逄博

（遼寧省鳳城市公路管理段，遼寧鳳城118100）

淺談普通公路加寬質(zhì)量控制

逄博

（遼寧省鳳城市公路管理段，遼寧鳳城118100）

普通公路加寬改造后，常常出現(xiàn)路面沉陷裂縫等病害現(xiàn)象，尤其是原路與加寬公路結(jié)合部位，有時出現(xiàn)縱向通縫和縱向帶狀沉陷。為預(yù)防加寬路面沉陷裂縫病害，降低病害程度，著重討論如何加強(qiáng)加寬公路的質(zhì)量控制。

加寬路基；沉降裂縫；質(zhì)量控制

近年來，隨著交通事業(yè)的大力發(fā)展，普通公路加寬升級改造工程越來越多，然而在公路加寬改造后，有許多路面經(jīng)常出現(xiàn)沉陷和縱向裂縫等病害，裂縫寬度和沉陷程度隨加寬路基類型、土基強(qiáng)度、加寬路基高度、寬度、路面結(jié)構(gòu)、工程環(huán)境和施工工藝等的不同而異，因此就公路加寬方法和質(zhì)量控制進(jìn)行簡要探討。

1　加寬公路主要病害

1.1普通公路加寬實踐

我段通過550km縣級以上普通公路加寬改造實踐發(fā)現(xiàn)，加寬后路面常常出現(xiàn)各種病害，且不同施工方法的不同加寬路段及不同加寬年限其出現(xiàn)病害程度也不一樣，其中加寬改造公路最主要的病害是加寬部位的沉陷和縱向裂縫。

1.2加寬公路主要病害原因

普通公路加寬改造后，一般在加寬結(jié)合部位產(chǎn)生沉陷裂縫，因為老路經(jīng)過多年使用已經(jīng)完成了相當(dāng)數(shù)量的工后沉降，基本趨于穩(wěn)定，而新加寬路基工后沉降沒穩(wěn)定，這樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生相對的沉降差，引起不均勻沉降或裂縫，這是加寬道路產(chǎn)生裂縫沉陷病害的最主要原因。

2　加寬公路質(zhì)量控制

雖然克服路基加寬沉降的方法工藝很多，但路基路面加寬出現(xiàn)沉降裂縫是很難避免的，因此我們必須根據(jù)加寬改造路段實際情況，通過各種技術(shù)方案和工藝措施，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，最大限度地減小沉降和裂縫程度，以便延長加寬道路的使用壽命，更好地保障加寬道路使用功能和安全舒適性。

2.1普通公路加寬類型

路基加寬主要是路面寬度不能滿足現(xiàn)行或未來交通量增長的需要，而將路基和路面一側(cè)或雙側(cè)進(jìn)行加寬擴(kuò)建，一般路基有填方路基和挖方路基之分，路基加寬也分為填方路基加寬和挖方路基加寬，填方路基加寬又分為低矮路基加寬和高路基加寬；挖方路基加寬又分為軟土質(zhì)路基和堅土質(zhì)路基加寬；路基加寬部位不同又可分為單側(cè)路基加寬和雙側(cè)路基加寬。

2.2普通公路加寬方法

在公路加寬改造過程中，我們要根據(jù)不同的公路加寬類型，采用不同的施工方法。一般情況下，按照路基設(shè)計要求，路基施工前要排除所有影響路基強(qiáng)度的不利因素，在路基加寬改造時，首先要清理路肩邊坡、基底上草、樹等雜物。由于原路肩多采用客土植草植樹，所以原路肩土不能作為路基土使用，進(jìn)行路基加寬時，應(yīng)先將路基土挖出集中放置，待路基加寬完成后再回填到路肩，用來植草植樹。

對于低路堤的加寬，如果一側(cè)加寬且土基強(qiáng)度較好，可以清除雜草覆土后直接碾壓達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)計強(qiáng)度即可，然后采用加寬側(cè)全寬一次或兩次填料，采用加寬部分全寬碾壓方法，如果兩側(cè)加寬土基強(qiáng)度較好，但加寬寬度不足，壓路機(jī)無法作業(yè)時，兩側(cè)分別挖臺階，挖臺階寬度與加寬寬度之和應(yīng)滿足壓路機(jī)最小作業(yè)寬度要求。

對于高路堤加寬，一般情況下，不均勻沉降大。一側(cè)加寬土基強(qiáng)度較好時，我們通常采用多次挖臺階、分層填料、分層碾壓的施工方法，但每層壓實寬度應(yīng)滿足相應(yīng)壓實要求。兩側(cè)加寬高路時，其加寬分層碾壓寬度不易滿足，因此我們通常采取深挖臺階，臺階寬度與加寬寬度之和滿足壓路機(jī)最小作業(yè)寬度，然后分層填料分層壓實，直至達(dá)到加寬路基標(biāo)高為止。

2.3加寬公路質(zhì)量控制

加寬公路質(zhì)量控制的重點和難點，是新舊公路結(jié)合部位的不均勻沉降的質(zhì)量控制。填筑材料要求采用壓實系數(shù)小、水溫穩(wěn)定性好的材料，壓實機(jī)械的壓實能力要滿足壓實強(qiáng)度的設(shè)計要求，施工工藝和施工的技術(shù)水平同時滿足工程質(zhì)量需要。

低矮路堤或挖方路基新拓寬路基部分地基的處理，由于填方高度或挖方（換填）高度小，這類加寬路基要控制好加寬路基基礎(chǔ)強(qiáng)度，使加寬部分土基強(qiáng)度、路基強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，同時不小于原路基實際強(qiáng)度，并保持原路與加寬路結(jié)合部位壓實強(qiáng)度均勻一致，形成一體。如果低矮路基土基質(zhì)量差，經(jīng)碾壓達(dá)不到設(shè)計強(qiáng)度要求，則要根據(jù)實際情況，采取換填筑材料、摻配無機(jī)結(jié)合料等相應(yīng)措施，保證路基達(dá)到設(shè)計要求。

對于高路堤路基加寬，要嚴(yán)格控制各層碾壓強(qiáng)度。因為加寬路基高差大，壓實條件差，工后沉降累計值大，而原路沉降基本穩(wěn)定，因此，必須采取合理的施工方案和恰當(dāng)?shù)墓に嚧胧热缭诟呗返碳訉捇A(chǔ)下存在軟弱土基，可以采用換填、摻拌無機(jī)結(jié)合料、增設(shè)土工布（土工格柵）、加筋土或各類柱樁等措施，配合填筑良好路基填筑材料等方法；對于加寬土基強(qiáng)度較好，但加寬寬度不能滿足壓實作業(yè)的工程，要挖臺階，每層挖臺階寬度與加寬填料寬度之和要滿足最小壓實寬度，上下層間錯臺不小于30cm；當(dāng)高路堤兩側(cè)加寬時，路堤挖臺階頂寬較小時，可以將原路通挖，這樣原路與加寬路基可以同時填筑整體碾壓。

對于路基（尤其加寬路基）整體質(zhì)量控制，還可以采用延時施工法，比如路面施工在路基施工完成一年以上，其沉降和裂縫開裂程度明顯小于當(dāng)年路基路面的路段，因為經(jīng)過一年及以上時間的汛期、凍融后，工后沉降，其強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性明顯提高，沉降量會隨著施工間隔延長而明顯降低，從而可以大大提高加寬公路的整體質(zhì)量。

3　結(jié)語

通過對加寬公路主要病害原因分析、加寬公路的質(zhì)量控制探討，認(rèn)識到只有采取切合實際的施工方案、科學(xué)合理的施工工藝和質(zhì)量控制措施，才能最大限度地減少沉降裂縫，提高加寬道路的使用功能和使用壽命，保障交通運輸?shù)陌踩孢m。

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Discussion on the quality control of widening ordinary highway

PANG Bo
（Fengcheng Highway Management Section，F(xiàn)engcheng 118100，China）

The depression of pavement often occurs after widening ordinary highway，and sometimes portrait straight joint and zonal sedimentation occur in the binding site of original highway and widening highway.How to strengthen the quality control of widening highway was discussed to prevent sedimentation cracks and reduce disease level.

Broaden roadbed；Sedimentation crack；Quality control

逄博（1985-），男，遼寧鳳城人，助理工程師，學(xué)士，從事公路工程研究。

U416.1

A

1674-8646（2016）14-0134-02

2016-06-03