公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)研究

王雪佳

輝縣市交通局縣鄉(xiāng)公路管理段

公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)研究

王雪佳

輝縣市交通局縣鄉(xiāng)公路管理段

公路交通作為道路交通的主要表現(xiàn)形式，其發(fā)展離不開公路施工技術(shù)水平的提高及機(jī)械設(shè)備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質(zhì)也會(huì)隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面，這種路面具有穩(wěn)定性強(qiáng)、成本低、后期維護(hù)簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)效益高、施工流程簡(jiǎn)單及使用周期長等優(yōu)勢(shì)?；诖?，在公路工程施工中這種路面得到了大量地使用。

水泥混凝土路面；施工準(zhǔn)備；技術(shù)應(yīng)用

一、公路水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

混凝土性能和水泥質(zhì)量有著直接的關(guān)系，基于此，在施工原料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須對(duì)其生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審核，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能允許材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。由于公路工程施工規(guī)模較大，使用的材料總量較大，可以采取分批進(jìn)場(chǎng)的方式對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要選用的方式為抽樣檢測(cè)。

檢測(cè)集料雜質(zhì)的含量。在混凝土總體積中集料(砂、石子)含量大于70%，因此，施工企業(yè)在材料進(jìn)場(chǎng)控制中，必須重視集料的質(zhì)量，特別是其雜質(zhì)的含量問題。現(xiàn)階段公路工程施工中對(duì)集料雜質(zhì)含量的檢測(cè)主要集中在含泥量、有機(jī)質(zhì)含量、生石灰及其他輕物質(zhì)含量等。

2、施工準(zhǔn)備

在混凝土拌和場(chǎng)地的選擇中，必須按照施工要求進(jìn)行合理選擇。拌和場(chǎng)地的選擇必須符合材料運(yùn)距短、水、電使用便捷，面積足夠大，只有這樣才能對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理布置。在施工前必須對(duì)原材料的性質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)及確定混凝土配合比?；炷翑備伹埃瑢?duì)基層進(jìn)行整修，檢測(cè)基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等。攤鋪混凝土前，必須對(duì)基層表面進(jìn)行灑水作業(yè)，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥。路線中心線及路面邊線的放出必須嚴(yán)格遵循施工圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在路線兩旁，這樣可以為路面標(biāo)高復(fù)核提供方便。

二、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

1、安裝模板

攤鋪混凝土之前，應(yīng)先將路面邊部模板安裝好。模板應(yīng)經(jīng)常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時(shí)，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調(diào)平好的基層上，然后沿模板內(nèi)外側(cè)用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形為度，模板頂面經(jīng)常用水準(zhǔn)儀檢查其高程，不符合時(shí)予以調(diào)整，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內(nèi)側(cè)鐵釬拔出。模板應(yīng)支立準(zhǔn)確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯(cuò)位和高低不平。模板下方空隙處應(yīng)用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土?xí)r模板下沉和漏漿。立好的模板應(yīng)保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機(jī)油或農(nóng)用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內(nèi)側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度，更利于拆模。

2、拌和

嚴(yán)格遵循水灰比拌和時(shí)間進(jìn)行水泥混凝土拌和作業(yè)，對(duì)拌和過程中施工原料的含水量進(jìn)行有效控制，如混合料含水量過高，應(yīng)對(duì)用水量進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，一般將其拌和時(shí)間控制在150秒的范圍，當(dāng)混凝土拌和料與施工標(biāo)準(zhǔn)不符合時(shí)，則不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3、混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。

4、攤鋪與振搗

混凝土拌和物采用人工攤鋪，人工用鍬反扣將混凝土均勻攤鋪于模板內(nèi)，盡量整平并預(yù)留振實(shí)高度，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌和物離析。攤鋪時(shí)注意安放好鋼筋，并在模板上做好記號(hào)，以利于混凝土板切割施工。

5、碾壓施工

泥混凝土碾壓施工主要適用于等級(jí)較低的路面，如二級(jí)或以下等級(jí)。其施工流程為在水泥混凝土拌合料進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生作業(yè)后路面達(dá)到一定強(qiáng)度及承載力，最終成型。在碾壓施工中施工企業(yè)必須控制好石料的粒徑，將其最大值控制在20毫米左右，在攤鋪過程中如需進(jìn)行兩層攤鋪，則需要根據(jù)施工情況，將下層的石料粒徑加大，控制在40毫米的范圍內(nèi)即可。在碾壓混合料施工中，使用的振搗設(shè)備較少，使用的水泥量及用水量也不多，這樣就可以加快施工進(jìn)度。

6、接縫施工

(1)縱縫施工。當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時(shí)，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。

(2)橫縫施工。每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30rain時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。

在普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置中不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。

橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面施工是公路建設(shè)整體施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對(duì)公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術(shù)水平的提高及先進(jìn)現(xiàn)代化施工機(jī)械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質(zhì)量，也推動(dòng)了企業(yè)的發(fā)展。

[1]黃海傳；馬立新；淺談水泥混凝土路面早期裂縫產(chǎn)生的原因及維修方法[A]；公路交通與建設(shè)論壇(2009)[C]；2010年