日本《日經(jīng)亞洲評論》3月17日文章，原題：“最后一公里”是中國機會之源　得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國快遞業(yè)快速增長，去年業(yè)務(wù)量達200億件，收入超過2650億元。不過，這種快速增長也有問題，如快遞延誤、丟失、損毀等。這些問題集中出現(xiàn)在所謂的“最后一公里”——快遞交到客戶手中的最后一步。“最后一公里”雖然是快遞交到客戶手中的最短物理距離，但這段距離的成本占快遞成本的30%。

一個基本的問題是第三方物流占比較低，不到25%，而在歐美和日本這一比例甚至超過70%?？爝f物流公司投入嚴重重復(fù)，他們不停地投資快遞硬件設(shè)施，增加配送點和司機數(shù)量。

不過，挖掘“最后一公里”的新方案正迅速出現(xiàn)?？蛻舻阶蕴峁褡匀】爝f商品是新方法之一。通過將物流環(huán)節(jié)的最后一步從快遞公司派件轉(zhuǎn)化為消費者取件，極大降低了快遞公司的派件成本和復(fù)雜度。為說服客戶分擔(dān)“最后一公里”成本，很多公司通過補貼或價格優(yōu)惠的方式進行合理補償。而第三方自提柜是目前更可取的方式：第三方快遞公司不用建設(shè)自提柜，而是利用顧客最常光顧的商店作為自提門店，這些門店包括菜店、理發(fā)店和美甲店。

還有一種方式叫“眾包”，借助社會閑置資源完成“最后一公里”的配送。“京東到家”吸納社會閑置人力資源加入快遞團隊，“鄰趣”采取類似Uber的中心調(diào)度模式，由系統(tǒng)自動匹配最具效率（根據(jù)人員位置、配送時間、消費者評價等計算）的人員完成派送?！ㄗ髡哧愳Ю?，任重譯）