地鐵車輛內裝設計關鍵技術研究

董婷婷 劉鳳娟

中車長春軌道客車股份有限公司

地鐵車輛內裝設計關鍵技術研究

董婷婷 劉鳳娟

中車長春軌道客車股份有限公司

作為緩解大城市交通擁堵及減輕環(huán)境壓力的有力措施之一，地鐵交通具有運量大、能耗低、占地少等優(yōu)點，十分符合中國在經濟高速發(fā)展時期堅持可持續(xù)發(fā)展和倡導低碳經濟的宏觀發(fā)展策略。地鐵，一種城市新型交通工具，其車輛空間設計的風格演進與城市的發(fā)展和進步緊密相連。地鐵車輛內部空間作為一個城市傳統(tǒng)空間的延續(xù)，介于城市公共空間與室內空間的交叉口，它的設計風格及細節(jié)時刻反應著城市的文化內涵和人文品味。

地鐵車輛；內裝設計；關鍵技術

1 引言

隨著人們生活水平和審美要求日益提高，人們對出行工具地鐵車輛內裝設計人性化性和舒適性要求與日俱增。合乎人機工程學原理的地鐵車輛內裝設計是提高地鐵車輛安全性和舒適性的重要基礎；此外，以人機工程學的基本原理和方法來指導地鐵車輛內裝設計是增強自主設計能力，提升我國地鐵車輛設計水平，積極參與國際競爭的迫切需要。因此，無論是為了滿足人們對出行工具人性化和舒適性的要求，還是從根本上提升我國地鐵車輛內裝水平，都需要在設計過程中以人機工程學基本原理和方法為指導，依據不同地域人群的生理、心理等特征進行針對性設計，使設計真正做到“以人為本”。

2 地鐵車輛內部空間的基本屬性

地鐵是一座地下城，是對城市交通的延伸，地鐵車輛內部空間設計是地鐵設計重要的組成部分。地鐵車輛內部空間作為一種新型城市公共空間形式存在，融合了居住空間、辦公空間、城市室內外公共空間等與人們生活工作息息相關的空間形式。這種空間形式使乘客處于地鐵車輛內部空間環(huán)境中，能感受到來自生活、工作、學習、娛樂中的多種情感，而這些情感的產生和融合又是交織在動態(tài)與靜態(tài)空間、絕對運動和相對靜止的空間中。地鐵車輛內部空間就是這種—時刻變動、擁擠吵鬧、陌生、高密度的高承載空間。

3 地鐵車輛車體主要部件設計

3.1 地鐵車輛車門數量、寬度和高度確定

地鐵車輛車門的數量、寬度和高度直接決定著旅客上下車的速度，決定乘客上下車的時間，從而最終決定了車輛運行的效益。研究表明：車門寬度一定時，上車乘客越多，上車時間越長，但是并不是呈現簡單的線性關系；乘客上車時間具有階段性，也就是說，當每個車門處的上車人數小于18人時，其平均的上車時間為0.44s/人，當每個車門處人數大于18而小于50時，其平均上車時間變化不大，平均上車時間為0.73s/人，當每個車門上車人數大于50時，其平均上車時間會出現較大幅度的增加，其平均上車時間為1.51s/人。因此，通過對目標區(qū)域人群密度的調查，合理的設置車門的數量將大大減少單車門上車乘客數量，減少乘客上車的時間。我國初期設計制造的DK8型地鐵列車，車體側墻每側車門數為3個。后來設計的DK20車體每側改為4個對開側拉門。參照國外和我國地鐵設計中的實際情況，現在新設計地鐵車輛的單側車門以4～5個為宜。

3.2 地鐵車輛車窗設計

車窗是輕軌、地鐵車輛的重要組成部件之一，它關系到乘客乘座的舒適性和整車的美觀。通常情況下，地鐵車窗為透明整體密閉的固定車窗，采用雙層中空安全玻璃。在設計時，保證車體強度的前提下，將地鐵車輛客室車窗設計的盡量寬大，以便使坐著以及站著的乘客都能看到車站標志及站臺，同時增加乘客心理上的寬敞度，提高旅客乘坐舒適度。地鐵車輛車窗，其尺寸設計是可以借鑒以往的地鐵車輛車窗的尺寸進行設計，但是，依據以往經驗所設計出來的車窗，是否滿足人機工程學的評價標準，是否與整個車體的比例效果達到最好，還需要我們在設計過程當中根據人機工程學和車窗設計中的比例問題。進行綜合的評判。對于車窗來說，其高度要受到座椅安裝高度和座椅靠背高度的影響，而座椅安裝高度和靠背高度又取決于決于人們的身高，不同地區(qū)人們的身高不同，因此，具體的車窗的安裝高度，要依據車輛運行目標區(qū)域進行具體分析。

3.3 地鐵車輛內部燈光與照明

在進行車內照明設計時，關于照明需要在以下幾個方面加以考慮。(1)光通量光通量是最基本的光度量，它可以定義為單位時間內通過的光量，單位為流明(lm)。利用光電管可以測定光通量。一個普通熒光燈管可以產生2500流明的光通量。(2)出光效率也就是照明的功率。出光效率定義為單位功率產生的光通量其單位為流明/瓦特(lm/watt)。普通車載熒光燈管其效率在80 1m/watt(3)照度單位面積上所接受的光通量，單位為勒克斯(lx)，在地鐵車輛車廂內部，對閱讀報紙的人來說150勒克斯的照度是舒適的。(4)顯色性也成為色彩渲染指數。光源的顯色性是指由光源所表現出的物體的特性。我們的色彩感是由于光譜能量的分布引起的。以CRI作為指標，其數值越高，我們感覺到色彩越明亮，通常我們采用的熒光燈管其CRI為80，太陽光的CRI為100，列車照明的最低CRI值為80。

隨著我國城市化進程的加速，城市交通面臨著極大的壓力，既要不斷提高運輸能力，又要堅持可持續(xù)發(fā)展的政策方針及低碳環(huán)保的長遠規(guī)劃。城市地鐵有著運輸能力大、高速、準時、節(jié)省地面空間、有效利于土地、節(jié)約能源、安全性高、減少大氣污染等優(yōu)點，故而以地鐵為代表的新一代公共交通系統(tǒng)的發(fā)展必然成為解決城市交通問題的重要手段。雖然地鐵已成為城市人群首選的交通工具，但是現代城市人群對出行的要求已不僅僅是希望乘坐的交通工具安全、快捷，乘坐具有情感化、人性化特點的交通工具也是都市人群追求的出行需求。

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