張楠

摘 要：社會經(jīng)濟的發(fā)展，促進了我國高速鐵路事業(yè)的進步，受此影響，電氣化工程也被賦予了越來越高的要求。高速鐵路接觸網(wǎng)對于高速電氣化鐵路工程的影響至深，如何面對時代的挑戰(zhàn)建設高質(zhì)量的電氣化鐵路工程成為了相關工程企業(yè)發(fā)展的關鍵。本文將以此為出發(fā)點，淺談高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中容易出現(xiàn)的缺陷以及解決方法，旨在能夠引起更多電氣化施工企業(yè)技術部門的共鳴，共同為解決好接觸網(wǎng)施工缺陷貢獻出應有之力。

關鍵詞：接觸網(wǎng)；工程施工；施工缺陷；解決方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.114

我國的高速鐵路發(fā)展始于電氣化鐵路，隨著城市化進程的迅猛加速，高速鐵路事業(yè)的發(fā)展也于近些年呈現(xiàn)出驚人之勢。電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工也由此被提出了新的要求。高速鐵路工程的復雜性毋庸置疑，施工過程具有著極其廣闊的覆蓋面，因此更容易受到諸多因素的影響[1]。接觸網(wǎng)線路施工也因龐大的工程量難以保證工程的完美，一些缺陷較難避免，也正是這些缺陷使得列車的運行容易出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，高速鐵路運行的穩(wěn)定性和速度也會因此受到不同程度的不良影響。因此，研究接觸網(wǎng)施工中的缺陷并尋找解決方式具有著積極的現(xiàn)實意義。

1 接觸網(wǎng)施工缺陷的影響

客觀地講，接觸網(wǎng)施工缺陷很難避免，這種缺陷的存在，對于弓網(wǎng)間正常接觸與受流的影響不容忽視，一旦受電弓滑板與導線出現(xiàn)異常磨損，則將直接引起接觸線與受電弓的磨耗，嚴重者將可能致使機車受到電弓鉆弓而引起一系列不良事故。由此可見，接觸網(wǎng)施工存在缺陷，不僅不利于機車受電弓以及相關設備的保養(yǎng)，同時更有可能因此而導致接觸網(wǎng)斷線引發(fā)停電等事故，不利于鐵路的正常運行。

2 接觸網(wǎng)施工中的缺陷及解決方法分析

2.1 承導線張力

在接觸網(wǎng)施工過程中需要進行承導線放線，在此過程中容易出現(xiàn)承導線張力不足的缺陷，承導線的松弛將直接加大墜砣的壓力[2]。對此的解決方法，本文認為應當在墜砣安裝環(huán)節(jié)就做好質(zhì)量控制，確保墜砣質(zhì)量達標、排布整齊，且距離地面的高度應當大于20cm，偏差控制在2cm范圍內(nèi)，同時通過對滑輪裝置的保養(yǎng)維護滑輪轉動的靈活性。

2.2 接觸線超出范圍值

通常情況下，鐵路接觸網(wǎng)大多于夜間施工，加之接觸線施工的復雜性和工程量，對接觸線導高及拉出值的范圍控制難度較大，一旦測量過程過于粗放，則必然會引起較大的測量誤差，出現(xiàn)缺陷。對此，在安裝腕臂之前就應當嚴格依據(jù)設計方案對安裝高度進行精準的測量，確保裝置安裝的底座同支柱之間呈水平和密貼狀，實際安裝高度同設計方案之間的誤差控制在2cm范圍內(nèi)，保證腕臂之間各個部件的水平，同時控制好吊弦的安裝誤差，此誤差需控制在2mm范圍內(nèi)。此外結合實際情況看，接觸網(wǎng)導線的導高和拉出值范圍的影響因素眾多，對此缺陷的防范只有通過對各部件的精準測量來實現(xiàn)。

2.3 線岔位置誤差

線岔位置誤差多見于復式交分岔道處，此類岔道因環(huán)境結構的復雜性導致導線過多交叉，測量工作的難度大大提升，一旦線岔位置出現(xiàn)偏移或者水平超差，則將對接觸網(wǎng)起到不利影響。針對這種缺陷，應當在嚴格遵守線岔安裝流程的基礎上進一步做好測量控制，在施工過程中，需要在確定好位置之后對相鄰懸掛點的拉出值進行測量，進而根據(jù)測量結果調(diào)整導線高度和水平寬度，并根據(jù)岔道的不同情況確定不同的位置，測量誤差亦是以不超過2cm為標準。在安裝好線岔之后，確保較差的接觸線距離50cm處的工作支接觸線距離軌道面的高度相同。全面施工完成之后，要嚴格保證線岔導高與拉出值范圍的正常，以接觸網(wǎng)靜壓力為80km/h的速度進行升弓檢測合格之后才可投入使用。

2.4 錨段關節(jié)尺寸超過誤差

此缺陷的存在于吊弦的安裝位置、定位高度超差以及腕臂安裝誤差過大等等狀況均有著一定的關系。在進行安裝之前應當確保各個關節(jié)部位的高度充分滿足設計要求，且將所有誤差均控制在2cm范圍內(nèi)，在進行整體的吊弦之后再行分步調(diào)整[3]。在錨段關節(jié)施工完畢后，將轉換跨中的接觸線安裝至設計高度，將兩端絕緣距離控制在40cm，在充分考慮兩導線間距科學性的基礎上將弓網(wǎng)穩(wěn)定，確保導線不脫弓。

2.5 分段絕緣器安裝不達標

通常情況下，接觸網(wǎng)施工過程中一旦產(chǎn)生硬彎則有可能造成連接部位同絕緣器和導線之間的不平衡，加之安裝支架以及固定不牢等現(xiàn)象，使分段絕緣器安裝不達標現(xiàn)象屢有發(fā)生，從而影響機車受電弓的順利通過。然而就分段絕緣器的種類來看，當前市面有著眾多分類，在接觸網(wǎng)實際施工中的應用種類也極具多元化，與此同時，不同的鐵路線路具有著不同的運行速度，分段絕緣器的安裝方式也不同，但安裝方式卻大體一致。首先應當保證分段絕緣器的安裝位置精確在承力索上絕緣棒的中心，而后經(jīng)由嚴格的安裝標準控制好本體安裝的牢固與穩(wěn)定性，其次根據(jù)實際的需求進行調(diào)整，主要應保證絕緣器同鐵軌面之間的平衡且無硬彎與硬點。

2.6 接觸線出現(xiàn)硬點

接觸線出現(xiàn)硬點是當前接觸網(wǎng)施工過程中最普遍存在的一種缺陷，其形成的原因主要由導線硬彎所致，同時導線的連接以及施工工藝差異等也容易導致硬點的形成。一方面應當在安裝過程中選擇相對的直線路，將線路障礙物排除，安裝人員亦應當勻速行進同時保證配合放線工作的到位；其次，應當做好對導線安裝過程的控制，包括導高的距離以及水平線的一致等等；最后就是要保證導線連續(xù)過程中控制好硬點缺陷，對相關部件進行全面的檢查之后根據(jù)施工工藝進行標準化施工，最理想的狀態(tài)就是導線不設接頭。

3 總結

綜上所述，我國鐵路的發(fā)展態(tài)勢越發(fā)迅猛，鐵路列車運行速度也在不斷提升，接觸網(wǎng)線路作為鐵路運行穩(wěn)定性的重要保障工程，亦應當引起更多的重視，通過行之有效的方式將缺陷發(fā)生率降到最低，從而減少接觸網(wǎng)事故率，為鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]賈樹田.接觸網(wǎng)施工中的硬點形成及解決方法[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2013（34）：218-220.

[2]陳杰.從運營角度探討高速鐵路接觸網(wǎng)存在問題及解決對策[J].海峽科學，2015（02）：16-18.

[3]朱勝男.客運專線鐵路接觸網(wǎng)技術標準及施工質(zhì)量的控制[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（01）：26.