王志國

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江　杭州　310018）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想

王志國

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江杭州310018）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要著力點，事關(guān)“三農(nóng)”發(fā)展和居民生活品質(zhì)的提升?；趨f(xié)同學(xué)的理論架構(gòu)，分析了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題的形成機(jī)理，指出建立冷鏈物流共同配送體系是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)先發(fā)展方向，并從共同配送的視角構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地與銷地共同配送體系，建設(shè)性地提出冷鏈物流與農(nóng)村合作金融協(xié)同發(fā)展的路徑，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集約化與一體化發(fā)展，進(jìn)而改善城鄉(xiāng)居民生活品質(zhì)，穩(wěn)步增加農(nóng)民收入，緩解交通擁堵與環(huán)境污染問題。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；共同配送；協(xié)同發(fā)展

1　引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著我國城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)能力和食品安全意識不斷提升，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的新鮮度和品種的多樣性提出了更高要求，而且生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)規(guī)模化生產(chǎn)與跨區(qū)域規(guī)?；魍ㄚ厔萑找婷黠@，但由于我國冷鏈保鮮儲藏能力不足，生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后“賤賣貴買”、“賣難買難”甚至大規(guī)模腐爛變質(zhì)等現(xiàn)象普遍存在。盡管自2010年國家發(fā)改委出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》后，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了較快發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施與技術(shù)逐步推廣與完善，冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實施，初步形成了現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，但我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的總體發(fā)展水平還較低，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供需矛盾仍然比較突出，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍以常溫物流為主。

盡管我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模與發(fā)展速度滯后于市場需求，但由于冷鏈物流供需信息不對稱以及供應(yīng)鏈管理落后，第三方物流企業(yè)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備利用率并不高，直接導(dǎo)致冷鏈物流成本偏高。此外，國家也高度重視發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，在中央一號文件中多次聚焦農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，尤其在2014年中央一號文件中重點強(qiáng)調(diào)：“完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持產(chǎn)地小型農(nóng)產(chǎn)品收集市場、集配中心建設(shè)?！贝蛟炜焖俑咝У纳r農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域冷鏈體系，加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)變革已迫在眉睫。鑒于此，本文結(jié)合我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展實情，探究生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略，對促進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和城市環(huán)境的改善具有十分重要的現(xiàn)實意義和實際價值。

2　文獻(xiàn)綜述

早在20世紀(jì)中葉，冷鏈物流在西方發(fā)達(dá)國家就獲得了重視并迅速發(fā)展，國外學(xué)者在冷鏈物流領(lǐng)域研究中取得了豐碩的成果，并已形成了規(guī)范、全面的理論研究體系。美國知名學(xué)者Arsdel、Zor先后提出了確保冷凍食品質(zhì)量安全的“3T原則”與“3P理論”，后面的學(xué)者在此基礎(chǔ)上逐步提出了冷鏈物流加工及流通過程中需遵守的“3C原則”、“3Q要求”與“3M條件”。這些理論框架不僅成為冷凍冷藏物品流通加工過程中須要遵循的理論依據(jù)，而且為西方發(fā)展和完善現(xiàn)代化的冷鏈物流奠定了扎實的基礎(chǔ)。Joshi等（2010）結(jié)合實踐案例研究維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)正常運(yùn)作所應(yīng)采取的措施［1］。Aust，Ellram LM（2000）等指出建立垂直的一體化物流體系不僅有助于維持農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后質(zhì)量，而且會明顯降低整個鏈條中的冷鏈物流成本［2］。Ju-Chia Kuo，Mu-Chen Chen（2010）針對小規(guī)模多頻率準(zhǔn)時化交貨以及溫度監(jiān)控等方面的要求，提出了基于共同配送的多溫農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)新模式［3］。國外研究學(xué)者多注重于建立數(shù)學(xué)模型來定量研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中技術(shù)實現(xiàn)的方法和手段。S.J.James等（2006）針對農(nóng)產(chǎn)品溫度、微生物生長與其他環(huán)境影響因素的變化，建立了相關(guān)的參數(shù)模型［4］。R.Montanari（2008）認(rèn)為溫度和時間是對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率和效果產(chǎn)生重大影響的要素，采用不同算法優(yōu)化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)［5］。

相比之下，由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尚處于起步階段，國內(nèi)學(xué)者近年來主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題、改進(jìn)措施、冷鏈模式、發(fā)展趨勢等方面展開研究，相關(guān)理論研究成果和對策建議文獻(xiàn)頗多，為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了建設(shè)性的指導(dǎo)意見。針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)存問題，學(xué)術(shù)界看法基本相似，概述起來有：冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱且技術(shù)落后，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，冷鏈物流信息化水平低、管理落后，冷庫結(jié)構(gòu)與區(qū)域布局不合理，專業(yè)技術(shù)與管理人才缺乏等［6-8］。知名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)（2010）認(rèn)為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系存在的更深層次的問題在于農(nóng)產(chǎn)品節(jié)點企業(yè)間缺少統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)同，供應(yīng)鏈管理的改善與集約化共同配送體系的推進(jìn)將會大力促進(jìn)我國冷鏈物流的發(fā)展［6］。薛建強(qiáng)（2014）指出導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、效率低的深層次原因是農(nóng)產(chǎn)品流通組織化程度低，需要深化農(nóng)產(chǎn)品流通組織體系改革［7］。張喜才，楊謙（2012）通過實地調(diào)研后分析指出我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)主要是產(chǎn)地、批發(fā)市場與銷地配送中心，并提出了改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最初一公里”與“最后一公里”的對策與建議［9］。

商務(wù)部特聘專家洪濤（2013）、張明玉（2010）等多位學(xué)者比較分析了以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、連鎖超市、加工企業(yè)、第三方物流以及農(nóng)民專業(yè)合作社為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式各自的優(yōu)缺點以及發(fā)展趨勢［10］。王憶南（2014）提出“農(nóng)超對接”有助于解決我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展中存在的困境［12］。文曉巍，達(dá)慶利（2008）指出我國第三方冷鏈物流的發(fā)展尚處于起步階段，推行共同配送是發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)先選擇［13］。劉剛（2013）分析了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流通過程中“小生產(chǎn)”與“大市場”的矛盾，提出了基于農(nóng)民專業(yè)合作社的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流創(chuàng)新模式。有些學(xué)者認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同對冷鏈物流的運(yùn)營顯得尤為重要［14］。蘭洪杰（2009）分析了冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同對象與協(xié)同過程，指出冷鏈物流環(huán)節(jié)無縫銜接的關(guān)鍵在于冷鏈物流主體、信息與設(shè)施設(shè)備三類要素協(xié)同［15］。

綜上可知，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全高效地“從菜園子到菜籃子”無縫銜接，不僅僅是企業(yè)的問題，而且涉及到農(nóng)業(yè)生態(tài)鏈的方方面面，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。關(guān)于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略問題，國內(nèi)大多數(shù)文獻(xiàn)資料主要借鑒參考國外先進(jìn)經(jīng)驗就事論事進(jìn)行研討，系統(tǒng)性、深入性的研究與探索較為少見。盡管有國內(nèi)學(xué)者提出要優(yōu)先發(fā)展適合我國國情的集約化共同配送體系，但缺少實踐性、可行性的參考方案。由此可見，國內(nèi)涉及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和共同配送的系統(tǒng)性交叉研究還極為少見，亟待做出深入的實踐探索與理論研究。本文結(jié)合我國冷鏈物流實情，從共同配送視角戰(zhàn)略性地思考如何盡快、有效完善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，并促進(jìn)相關(guān)物流節(jié)點企業(yè)與冷鏈物流系統(tǒng)實現(xiàn)帕累托最優(yōu)狀態(tài)。這是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個十分重要并急需破解的研究難題，具有很強(qiáng)的研究價值。

3　我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題的形成機(jī)理

自20世紀(jì)80年代以來，我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通體系發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，采取以農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制為主的生產(chǎn)方式，傳統(tǒng)的統(tǒng)購統(tǒng)銷制度被打破，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成了參與主體眾多、流通渠道多樣化、流通網(wǎng)絡(luò)分散化的格局［16］。農(nóng)產(chǎn)品物流由農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、銷（產(chǎn)）地批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)商、農(nóng)民專業(yè)合作社、連鎖超市、零售商以及消費(fèi)者的不同節(jié)點組合形成了各具特色的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，并已初步形成以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、連鎖超市、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、第三方物流為主體的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。與我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散化、小規(guī)模相適應(yīng)，以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心構(gòu)筑的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式發(fā)揮著主渠道作用，承擔(dān)70%以上的農(nóng)產(chǎn)品流通量，并且在未來的一定時間內(nèi)，該模式仍然占據(jù)核心主導(dǎo)作用［17］。隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，尤其是政府對“農(nóng)超對接”與農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等新型農(nóng)產(chǎn)品流通模式的引導(dǎo)與支持，以連鎖超市和生鮮電子商務(wù)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式的比重持續(xù)提升，但目前占據(jù)的市場份額仍然較小。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通一般需要經(jīng)過農(nóng)戶—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷地批發(fā)市場—農(nóng)貿(mào)市場（社區(qū)市場）—零售商等多重環(huán)節(jié)，大中城市銷地批發(fā)市場還需經(jīng)過一級、二級批發(fā)商，甚至三級批發(fā)商才能到達(dá)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)終端。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體以販銷大戶、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人和個體運(yùn)輸戶等個體經(jīng)營者為主，第三方物流、共同配送等現(xiàn)代化的物流組織形式發(fā)展遲緩。我國小規(guī)模、分散化、多環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式不僅增加了物流成本，同時延長了物流周期，增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率。當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本約占流通總成本的30%-40%，而歐美等發(fā)達(dá)國家低于10%；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，農(nóng)產(chǎn)品物流仍然以常溫或自然物流為主，我國肉禽、水產(chǎn)類流通損耗率分別為12%、15%，果蔬類流通損耗率高達(dá)25%-30%，而發(fā)達(dá)國家的耗損率一般控制在5%以下，美國僅為2%［6-8］。

德國著名科學(xué)家赫爾曼·哈肯指出，自組織系統(tǒng)從混沌到有序、從有序到高級有序的演變，有諸多內(nèi)外變量參與其中，其中系統(tǒng)序參量主宰了自組織演化的過程和結(jié)果［18］。農(nóng)產(chǎn)品物流主體基于市場需求以自組織的方式形成了一個開放、紛繁復(fù)雜的冷鏈物流系統(tǒng)，并且與外部環(huán)境不斷進(jìn)行信息、技術(shù)、資金與人才等方面的交換，推進(jìn)冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能向更高層次演化。通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)內(nèi)要素及子系統(tǒng)相互非線性作用的分析，發(fā)現(xiàn)主宰生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)發(fā)生根本性變化的兩個序參量：一是物流技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，包括冷藏保鮮技術(shù)、信息技術(shù)與物流儲配技術(shù)，物流技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用直接推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展與演化。二是物流組織制度變革，物流組織作為物流系統(tǒng)中最活躍的要素，冷鏈系統(tǒng)只有通過物流組織的有機(jī)聯(lián)系才能發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益。冷鏈物流技術(shù)需要物流組織的認(rèn)可與大規(guī)模采用，才會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)和社會效益，而冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用也需要物流組織制度的變革來適應(yīng)。兩大系統(tǒng)序參量不僅相互影響、相互作用，而且互相制約，共同主宰農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展演化進(jìn)程與結(jié)果。

通過對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流自組織演變規(guī)律的認(rèn)識與把握，有助于采取有效的他組織方式改變系統(tǒng)控制參量，創(chuàng)造有利條件影響序參量的形成與發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)有序演化。針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展特點，一方面要通過他組織方式盡快提升農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度，實現(xiàn)冷鏈物流規(guī)?；\(yùn)營；另一方面，應(yīng)加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和大規(guī)模應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用水平。20世紀(jì)50年代，日本推行以家庭經(jīng)營為主的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)制度，由于分散化經(jīng)營和生產(chǎn)計劃的盲目性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾時常出現(xiàn)。日本農(nóng)協(xié)的應(yīng)運(yùn)而生和發(fā)展不僅成功解決了日本小生產(chǎn)與大市場的農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，而且卓有成效地推動了日本農(nóng)產(chǎn)品物流信息化、冷鏈化與集約化發(fā)展［19-20］。

4　發(fā)展我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的戰(zhàn)略構(gòu)想

相較于常溫物流體系，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈須確保農(nóng)產(chǎn)品從“田園到餐桌”的物流過程中始終處于恒定低溫狀態(tài)，涉及到多個節(jié)點、多家企業(yè)、多種溫控物流設(shè)施設(shè)備協(xié)同，是對技術(shù)、管理和資金都有較高要求的特殊供應(yīng)鏈物流。盡管我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?jié)摿Υ?，但冷鏈物流設(shè)施設(shè)備專用性強(qiáng)、投入大、回收期長且運(yùn)營風(fēng)險高，第三方物流大多不愿或難以單獨(dú)承擔(dān)冷鏈物流的投資與運(yùn)營風(fēng)險，而自營冷鏈物流往往導(dǎo)致物流成本高、效率低，重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)嚴(yán)重。

共同配送是歐美、日本等物流業(yè)先進(jìn)國家經(jīng)過長期探索、優(yōu)化發(fā)展的一種合理化配送模式，并成為發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。共同配送模式既包括“多個物流服務(wù)需求方聯(lián)合起來共同由一個第三方物流提供物流儲配活動”，也涵蓋“多個物流企業(yè)聯(lián)合起來，在配送中心統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下為物流服務(wù)需求方開展統(tǒng)一配送活動”，還可以多方聯(lián)合共同投資興建冷鏈物流設(shè)施設(shè)備［13］。共同配送的本質(zhì)是企業(yè)采取橫向或縱向協(xié)同策略，通過組織的聯(lián)盟化、虛擬化來實現(xiàn)社會物流資源的共享與冷鏈物流運(yùn)營的規(guī)?；?/p>

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度低，嚴(yán)重影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。因此，發(fā)展適合我國社會經(jīng)濟(jì)特點的冷鏈物流共同配送體系，是推進(jìn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)先選擇。冷鏈物流共同配送體系的建立，可以極大地提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度，整合與優(yōu)化社會冷鏈物流資源，從而實現(xiàn)冷鏈物流配送的共同化、物流資源利用的共同化以及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)投資的共同化，有助于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集約化與一體化發(fā)展。這樣不僅能夠提高冷鏈物流運(yùn)作效率，降低物流成本，改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供需矛盾，而且還能減少社會車流總量，緩解城市交通擁堵與環(huán)境污染。

4.1依托農(nóng)民專業(yè)合作社及聯(lián)合社，建立產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系

廣大農(nóng)村作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的初始節(jié)點，承擔(dān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采收后保鮮冷藏及物流配送的重要功能（肉類一般由屠宰廠直接到農(nóng)戶收購，并承擔(dān)初始物流環(huán)節(jié)），但產(chǎn)地冷鏈物流基礎(chǔ)普遍薄弱，冷庫容量低。由于缺少冷庫對生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮冷藏的緩沖作用，大多數(shù)農(nóng)戶擔(dān)心生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后腐損，農(nóng)產(chǎn)品成熟后集中上市、一次性出清，被前來收購的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人大幅壓低價格［9］，有些農(nóng)產(chǎn)品甚至可能滯銷。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性與跨季節(jié)均衡需求的供需矛盾難以調(diào)和，“菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民”現(xiàn)象周而復(fù)始出現(xiàn)。與小規(guī)模分散經(jīng)營農(nóng)戶相比，農(nóng)民專業(yè)合作社不僅在生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)具有較高的效率，而且在銷售服務(wù)環(huán)節(jié)同樣具有較高的成效，但由于農(nóng)民專業(yè)合作社在資金、人才等方面的制約，涉及流通加工、共同配送等物流環(huán)節(jié)還較少［21］。與我國農(nóng)業(yè)“小生產(chǎn)，大流通”結(jié)構(gòu)相似的日本，90%以上農(nóng)產(chǎn)品銷售是通過日本農(nóng)協(xié)完成的，農(nóng)戶參加日本農(nóng)協(xié)的比例高達(dá)97%［19-20］。農(nóng)民專業(yè)合作社在組織農(nóng)民生產(chǎn)、對接市場需求以及保護(hù)農(nóng)民利益等方面具有天然優(yōu)勢，能有效化解生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中“小生產(chǎn)，大市場”間的矛盾［14］。截止2014年底，我國依法登記注冊的農(nóng)民專業(yè)合作社已達(dá)到128.88萬戶，約占農(nóng)戶總數(shù)的35.5%，發(fā)展?jié)摿θ匀贿€很大。

依托農(nóng)民專業(yè)合作社，建立產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心是現(xiàn)階段有效解決產(chǎn)地冷鏈物流組織化程度低的有效手段，能徹底改變農(nóng)戶自營物流落后、分散、規(guī)模小的弊端。農(nóng)民專業(yè)合作社可充分發(fā)揮現(xiàn)有的信息優(yōu)勢與管理優(yōu)勢，引導(dǎo)眾多中小農(nóng)戶共同投資購建冷庫、冷藏運(yùn)輸車等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后集中存儲、統(tǒng)一包裝、共同配送，解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最初一公里”瓶頸。這樣不僅有助于提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)的規(guī)模，減少單位物資冷鏈物流成本，還可調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后集中上市規(guī)模，緩解生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾。農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系的發(fā)展，也將助推“農(nóng)超”對接、農(nóng)產(chǎn)品電商等新型流通業(yè)態(tài)的大力發(fā)展。此外，對目前暫時沒有加入農(nóng)民專業(yè)合作社的農(nóng)戶，以冷鏈物流服務(wù)為載體，把廣大分散的中小農(nóng)戶組織起來，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)合作社，切實解決產(chǎn)地冷鏈物流困局。

考慮到我國農(nóng)民專業(yè)合作社規(guī)模并不太大，生產(chǎn)品種較為單一，成熟期相似，并不能充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品共同配送的效能，應(yīng)鼓勵農(nóng)民專業(yè)合作社聯(lián)合起來，以冷鏈物流服務(wù)為載體、以地域為紐帶，成立農(nóng)民專業(yè)合作社或聯(lián)合社，進(jìn)一步提高農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)的組織化程度。充分利用不同農(nóng)產(chǎn)品成熟期的差異，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品分期分批入庫冷藏，最大程度地提升冷庫、冷藏車等物流設(shè)施設(shè)備的利用率，降低單位冷鏈物流成本。通過建立產(chǎn)地共同配送體系，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，實行“小生產(chǎn)”與“大市場”的有效對接，增強(qiáng)農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中的定價權(quán)，破解目前農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈“兩頭叫，中間笑”的利益分配格局。此外，農(nóng)民專業(yè)合作社及聯(lián)合社享有政府惠農(nóng)政策的特殊便利，在共同投資購建冷庫、冷藏運(yùn)輸車等物流設(shè)備設(shè)施時可申領(lǐng)相關(guān)財政補(bǔ)貼，從而助推產(chǎn)地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的盡快完善［22］。

4.2以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，構(gòu)建銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟

目前，我國大中城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已基本上完成了“大”和“全”方面的改造升級，但與建設(shè)綜合性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園的目標(biāo)還有較大差距。我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場一般以交易為中心，參與主體眾多，物流功能簡單、薄弱，尤其在冷鏈物流方面的投入存在明顯不足［23］。大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場一般都有冷庫，但多采用租賃的形式分割后出租給駐地批發(fā)商，中小型批發(fā)市場由于資金實力不足，一般由駐地批發(fā)商自營小型冷庫為主。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模小、分散化經(jīng)營，冷庫等物流設(shè)施設(shè)備利用率并不高，冷鏈物流運(yùn)營成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場配送環(huán)節(jié)一般由下級批發(fā)商或農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)銷商組織貨源，然后自行處理后續(xù)的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場周邊交通異常擁堵、環(huán)境混亂，尤其是早高峰時段。目前，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場內(nèi)部有些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商逐步轉(zhuǎn)為配送商，按照客戶訂單組織貨源，并負(fù)責(zé)后續(xù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送作業(yè)。

依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢地位，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場可充分利用掌握市場供需信息與自營冷庫的優(yōu)勢，以農(nóng)產(chǎn)品共同配送作為切入點，進(jìn)一步拓展其業(yè)務(wù)范圍與功能。圍繞農(nóng)產(chǎn)品配送的共同化，整合農(nóng)批市場經(jīng)營主體以及周邊物流企業(yè)等多方冷鏈物流資源，將眾多規(guī)模小、分散的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源集中起來，以共同投資入股的形式組建農(nóng)產(chǎn)品共同配送聯(lián)盟，建立統(tǒng)一的銷地共同配送中心。這樣不僅可以為駐地批發(fā)商提供綜合性、一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)，而且有利于全面推進(jìn)從農(nóng)批市場向農(nóng)貿(mào)市場、超市、學(xué)校、餐飲企業(yè)等零售終端環(huán)節(jié)進(jìn)行小批量、多品種、多頻率的共同配送，緩解生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送“最后一公里”物流頑疾。農(nóng)批市場冷鏈物流共同配送體系的建立，將全面推進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)批市場從單一的批發(fā)交易轉(zhuǎn)型升級為集農(nóng)產(chǎn)品交易與展示、冷庫集中存儲、統(tǒng)一配送為一體的農(nóng)產(chǎn)品物流綜合園，同時也有助于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商從繁瑣的自營物流業(yè)務(wù)中解脫出來，努力增強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)的競爭力。

4.3構(gòu)建共同配送物流信息平臺，推進(jìn)“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)形成

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐易損、不耐貯存、地區(qū)性等特性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送作為聯(lián)接生產(chǎn)和分銷的重要環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的時效性和保鮮性益發(fā)突顯實際價值。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的逐步推廣和應(yīng)用，通過信息實時共享引導(dǎo)節(jié)點企業(yè)物流活動的無縫銜接，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的自動化與智能化漸成可能。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送信息平臺的構(gòu)建應(yīng)主要包括三大功能：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和配送管理［24］。數(shù)據(jù)采集主要通過射頻識別技術(shù)（RFID）、GPS/GIS、條碼技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動獲取生鮮貨物狀態(tài)、車輛位置以及冷凍冷藏溫度、濕度等相關(guān)配送信息；數(shù)據(jù)傳輸主要借助無線或有線網(wǎng)絡(luò)將有關(guān)信息實時傳送到共同配送平臺；配送管理主要實現(xiàn)冷庫、冷藏車輛等冷鏈物流資源和客戶需求的對接、大數(shù)據(jù)分析、分撥調(diào)配、路徑優(yōu)化、過程追溯、可視化監(jiān)控等。物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用將為農(nóng)產(chǎn)品物流配送的自動化與智能化提供強(qiáng)而有力的支撐。

此外，農(nóng)產(chǎn)品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及物流主體眾多、環(huán)節(jié)繁雜，需經(jīng)多次中轉(zhuǎn)配送才能完成，考慮到第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，在一定時期內(nèi)還難以大規(guī)模提供全程性、綜合性的冷鏈物流服務(wù)。因此，在發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送的基礎(chǔ)上，還應(yīng)依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進(jìn)“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流在共同配送聯(lián)盟節(jié)點企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)化操作、快速流轉(zhuǎn)與無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)可通過事先制定明確的物流配送協(xié)議，有效監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送全程操作的規(guī)范性和溫度控制情況，杜絕為節(jié)省成本而故意不制冷等違規(guī)行為，切實保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。

4.4依托供銷社“三農(nóng)”服務(wù)優(yōu)勢，促進(jìn)農(nóng)村金融與冷鏈物流協(xié)同發(fā)展

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流投資大、資金回收時間長、風(fēng)險高，除了依托政府給予的必要財政支持外，亟需農(nóng)村金融市場的多元化、多角度的大力支持與推動，但我國農(nóng)村金融市場發(fā)展緩慢，農(nóng)村信用體系建設(shè)滯后，農(nóng)村信貸面臨融資難、融資貴等現(xiàn)實問題，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村金融對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的支持［25］。究其根源，我國農(nóng)村金融體系不僅缺少中小商業(yè)銀行對農(nóng)業(yè)信貸的大力支持，也缺乏合作金融機(jī)構(gòu)來組織普惠金融，而且原本定位為農(nóng)村合作金融的農(nóng)信社系統(tǒng)，已經(jīng)或即將轉(zhuǎn)軌為商業(yè)性金融機(jī)構(gòu)［6-7］。國內(nèi)外農(nóng)村金融發(fā)展經(jīng)驗表明，無論是歐美金融體系發(fā)達(dá)國家，還是與我國同處國際合作社聯(lián)盟的日、韓、印度等絕大多數(shù)國家或地區(qū)，農(nóng)村合作金融是必要的、不可或缺的，與商業(yè)金融、政策金融共同構(gòu)成了農(nóng)村金融體系。

中共中央國務(wù)院今年出臺了《關(guān)于深化供銷合作社綜合改革的決定》，賦予供銷合作社系統(tǒng)發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)權(quán)能。農(nóng)村合作金融作為農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織的核心，抓住了農(nóng)村合作金融這個有力杠桿，就能引導(dǎo)與鞏固農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作與供需合作［26-27］。供銷合作社應(yīng)充分利用掌握的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、專業(yè)大戶等新型涉農(nóng)主體生產(chǎn)經(jīng)營信息，發(fā)揮“三農(nóng)”服務(wù)主體的組織優(yōu)勢、網(wǎng)點和渠道優(yōu)勢以及信息優(yōu)勢，努力填補(bǔ)農(nóng)信社商業(yè)化改制后留下的農(nóng)村合作金融空間，一方面積極推動“銀社”合作，創(chuàng)新“三農(nóng)”融資產(chǎn)品和工具，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營者提供融資需求，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)與農(nóng)村金融的互動、協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，供銷社還應(yīng)大力拓展農(nóng)信擔(dān)保、農(nóng)村資金互助社、融資租賃公司等多種農(nóng)村合作金融形式，甚至設(shè)立中小型合作銀行，向符合條件的農(nóng)民專業(yè)合作社及聯(lián)合社、涉農(nóng)企業(yè)等提供貸款用于包括但不僅限于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，解決農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)投入融資難、融資貴等現(xiàn)實問題。

5　結(jié)論及建議

冷鏈物流共同配送能有效解決農(nóng)產(chǎn)品流通中亟待突破的物流“瓶頸”，是當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)先選擇，但冷鏈物流共同配送體系的建立是一個系統(tǒng)工程，并不能一蹴而就。如果任由農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)自行演變，可能是一個極其漫長的過程。因此，相關(guān)涉農(nóng)主體應(yīng)有意識地采取合理的策略和手段共同推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送體系的建立和完善。

一是政府應(yīng)充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的方向性引導(dǎo)作用，統(tǒng)籌兼顧，創(chuàng)造環(huán)境，制定有利于冷鏈物流共同配送發(fā)展的政策和鼓勵措施。同時，強(qiáng)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送領(lǐng)域的公益性，加大財稅資金支持力度，引導(dǎo)涉農(nóng)企業(yè)加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成以政府引導(dǎo)、涉農(nóng)企業(yè)為主體、多方參與的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化投入機(jī)制。

二是鼓勵第三方冷鏈物流企業(yè)改原有的小規(guī)模、分散式經(jīng)營為共同配送聯(lián)盟體系，快速提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度，并在此基礎(chǔ)上整合并購、優(yōu)勝劣汰，催生一批綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業(yè)。同時，鼓勵涉農(nóng)企業(yè)改變“小而全”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式，努力將物流業(yè)務(wù)外包，持續(xù)專注于核心競爭力的提升。

三是充分利用涉農(nóng)企業(yè)物流外包對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的溢出效應(yīng)和第三方冷鏈物流服務(wù)能力提升對涉農(nóng)企業(yè)發(fā)展的支持效應(yīng)，并通過政府政策引導(dǎo)、支持，建立涉農(nóng)產(chǎn)銷企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)間聯(lián)動發(fā)展、互利共生的協(xié)同發(fā)展模式，共同提升農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)價值鏈。

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Conception of Fresh Farm Produce Cold Chain Logistics Industry Development Strategy

Wang Zhiguo
（Zhejiang Economic Trade Polytechnic， Hangzhou 310018， China）

As a main emphasis of the supply-side structural reform， the fresh farm produce cold chain logistics industry bears on theissues of the farmers， the villages and the agricultural industry， and the improvement of the livelihood of the people. In this paper， based onthe theoretical construct of the synergetics， we analyzed the problems in the forming mechanism of the fresh farm produce cold chain logisticsindustry in China， then pointed out that the joint distribution system should be a priority from the fresh farm produce cold chain logisticsindustry in China， then established the joint distribution system for the place of origin and sales of these products， and at the end， proposedconstructively the path for the collaborative development of the cold chain logistics and the rural cooperative financial system.

fresh farm produce； cold chain logistics； joint distribution； collaborative development

F326.6

A

1005-152X（2016）03-0005-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.002

2016-02-15

浙江省科技廳項目“浙江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展路徑及實現(xiàn)機(jī)制研究”（2015C35017）；浙江省社科聯(lián)課題（2015B072）

王志國（1973-），男，湖北荊州人，浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，臺州市供銷合作社（掛職）業(yè)務(wù)處長助理，研究方向：農(nóng)產(chǎn)品物流、供應(yīng)鏈管理。