張保良

身份證：4106021968****0536

橋梁施工技術(shù)和裂縫成因分析

張保良

身份證：4106021968****0536

改革開放以來，我國社會經(jīng)濟水平有了很大提高。在交通建設(shè)中，道路橋梁建設(shè)的地位也不斷上升，成為最重要的組成部分。在科技水平不斷提升的過程中，道路橋梁建設(shè)水平也有了顯著提升。然而在城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進的過程中，橋梁建設(shè)中也暴露出很多問題。導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因非常復(fù)雜，其中施工技術(shù)是最重要的影響因素之一?；诖耍槍Ω黜検┕ぜ夹g(shù)展開分析與研究工作是非常有必要的，能夠有效地控制橋梁裂縫的出現(xiàn)，對提高橋梁施工質(zhì)量水平具有重要意義。

橋梁施工技術(shù)；裂縫成因；措施

1 橋梁施工技術(shù)

1.1 樁基施工技術(shù)方面

在橋梁建設(shè)過程中，人工挖孔灌注與鉆孔灌注為樁基礎(chǔ)施工中最常采用的方法。相關(guān)工作人員應(yīng)從施工要求和周邊環(huán)境出發(fā)，制定出科學(xué)而合理的施工方案，并做好施工計劃。在施工方案的基礎(chǔ)上，相關(guān)工作人員應(yīng)進一步確定各種施工方式。我們所常見的鉆孔灌注技術(shù)，就是運用各種鉆孔方式，與土中打上符合要求的直徑井孔，待設(shè)計標(biāo)高結(jié)束之后，把鋼筋骨架與鋼筋籠放置于井孔內(nèi)，再進行混凝土澆筑，在整個過程中需要額外注意如下方面：一是埋設(shè)護筒。和別的施工方式有很大不同，埋設(shè)護筒不但可以有效地定位孔口，對孔口有效保護，還可以進一步防護周邊的建筑物，放置坍塌情況帶來巨大損失。在具體的埋設(shè)過程中，為了有效地控制誤差的出現(xiàn)，整個埋設(shè)應(yīng)具備非常高的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，確保鉆頭的內(nèi)徑低于護筒內(nèi)徑，一般會控制到100毫米，護筒頂部也應(yīng)該設(shè)置多個溢漿孔。除此之外，在埋設(shè)的過程中還應(yīng)該控制土質(zhì)，粘土應(yīng)在一米之下，沙土則應(yīng)在一米五以下。二是沖擊成孔。在進行這一環(huán)節(jié)的過程中，必須要注入標(biāo)準(zhǔn)的水量與粘土，借助增加粘土量而造漿，從而加強粘土造漿的護壁保護功能。與此同時，為了有效地降低施工過程中出現(xiàn)的樁位偏移、斜孔等不良情況，必須要保證沖擊鉆與護筒中心一致，縮小誤差范圍，之后在一定的范圍內(nèi)加以密擊，并運用一定的粘土泥漿來護壁，使得孔壁的抗壓功能增強。

1.2 墩柱與臺身等方面的施工技術(shù)

一是在正式施工建設(shè)之前，相關(guān)工作人員應(yīng)從施工的具體情況出發(fā)，制定出科學(xué)的施工方案與施工計劃，其應(yīng)該設(shè)計出模板支架結(jié)構(gòu)方式，并有效地控制出墩身所帶有的線性。施工人員可以運用海綿與橡膠來對運動模板接縫的部位加以密封，模板頂面的標(biāo)高、平面尺寸等都應(yīng)該達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。二是施工人員在開展?jié)仓@一環(huán)節(jié)的時候應(yīng)全面做好位移觀察工作，對整個過程中各項數(shù)據(jù)的變動進行有效劑量。墩身的豎直度與斜度都應(yīng)該被監(jiān)控到，只有這樣才能夠第一時間發(fā)現(xiàn)偏差，并采取有效手段杜絕漲模的現(xiàn)象出現(xiàn)。在大多狀況下，應(yīng)將分層澆筑振搗厚度控制在30厘米內(nèi)，其深度應(yīng)控制在5米內(nèi)。除此之外，相關(guān)施工人員還應(yīng)做好時間記錄，掌握好澆筑的時長。三是在對支座墊石進行施工的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)做好鋼模測量的放樣工作，即便是在澆筑成形的后期，也要重視維護工作，使得其頂部的平整度始終達(dá)到設(shè)計要求。相關(guān)工作人員應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)不合格的部分，并對其加以修復(fù)。

1.3 鋼筋焊接施工技術(shù)方面

在進行鋼筋焊接這一操作之前，應(yīng)所要運用的鋼筋進行焊接參數(shù)統(tǒng)計，明確其對應(yīng)的工藝。除此之外，相關(guān)工作人員還應(yīng)該對鋼筋的外觀、質(zhì)量等多方面加以檢測，確定其力學(xué)性能達(dá)到使用要求。只有試焊的結(jié)果達(dá)到施工要求，方能夠正式展開鋼筋焊接施工工作。在環(huán)境上，應(yīng)選擇那些無風(fēng)且干燥的位置進行。在工具方面，常見的有電弧焊、電渣壓力等。在采用電渣壓力的時候，相關(guān)工作人員應(yīng)考究其適用范圍。在采用雙面焊縫電弧焊的過程中，接頭焊縫應(yīng)達(dá)到5d以上的施工要求。倘若采用的是單面焊縫的電弧焊，那么接頭焊縫應(yīng)達(dá)到10d以上。只有這樣，電弧焊接和鋼筋彎曲部位之間的距離才能夠達(dá)到要求，整個施工質(zhì)量才能夠符合要求。

2 橋梁裂縫產(chǎn)生的成因

2.1 地基產(chǎn)生裂縫

地基不穩(wěn)定而造成橋梁產(chǎn)生裂縫。除地震等不可抗力因素對橋梁工程地基穩(wěn)定性造成影響外，施工技術(shù)也會對橋梁工程地基的穩(wěn)定造成一定的影響。當(dāng)橋梁工程地基不穩(wěn)定，就會出現(xiàn)垂直方向下沉或水平方向的位移，這種變化對混凝土的拉抗力造成直接的影響。當(dāng)橋梁地基變化不大時，可通過橋梁結(jié)構(gòu)混凝土自身的拉抗力來彌補地基的變化，當(dāng)?shù)鼗兓^了橋梁工程混凝土自身抗拉力范圍時，就會使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，采取群樁+承臺結(jié)構(gòu)能有效避免此裂縫的形成。

2.2 荷載引起的裂縫

公路橋梁在車輛靜、動荷載或次應(yīng)力影響下很有可能產(chǎn)生荷載裂縫，主要有剪切裂縫、彎曲裂縫或扭曲裂縫等，此外，橋梁結(jié)構(gòu)受到多方向應(yīng)力影響時也會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。由于橋梁承受的荷載不同，橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的特點也有很大的差異。通常情況下，荷載裂縫出現(xiàn)在受力比較嚴(yán)重的受剪區(qū)、受拉區(qū)或橋體震動響應(yīng)明顯區(qū)。當(dāng)橋梁受壓區(qū)域出現(xiàn)起皮狀態(tài)，或出現(xiàn)了大量長度不長的裂縫，這表明橋梁結(jié)構(gòu)的承載力已經(jīng)達(dá)到了一定的極限狀態(tài)，如不采取有效措施，橋梁結(jié)構(gòu)將受到嚴(yán)重的破壞，采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠有效減少荷載產(chǎn)生的裂縫。

2.3 溫度裂縫

橋梁工程混凝土在溫度的變化下發(fā)生熱脹冷縮而產(chǎn)生施工裂縫。當(dāng)橋梁工程在進行混凝土施工時，由于混凝土內(nèi)部水化產(chǎn)生大量的水化熱，內(nèi)部溫度和外部環(huán)境溫度存在較大的溫差，進而產(chǎn)生很大的變形。如果沒有采取有效的處理措施，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過了混凝土自身的抗拉強度，就會產(chǎn)生大量的溫度裂縫。采用預(yù)埋冷卻管和局部加筋能防止溫度裂縫。

3 結(jié)論

橋梁工程的建設(shè)加強了我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，繼而加快了我國經(jīng)濟的發(fā)展。近幾年來，由于橋梁裂縫沒有得到有效處理而導(dǎo)致橋梁坍塌現(xiàn)象時有出現(xiàn)，造成了很大的經(jīng)濟損失，因此，需要加強橋梁工程施工技術(shù)的創(chuàng)新，提高橋梁工程的施工質(zhì)量，延長橋梁的使用年限，此外，還要認(rèn)真分析橋梁裂縫產(chǎn)生的原因，并對橋梁裂縫進行預(yù)防和及時處理，為我國橋梁工程的建設(shè)增光添彩。

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