張曉芳

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066000）

淺談港口工程施工成本管理方法

張曉芳

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066000）

通過項(xiàng)目策劃、方案比選、分包模式選擇等途徑做好港口工程項(xiàng)目成本管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。

港口工程；施工成本；方案比選；分包模式

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.133

1 引言

目前，港口工程項(xiàng)目市場競爭日趨激烈，材料價(jià)格波動(dòng)起伏，勞務(wù)工資飆升，使得項(xiàng)目成本管理處于較為嚴(yán)峻的環(huán)境之中。施工項(xiàng)目成本管理水平，關(guān)系到企業(yè)能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。如何控制施工成本，是企業(yè)在激烈的競爭中能否取勝的關(guān)鍵。本文我結(jié)合施工案例，從項(xiàng)目策劃、施工方案比選、施工布局、分包管理等方面提出對施工項(xiàng)目成本管理的幾點(diǎn)看法。

2 做好項(xiàng)目前期策劃，合理安排施工總體部署

做好項(xiàng)目前期策劃對于施工項(xiàng)目成本管理具有重要意義。工程中標(biāo)后，認(rèn)真研究項(xiàng)目特點(diǎn)，理清施工總體思路，合理確定各主要工序的施工時(shí)間，提高資源利用率，降低施工總體成本。

中交一航局第五工程有限公司承建的秦皇國際郵輪游艇港海螺島項(xiàng)目一期工程主要由沉箱直立式防波堤、沉箱直立堤及拋石斜波堤等三部分組成，根據(jù)工程規(guī)劃，海螺島外輪廓線為曲線形，形似海螺，島體長度東西向最長約660m，南北向最長約1300m。

防波堤總長為969.01m，沉箱預(yù)制226個(gè)，17種型號，頂部設(shè)混凝土胸墻，四腳空心塊壓腳。直立堤（WN-31～WN-1）長度為944.66m，沉箱預(yù)制137個(gè)，8種型號，上方為現(xiàn)澆混凝土胸墻，為二級平臺(tái)結(jié)構(gòu)，沉箱背后拋填棱體。由于沉箱尺寸受安裝平面線型影響，沉箱型號較多，而每種型號數(shù)量都很少，如果每種型號沉箱加工一套模板的話，模板投入量就會(huì)非常大。項(xiàng)目部經(jīng)過認(rèn)真分析、比較，各種型號沉箱之間最大的區(qū)別就是結(jié)合腔的尺寸不同，根據(jù)預(yù)制場平臺(tái)情況及安裝進(jìn)度計(jì)劃，先加工幾套通用的大片鋼模板，然后根據(jù)各種型號沉箱結(jié)合腔尺寸單獨(dú)加工幾套結(jié)合腔專用模板，對于沒有結(jié)合腔的沉箱，直接用大片鋼模拼裝；對于帶結(jié)合腔的沉箱，我們根據(jù)具體型號拼裝相應(yīng)結(jié)合腔模板進(jìn)行施工，這樣，在滿足合同工期的前提下，既保證了沉箱模板的使用要求，又大大節(jié)約了模板投入成本。

斜波堤總長為2654.57m，頂部設(shè)混凝土擋浪墻（墻頂標(biāo)高+ 3.0m），扭王字塊護(hù)面，壓腳塊護(hù)腳。由于該工程四面臨海，施工受風(fēng)浪影響較大，再加上該工程施工跨越2個(gè)冬季，冬休期堤身很容易受風(fēng)浪影響而產(chǎn)生風(fēng)損。為防止此種情況，項(xiàng)目部經(jīng)過多次討論研究，決定在堤身拋石的同時(shí)，塊體及時(shí)跟進(jìn)護(hù)面，龍口位置堤身邊坡兩側(cè)鋪設(shè)軟體排護(hù)面，在堤身龍口坡底處進(jìn)行拉溝，以防發(fā)生較大風(fēng)浪時(shí)堤身石料滑至溝內(nèi)，待年后開工時(shí)，將軟體排拆除，繼續(xù)進(jìn)行拋填施工，這樣極大地降低了風(fēng)浪對堤身的侵蝕，減少了堤身風(fēng)損量。

3 合理確定施工方案，減少項(xiàng)目施工投入

3.1 做好施工方案比選

施工方案是指導(dǎo)工程施工的重要依據(jù)，而施工方案的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程施工成本的高低，如何合理選擇施工方案對工程項(xiàng)目成本控制至關(guān)重要。

在山船重工5#、6#修船塢土方開挖中，開挖工程總量約為25萬m3，合同單價(jià)為20元/m3。由于圍堰內(nèi)大面積積水，大部分水較分散，都含在土壤中，無法進(jìn)行抽水處理，使塢區(qū)內(nèi)約有1.5m厚的土方為淤泥，表面呈流塑狀，施工機(jī)械無法進(jìn)入塢坑進(jìn)行開挖作業(yè)。目前，有2個(gè)方案供選擇，方案一：由挖掘機(jī)進(jìn)入塢坑內(nèi)直接開挖，自卸汽車出入塢區(qū)進(jìn)行淤泥運(yùn)輸；方案二：采取秦皇島科陶粉煤灰制品有限公司的方案，利用粉煤灰加固化劑吸水進(jìn)行軟基處理，粉煤灰采用秦皇島熱電廠的燃煤廢料，無須支付材料費(fèi)，僅支付運(yùn)輸費(fèi)，還為熱電廠儲(chǔ)灰場騰出場地。

對于方案一，項(xiàng)目部需在塢坑內(nèi)修筑施工通道，而塢區(qū)內(nèi)淤泥較厚，需鋪設(shè)大量山皮石將淤泥擠出，才能保證設(shè)備進(jìn)出場地，稍有不適將會(huì)使施工設(shè)備陷入淤泥而無法自拔，極易發(fā)生嚴(yán)重安全事故。而且淤泥運(yùn)輸容易造成道路污染，路政部門不準(zhǔn)運(yùn)泥車上路，挖泥成本非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出項(xiàng)目部的預(yù)算收入。

對于方案二，通過軟基處理，淤泥開挖轉(zhuǎn)化為土方開挖，開挖后的土方還可以儲(chǔ)存用于塢區(qū)工程的回填，省去了挖泥運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，這樣既保證了施工質(zhì)量，又大大縮短了開挖工期，節(jié)約了施工成本。

在山船重工5#、6#修船塢塢口及塢墩混凝土施工中，混凝土塢墩單個(gè)尺寸為26.5m×15.1m×18.5m，由于塢墩尺寸較大，屬大體積混凝土施工，且水泥水化熱較大而使混凝土溫度升高，致使混凝土拆模后表面出現(xiàn)較大裂痕。如何既保證混凝土防裂又節(jié)約施工成本，是項(xiàng)目部面臨的首要難題。

經(jīng)過項(xiàng)目部技術(shù)人員多次研究討論，做出2個(gè)方案供選擇：

方案一：在混凝土澆筑施工前，橫縱每隔2m間距放置直徑50cm圓形免拆模板網(wǎng)散熱孔，待施工完成后澆筑混凝土進(jìn)行散熱孔封堵。

方案二：根據(jù)港口工程施工規(guī)范規(guī)定，每澆注一層混凝土后，人工進(jìn)行摻加一層塊石，塊石要碼放均勻，塊石總摻入量最高不得超過混凝土總設(shè)計(jì)量的15%。經(jīng)過多方比較、討論，方案一雖解決了混凝土防裂問題，但散熱孔二次澆注容易造成混凝土結(jié)構(gòu)表觀質(zhì)量整體性不好，而且增加了施工工序，增加了施工成本；方案二既解決了大體積混凝土防裂問題，又減少了混凝土原材的澆筑量，還保證了混凝土表觀質(zhì)量，而塊石單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于混凝土單價(jià)，大大節(jié)約了施工成本。

3.2 合理確定施工順序

在秦皇國際游輪游艇港海螺島項(xiàng)目一期工程施工中，混凝土項(xiàng)目包括防波堤及直立堤沉箱預(yù)制、斜波堤混凝土踏步及擋浪墻、防波堤及直立堤胸墻等混凝土工程，主要分布在防波堤及直立堤基礎(chǔ)、整個(gè)工程上部結(jié)構(gòu)等兩個(gè)部位，混凝土工程施工工序較多，工藝較復(fù)雜，設(shè)備及人工投入較大，受潮水影響較大，既是制約整個(gè)工程工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，又是成本管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

由于斜波堤混凝土踏步、擋浪墻及胸墻等工程均為上部結(jié)構(gòu)，施工工期比較集中，均集中在工程后期，項(xiàng)目部通過對設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行比較、研究，斜波堤擋浪墻與胸墻均需使用大片鋼模板，而防波堤與直立堤胸墻結(jié)構(gòu)尺寸相似，在滿足工期要求的前提下，先進(jìn)行直立堤胸墻的混凝土施工，然后利用施工完成后的鋼模板根據(jù)防波堤胸墻尺寸進(jìn)行現(xiàn)場改制加工，進(jìn)行防波堤胸墻工程的施工，最后再根據(jù)斜波堤擋浪墻尺寸將防波堤胸墻模板改制，這樣既減少了模板工廠加工運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，也大大降低了模板主材的投入量，提高了現(xiàn)有模板的使用效率，從而降低了施工成本。

3.3 合理確定施工布局

在山船重工西區(qū)造船塢、舾裝碼頭工程施工中，對于塢墻分項(xiàng)工程，包含東、西、北塢墻三部分，總長為980m，由于受塢室內(nèi)底板施工限制，根據(jù)工程特點(diǎn)，項(xiàng)目部安排兩臺(tái)行走式50T履帶吊分別在塢室東、西兩側(cè)進(jìn)行模板及鋼筋等的吊裝施工，每臺(tái)履帶吊負(fù)責(zé)一側(cè)塢墻及底板工程施工，既滿足了塢墻及底板的正常施工要求，又保證了機(jī)械的正常作業(yè)空間，提高了機(jī)械的使用效率；對于塢口、塢墩及泵房分項(xiàng)工程，施工位置距離較近，而且泵房及塢墩尺寸較大，須分多層組織施工，如果使用行走式吊機(jī)，施工到上層時(shí)，吊機(jī)起吊高度不夠，不能滿足施工要求，對于大片鋼模板的吊裝，行走式吊機(jī)穩(wěn)定性較差，對于此種情況，項(xiàng)目部決定采用兩臺(tái)250T固定式塔吊進(jìn)行施工，一臺(tái)固定于泵房前池位置，負(fù)責(zé)泵房及西塢墩、塢口西部混凝土的施工，另一臺(tái)固定于小港池位置，負(fù)責(zé)東側(cè)塢墩、塢口東部混凝土的施工，這樣既不跟塢室內(nèi)機(jī)械形成交叉干擾，又充分發(fā)揮了機(jī)械的使用效率，用較少的機(jī)械滿足了施工要求。

3.4 采取技術(shù)措施，減少施工損耗

3.4.1 充分利用現(xiàn)有資源，統(tǒng)籌安排挖填方，減少棄方

在山船重工西區(qū)造船塢、舾裝碼頭工程施工中，石方爆破工程總量約為39.2萬m3，石方爆破分包單價(jià)為15元/m3，石方外運(yùn)分包單價(jià)為15元/m3。項(xiàng)目部根據(jù)施工總體安排，塢墻及廊道背后回填石方約15萬m3，塢口及塢墩大體積混凝土施工時(shí)，需要摻加塊石進(jìn)行混凝土防裂措施，扶壁施工前，需進(jìn)行漿砌石臺(tái)階施工，修下塢通道也需要鋪設(shè)山皮石等。

考慮到后期石料需要，項(xiàng)目部充分利用爆破后塊石，將開挖后塊石一部分暫時(shí)存放在后期施工的總組場地區(qū)域用于后期施工，剩余部分聯(lián)系同期施工有塊石需求的其他單位，以較低的價(jià)格進(jìn)行出售，這樣既省去了石料外棄的運(yùn)輸成本，又減少了后期工程回填料的采購成本，又充分利用了外棄方，大大降低了施工成本。

3.4.2 嚴(yán)格控制超挖斷面，減少填方

在秦皇國際游輪游艇港海螺島項(xiàng)目基槽挖泥施工中，項(xiàng)目部根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，考慮到16m3抓斗挖泥船施工工藝及施工偏差，將設(shè)計(jì)基槽斷面適當(dāng)縮小作為挖泥控制斷面，實(shí)際開挖后斷面既滿足設(shè)計(jì)要求，又大大縮小了超挖量；由于基槽開挖斷面的大小將直接影響基床拋石量的多少，在嚴(yán)格控制開挖斷面的同時(shí)，也大大減少了基床拋石量，節(jié)約了工程成本。

3.4.3 在滿足工期要求的前提下，減少水上施工，盡可能采取陸上施工

在秦皇島港山海關(guān)港區(qū)起步工程棱體拋石施工中，考慮到石料拋填量較大，且水上拋石量占比很大，由于山海關(guān)東區(qū)港區(qū)為外海施工，水上施工受風(fēng)浪影響很大，且水上拋填成本較高，分包單價(jià)為79.6元/m3，陸上拋填成本較低，單價(jià)為58元/m3。經(jīng)過項(xiàng)目部認(rèn)真分析、比較，在保證沉箱穩(wěn)定性的前提下，充分利用陸上施工道路，盡可能多的采用陸上施工，既減少了水上風(fēng)浪對拋填施工的影響，又大大降低了施工成本。

3.4.4 合理配料，降低施工損耗

在秦皇國際游輪游艇港海螺島工程沉箱預(yù)制項(xiàng)目中，沉箱鋼筋型號較多，尺寸規(guī)格較多，我們將相同規(guī)格型號的鋼筋進(jìn)行分類，根據(jù)鋼筋尺寸進(jìn)行分析，對于同一規(guī)格鋼筋，利用較長尺寸鋼筋截?cái)嗪笫Ｓ嗟匿摻疃塘线M(jìn)行短尺寸鋼筋的加工，提高鋼筋的利用效率，降低了損耗。

4 合理選擇分包方式，減少中間環(huán)節(jié)

在山船重工5#、6#修船塢工程施工中，由于水泵房工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，預(yù)留孔及預(yù)埋件較多，模板無法進(jìn)行周轉(zhuǎn)，模板投入量較大，項(xiàng)目部經(jīng)過多次研究、討論，鑒于此種情況，板枋材等輔材消耗量較大，模板投入后無法進(jìn)行多次周轉(zhuǎn)，用完的模板又無法用于其他部位施工，決定采用包工+輔材+施工機(jī)械的方式進(jìn)行分包，項(xiàng)目部只按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)量加合理損耗提供混凝土及鋼筋主材，超出部分由協(xié)作隊(duì)伍承擔(dān)，在結(jié)算中扣除。這樣既減少了項(xiàng)目部物質(zhì)部門對施工輔材及模板等材料的采購及領(lǐng)用等管理，又減少了施工機(jī)械租賃等設(shè)備的管理，將施工成本固定在可控范圍內(nèi)，避免了施工中由于其他因素造成的成本風(fēng)險(xiǎn)，大大緩解了項(xiàng)目部的資金壓力。

在山船重工西區(qū)造船塢、舾裝碼頭工程施工中，由于整個(gè)項(xiàng)目由多個(gè)分包隊(duì)伍同時(shí)施工，如果每個(gè)隊(duì)伍都自行進(jìn)行鋼筋加工的話，項(xiàng)目部需要給每個(gè)隊(duì)伍都提供鋼筋場地及水電線路等，這樣分包隊(duì)伍既要增加鋼筋加工人員投入，項(xiàng)目部又要增加水電線路等投入，現(xiàn)場也沒有足夠的場地供多家隊(duì)伍同時(shí)加工鋼筋。鑒于此種情況，項(xiàng)目部決定采用一家隊(duì)伍進(jìn)行統(tǒng)一鋼筋加工，加工單價(jià)由項(xiàng)目部統(tǒng)一定價(jià)，各分包隊(duì)伍將施工任務(wù)單及鋼筋料表提前交至鋼筋加工隊(duì)伍，按項(xiàng)目部定價(jià)統(tǒng)一領(lǐng)用、運(yùn)輸，鋼筋材料長短料統(tǒng)籌安排利用，這樣既減少了鋼筋場地的面積，又避免了項(xiàng)目部水電線路的重復(fù)提供，還使分包隊(duì)伍人員能全力地投入到鋼筋綁扎及混凝土施工中，更降低了鋼筋損耗，提高了鋼筋利用率。

5 結(jié)語

以上是論文對合理確定施工方案進(jìn)行施工成本控制的幾點(diǎn)建議。作為施工企業(yè)，創(chuàng)效是企業(yè)的根本，在保證工期和質(zhì)量的前提下，以最低的成本獲得最大的利潤為企業(yè)的最終目標(biāo)。只有嚴(yán)格控制施工成本，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存，也只有做好成本管理，才能保證企業(yè)效益的最大化。

【1】陳艷芳.港口工程施工過程中降低成本的措施[J].新建設(shè)現(xiàn)代物業(yè)，2013（3）：54-55.

【2】柳淑琴.淺談工程施工中降低成本的幾點(diǎn)措施[J].新疆投資與建設(shè)，2001（7）：31-32.

Talking about the Port Engineering Construction Cost Management Method

ZHANGXiao-fang
(No.5EngineeringofCCCCFirstHarborEngineeringCo.Ltd.,Qinhuangdao066000,China)

Through the project planning, scheme comparison, subcontractingmode selection and otherways to do a good job of port engineering project cost management,soastoachievethemaximizationofenterpriseefficiency.

portEngineering；constructioncost；schemecomparisonandselection；subpackagemodel

U65

B

1007-9467（2016）07-0208-02

2016-6-14

張曉芳（1980～），女，河北唐山人，工程師，從事港口工程預(yù)算管理等方面研究，（電子信箱）399281483@qq.com。