呂云平

摘 要：本文介紹了萊鋼型鋼煉鋼廠2#機(jī)5#扇形段經(jīng)技術(shù)人員實(shí)施結(jié)構(gòu)改進(jìn)，成功地解決了該設(shè)備運(yùn)行時(shí)故障排查與檢修困難的問題。

關(guān)鍵詞：扇形段；冷卻系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)改進(jìn)；滑塊

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.032

0 引言

萊鋼集團(tuán)型鋼煉鋼廠2#機(jī)5#扇形段由上框架、下框架、側(cè)框架三大框架以及扇形段調(diào)整裝置、扇形段定位支撐裝置、上框架導(dǎo)衛(wèi)裝置、傳動(dòng)輥壓下裝置、引錠桿導(dǎo)向裝置、自由輥、傳動(dòng)輥裝配等部分組成。上、下框架和軸承座、自由輥、傳動(dòng)輥全部采用水冷方式冷卻。

1 5#扇形段運(yùn)行現(xiàn)狀

萊鋼集團(tuán)型鋼煉鋼廠2#機(jī)5#扇形段設(shè)備，通過運(yùn)行使用發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備存在一個(gè)較為嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷：液壓缸滑塊安裝位置均位于下框架底部，一旦出現(xiàn)循環(huán)冷卻系統(tǒng)泄漏，故障排查較為困難，需要檢修人員進(jìn)入空間狹窄的扇形段底部，逐個(gè)排查，造成故障排查時(shí)間長(zhǎng)，維修不方便且超時(shí)，以至于中間罐溫度降低，達(dá)不到使用溫度要求，需要更換經(jīng)過烘烤的中間罐才能使用。這樣一來，故障停機(jī)時(shí)間超時(shí)，連鑄生產(chǎn)線順利出坯受到了非常大的影響。這種滑塊或其管路泄漏導(dǎo)致非計(jì)劃停澆的現(xiàn)象每年都要出現(xiàn)3至4。因此，諸如此類不合理之處，需要對(duì)現(xiàn)有扇形段結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，以滿足使用要求。

2 5#扇形段結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)

（1） 改造設(shè)計(jì)思路。鑒于當(dāng)前5#扇形段之夾緊液壓缸用滑塊存在的安裝缺陷，技術(shù)人員提出了以下改造設(shè)計(jì)思路：將液壓缸旋轉(zhuǎn)1800反向安裝，液壓缸夾緊用滑塊的叉型接頭旋轉(zhuǎn)1800朝上與上框架支座通過聯(lián)接軸裝配，滑塊安裝在叉型接頭上。這樣，滑塊和液壓管路均分布在上框架上表面，而上表面空間大，解決了設(shè)備的點(diǎn)檢和維修維護(hù)困難的問題。依照改造設(shè)計(jì)思路，接下來，需要對(duì)各關(guān)聯(lián)零部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。（2）上框架的結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)。按照液壓缸滑塊端反向朝上安裝的總體思路，上框架必須做相應(yīng)的改動(dòng)，將原來安裝在上下框架的液壓缸支座上下對(duì)調(diào)，相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)也作出適應(yīng)性修改，同時(shí)，因液壓缸裝滑塊端外形尺寸較大，因此，原來安裝于側(cè)框架上的冷卻水箱必須改裝于上框架底面，如圖1所示。（3）下框架的改造設(shè)計(jì)。為了適應(yīng)液壓缸反向安裝，下框架中連接液壓缸的空腔應(yīng)減小，支座處的安裝孔應(yīng)修改為與原上框架液壓缸支座連接螺紋一致的結(jié)構(gòu)和尺寸。（4）側(cè)框架的改造設(shè)計(jì)。改造前側(cè)框架設(shè)有冷卻水箱，如果液壓缸反向安裝，則水箱就會(huì)發(fā)生干涉，為此，去除側(cè)框架上的冷卻水箱，將冷卻水箱重新設(shè)計(jì)到上框架結(jié)構(gòu)中去。側(cè)框架中的圓形孔修改為方形孔并加大尺寸，以便于拆裝時(shí)液壓缸頭部能順利通過。如圖2所示。（5）調(diào)整裝置的改造設(shè)計(jì)。原設(shè)計(jì)中，為防止調(diào)整裝置的兩件半連接塊在設(shè)備運(yùn)行時(shí)松脫，采用了螺栓連接和焊接拉筋兩種方式防松。但是，結(jié)構(gòu)改造以后，因調(diào)整裝置內(nèi)腔孔狹小，若仍采用該防松形式，檢修拆裝液壓缸接頭時(shí)，液壓缸接頭將無法通過，兩件半連接塊無法拆開。為此，技術(shù)人員對(duì)半連接塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，使得連接螺栓有空間增加一倍。這樣，半連接塊的連接強(qiáng)度增加，不必焊接，在檢修更換液壓缸時(shí)，只需拆卸螺栓即可。改造后的半連接塊如圖3所示。（6）自由輥、傳動(dòng)輥裝配改造。原設(shè)計(jì)中，自由輥裝配的裝配形式為軸承一端固定、一端自由的，改造后，兩端都為自由方式。同時(shí)，軸承端蓋的止口長(zhǎng)度由4mm改為2mm，增加2mm間隙。以此消除軸承座裝配在運(yùn)行時(shí)受熱膨卡死的現(xiàn)象。軸承座潤(rùn)滑由干油潤(rùn)滑改為油氣潤(rùn)滑，為此，軸承蓋（一）Rc1/8取消，回油槽取消，增加透氣孔兩個(gè)，透氣孔安裝時(shí)應(yīng)在中心線以上部位。自由輥、傳動(dòng)輥裝配中改為油氣潤(rùn)滑之后，骨架油封應(yīng)反向安裝，將骨架油封的內(nèi)孔尺寸由φ140改為φ138。這樣，解決了原設(shè)計(jì)中漏油的現(xiàn)象。（7）設(shè)備冷卻水配管的改造。因側(cè)框架冷卻水箱改到了上框架上，因此，冷卻水配管也需要做相應(yīng)的改動(dòng)，冷卻水不再經(jīng)過側(cè)框架，由上框架進(jìn)冷卻水箱。

3 結(jié)構(gòu)改造關(guān)鍵技術(shù)

（1）夾緊液壓缸安裝方式徹底改變，與現(xiàn)在在線的所有扇形段液壓缸的安裝方式相反，液壓缸尾部朝上，缸頭向下安裝。（2）上框架增加冷卻水箱，側(cè)框架冷卻水箱去除，下框架適應(yīng)性改造，修改冷卻水配管。（3）自由輥、傳動(dòng)輥形式與間隙改進(jìn)。避免熱膨脹時(shí)，軸承抱死現(xiàn)象。

4 結(jié)論

通過對(duì)型鋼煉鋼2#機(jī)5#扇形段的改造設(shè)計(jì)，成功解決了排查障點(diǎn)困難，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)，維修不方便的問題。通過改造設(shè)計(jì)，維修人員在扇形段站上方即可實(shí)施故障排查、檢修作業(yè)，維修也變得極為方便。更為重要的是，改造后，如果冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，可實(shí)現(xiàn)在線故障排查和檢修，無需停機(jī)作業(yè)。這樣，大大的減少了故障停機(jī)，給生產(chǎn)順行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊拉道，謝東鋼.常規(guī)板坯連鑄機(jī)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2002.

[2]周士凱等.板坯連鑄機(jī)扇形段機(jī)冷配管的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].重型機(jī)械，2013（03）：63-65.