（蘭州鐵路局 總工程師室，甘肅蘭州730000）

摘要：根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，分析鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型的有利因素和不利因素，提出鐵路貨場(chǎng)向物流配送中心轉(zhuǎn)型發(fā)展的對(duì)策，即完善和提高貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備功能，實(shí)現(xiàn)鐵路貨場(chǎng)從單一的鐵路運(yùn)輸?shù)桨l(fā)功能向具備高度集成化、規(guī)范化、信息化城市配送中心轉(zhuǎn)變，開(kāi)發(fā)城市物流配送業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、企業(yè)效益雙贏。

關(guān)鍵詞：鐵路貨場(chǎng)；配送中心；轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)減少污染排放，電商興起、定單生產(chǎn)和智慧制造，煤、油、鋼鐵等大宗“黑貨”運(yùn)量下降，“白貨”等零散貨物的增加，鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展成為必然選擇，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，運(yùn)輸市場(chǎng)需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，社會(huì)物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，傳統(tǒng)貨場(chǎng)承擔(dān)的大宗物資到達(dá)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)送等業(yè)務(wù)已不適應(yīng)新的市場(chǎng)和社會(huì)需求，同時(shí)傳統(tǒng)配送服務(wù)模式愈發(fā)受到城市交通管制、配送效率低、運(yùn)營(yíng)成本高的限制，亟待發(fā)展新的城市配送模式。因此，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路貨場(chǎng)節(jié)點(diǎn)和鐵路網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌考慮企業(yè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈、銷(xiāo)售鏈，重新確定貨場(chǎng)的市場(chǎng)定位和物流增值服務(wù)，加快推進(jìn)鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，完善配送中心物流功能，提高參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是目前亟待研究的課題。

1　鐵路貨場(chǎng)向城市配送中心轉(zhuǎn)型的可行性分析

1.1優(yōu)勢(shì)分析

1.1.1路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)

鐵路營(yíng)業(yè)里程和辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站覆蓋全國(guó)各地，擁有較完備的倉(cāng)庫(kù)，其存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到19萬(wàn)km，其中客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)km以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。屆時(shí)，既有線能力將得到釋放，集裝箱班列、行包班列、快運(yùn)貨物列車(chē)等時(shí)間短、速度較高的班列將會(huì)迅速發(fā)展，這將為開(kāi)展鐵路運(yùn)輸物流提供強(qiáng)大的運(yùn)輸基礎(chǔ)保障[1]。

1.1.2區(qū)位明顯

鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站大多分布在大中城市周邊或城區(qū)內(nèi)，鄰近城市快消品及相關(guān)產(chǎn)品集散地，有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持，有利于開(kāi)展城市物流配送[2]。

1.1.3品牌效應(yīng)

近年來(lái)，鐵路以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，通過(guò)貨運(yùn)品牌效應(yīng)拉動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，積極打造快捷準(zhǔn)時(shí)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保的中亞、中歐貨物品牌班列，為企業(yè)量身定制鋼鐵貨物快運(yùn)、化工貨物快運(yùn)班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列；適應(yīng)零散白貨市場(chǎng)需求，采取市場(chǎng)化定價(jià)，定時(shí)、定點(diǎn)、定線的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，門(mén)到門(mén)全程服務(wù)方式，取得了良好的社會(huì)效益和企業(yè)效益。

1.1.4運(yùn)價(jià)靈活

2014年實(shí)施鐵路運(yùn)價(jià)改革，規(guī)范鐵路收費(fèi)，推行一口價(jià)政策，采取靈活的市場(chǎng)定價(jià)政策，鐵路在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)[2]。

1.1.5實(shí)施客戶敏感性管理

細(xì)分客戶需求，把企業(yè)分為價(jià)格敏感型、運(yùn)到時(shí)限敏感型、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)敏感型、運(yùn)輸質(zhì)量敏感型、服務(wù)敏感型，針對(duì)客戶關(guān)注重點(diǎn)的差異性，采取不同措施，努力拓展市場(chǎng)。

1.1.6信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

依托鐵路95306網(wǎng)站，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，構(gòu)建線上線下互動(dòng)商業(yè)模式，打造網(wǎng)上企業(yè)俱樂(lè)部、商品大展臺(tái)、交易大市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展鐵路物流市場(chǎng)，為客戶提供更加便捷、更加優(yōu)質(zhì)、更具價(jià)值的服務(wù)。

1.2劣勢(shì)分析

1.2.1物流增值服務(wù)功能還需拓展

目前城市貨場(chǎng)主要用于大型廠礦企業(yè)生產(chǎn)資料和小部分生活資料的運(yùn)輸，僅可辦理貨物到發(fā)、裝卸業(yè)務(wù)，發(fā)送品類(lèi)單一，無(wú)法滿足城市配送中心所應(yīng)具備的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、集配和配送等功能。

1.2.2貨場(chǎng)物流技術(shù)新裝備投入滯后

根據(jù)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)城市物流中心的現(xiàn)實(shí)需求，大中型分揀設(shè)備、堆垛機(jī)、高位叉車(chē)、智能貨架和電子標(biāo)簽等配送中心設(shè)施投入還不足，貨場(chǎng)其他基礎(chǔ)設(shè)施能力補(bǔ)償改造還不到位，還不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1.2.3現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)還較缺乏

裝卸組織時(shí)效性不高，因裝卸組織造成的貨損、貨差時(shí)有發(fā)生，部分貨運(yùn)人員主動(dòng)服務(wù)客戶的意識(shí)還需提升，“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)還需進(jìn)一步加強(qiáng)，面向客戶的公共物流信息平臺(tái)需進(jìn)一步完善。

2　鐵路貨場(chǎng)向物流配送中心轉(zhuǎn)型升級(jí)的方案

2.1準(zhǔn)確定位配送中心功能

鐵路貨場(chǎng)一般位于城市的不同區(qū)域，在轉(zhuǎn)型升級(jí)方案的制定中，需要因地制宜，不同的貨場(chǎng)承擔(dān)的物流服務(wù)功能不同，前期需要通過(guò)組織市場(chǎng)調(diào)查，了解企業(yè)需求，引進(jìn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)參與，實(shí)施貨運(yùn)、商貿(mào)物流及互聯(lián)網(wǎng)+物流融合發(fā)展模式，以經(jīng)營(yíng)和商業(yè)思維聚集鐵路貨源，實(shí)現(xiàn)城市配送中心集聚作用，滿足城市物流市場(chǎng)的配送需求。

2.2加快完善物流配送功能

1)劃分功能區(qū),分為裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱理貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、公鐵聯(lián)運(yùn)區(qū)、物流加工區(qū)、維修服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等。

2)調(diào)整內(nèi)部裝卸作業(yè)設(shè)施布局。通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部設(shè)施設(shè)置，拆除部分線路騰出場(chǎng)地搭建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,延伸裝卸作業(yè)線至倉(cāng)庫(kù)內(nèi)[3]，配置增值物流服務(wù)設(shè)施。

3)補(bǔ)強(qiáng)升級(jí)既有貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)增加倉(cāng)儲(chǔ)面積，延伸站臺(tái)雨棚，硬化堆場(chǎng)通道，增加視頻監(jiān)控，整治排水設(shè)施等方式，提高服務(wù)質(zhì)量，改善貨場(chǎng)面貌，增加貨物集散、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，加工等物流功能。并利用鐵路“短平快”項(xiàng)目的推進(jìn)，支撐貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備改造[4]，為開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸和配送等業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。在貨場(chǎng)升級(jí)改造過(guò)程中，基于既有貨場(chǎng)拓展零散白貨物流，增加貨場(chǎng)物流服務(wù)功能，滿足物流市場(chǎng)需求。

2.3提升貨物裝卸機(jī)械設(shè)備能力

全面提升物流裝卸設(shè)備現(xiàn)代化水平，提高配送中心裝卸設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)，使配送中心裝卸設(shè)備不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流及綠色物流發(fā)展的需求。配備小型廂、托盤(pán)、集裝袋（網(wǎng)）裝卸電瓶叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)，滿足家電、醫(yī)藥、飲食品、日用品等貨物裝卸需要，改善集裝箱裝卸作業(yè)環(huán)境，對(duì)集裝箱門(mén)吊加裝具有超偏載檢測(cè)功能和稱重功能的防搖吊具。

2.4拓寬城市物流配送范圍

利用在商品集散地、大型貨物批發(fā)市場(chǎng)等地設(shè)置的無(wú)軌站，承攬社會(huì)零散貨源，擴(kuò)大零散貨物攬貨范圍，同時(shí)加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)和配送力度，形成各具特色的物流配送業(yè)務(wù)，滿足區(qū)域物流需要。

2.5基于95306網(wǎng)站平臺(tái)，打造手機(jī)版城市配送網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳

開(kāi)拓貨運(yùn)信息共享處置平臺(tái)，便于內(nèi)部業(yè)務(wù)操作和客戶業(yè)務(wù)咨詢、辦理，對(duì)網(wǎng)站中出現(xiàn)的企業(yè)和客戶的貨運(yùn)響應(yīng)信息快速跟蹤、快速響應(yīng)、快速處置，實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)服務(wù)功能和物流信息共享，與社會(huì)物流接軌。

2.6發(fā)揮接取送達(dá)系統(tǒng)作用，提升兩端服務(wù)能力

利用既有鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)能力，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)配送節(jié)點(diǎn)布局，區(qū)域內(nèi)共享接取送達(dá)運(yùn)力資源，加大接取送達(dá)配送能力，解決貨物運(yùn)輸最后一公里問(wèn)題。

3　對(duì)蘭州東貨場(chǎng)向物流配送中心轉(zhuǎn)型升級(jí)的初步設(shè)想

3.1加強(qiáng)貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

3.1.1貨一線改造

既有貨一站臺(tái)長(zhǎng)89m，寬14m，容車(chē)數(shù)5個(gè)，站臺(tái)東側(cè)設(shè)風(fēng)雨棚一座（長(zhǎng)51m、寬13m），西側(cè)設(shè)站臺(tái)庫(kù)房一座（長(zhǎng)35.8m、寬8.5m），西端設(shè)端式站臺(tái)用于小轎車(chē)、軍用到達(dá)，可以考慮：

1）向西延長(zhǎng)貨一線及站臺(tái)35m，設(shè)端式站臺(tái)，增加2個(gè)容車(chē)數(shù)，拆除既有站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)，延長(zhǎng)風(fēng)雨棚至站臺(tái)西段；

2）對(duì)貨一站臺(tái)北側(cè)、西側(cè)（包括辦公樓東側(cè)）未硬化場(chǎng)地進(jìn)行硬化，面積約2100m2；

3）拆除廢棄消控室、消防水池及閑置活動(dòng)板房，確保貨一站臺(tái)北側(cè)汽車(chē)上貨通道暢通。

3.1.2營(yíng)業(yè)大廳改造

既有的蘭州東營(yíng)業(yè)大廳于2000年修繕使用至今，面積420m2，設(shè)施陳舊、柜臺(tái)為傳統(tǒng)柵欄式窗口，未設(shè)置接待客戶、洽談業(yè)務(wù)區(qū)域，客戶咨詢、辦理業(yè)務(wù)不能體現(xiàn)“熱情服務(wù)、規(guī)范作業(yè)”的快運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?？梢钥紤]：

1）對(duì)營(yíng)業(yè)大廳進(jìn)行整修，對(duì)大廳地面、吊頂、門(mén)窗及室外門(mén)頭、立柱、踏步進(jìn)行整修，增設(shè)室內(nèi)地臺(tái)、玻璃隔斷及客戶接待前臺(tái)等功能設(shè)施；

2）對(duì)既有辦公樓外墻進(jìn)行沖洗，門(mén)頭雨搭下部吊頂，外側(cè)鐵藝圍墻整修或拆除（結(jié)合貨場(chǎng)大門(mén)改造方案）。

3.1.3貨場(chǎng)稱重計(jì)量設(shè)備

既有汽車(chē)衡設(shè)在貨場(chǎng)大門(mén)西側(cè)，車(chē)輛入場(chǎng)后稱重需繞行，稱重后原路倒出，車(chē)輛行駛路線極不順暢，建議將既有汽車(chē)衡移設(shè)至大門(mén)西側(cè)空置場(chǎng)地西端，與南北向汽車(chē)通道平行，稱重車(chē)輛通行順暢。

3.1.4新建零散快運(yùn)辦公樓

為滿足快運(yùn)客戶駐點(diǎn)辦公及快運(yùn)裝卸人員待班需求，建議利用原汽車(chē)衡場(chǎng)地，新建二層零散快運(yùn)辦公樓一座（33.5m×8m），面積557.3m2，提供15間辦公及間休室。

3.1.5貨場(chǎng)道路、場(chǎng)地整修

1）既有貨三線北側(cè)道路及3號(hào)庫(kù)南側(cè)道路多處破損、低洼積水嚴(yán)重，需整修，面積2620m2。

2）由于蘭州東貨場(chǎng)地理位置較好，目前蘭州市區(qū)近60%的4S店小轎車(chē)通過(guò)蘭州東貨場(chǎng)到達(dá)，多數(shù)4S店遠(yuǎn)離市區(qū)中心，配送距離較遠(yuǎn)，大量商品車(chē)到達(dá)后有停放需求。貨場(chǎng)大門(mén)西側(cè)有一處5040m2場(chǎng)地，緊鄰鐵路到達(dá)線路，目前該場(chǎng)地未硬化，無(wú)法滿足商品車(chē)到達(dá)停放需求，可以考慮對(duì)其進(jìn)行硬化處理，用于商品車(chē)存放場(chǎng)地。

3.2加強(qiáng)周邊道路建設(shè)

新建進(jìn)出貨場(chǎng)的通道。為消除蘭州市汽車(chē)限行對(duì)貨場(chǎng)造成的影響，可以考慮在貨場(chǎng)與南山路間新建進(jìn)出貨場(chǎng)的通道。

3.3引進(jìn)先進(jìn)的管理方式

改造和提升物流服務(wù)功能，積極融入客戶企業(yè)的采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，為企業(yè)提供物流方案咨詢策劃、客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、訂貨購(gòu)貨、備件服務(wù)、退貨處理等業(yè)務(wù)，將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)[5]。

4　結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的改造和完善，同時(shí)更需要對(duì)貨源吸引、功能定位、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和規(guī)劃，才能與市場(chǎng)共融發(fā)展，降低物流成本，滿足城市物流配送需求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙提升。

參考文獻(xiàn)：

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