廖樟獻(xiàn)（懷寧縣四通混凝土制品有限公司，安徽　懷寧　246100）

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淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)

廖樟獻(xiàn)（懷寧縣四通混凝土制品有限公司，安徽懷寧246100）

公路工程瀝青路面施工技術(shù)的好壞，直接影響到公路施工的整體質(zhì)量。瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。本文就根據(jù)公路工程瀝青路面的結(jié)構(gòu)，對(duì)瀝青路面施工的準(zhǔn)備及瀝青路面施工技術(shù)做出了一系列的探討。

瀝青路面；施工技術(shù)；攤鋪；壓實(shí)成型

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，作為城市之間聯(lián)系重要一環(huán)的公里，也得到了高速的增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的是越來(lái)越多的公路質(zhì)量問(wèn)題。由于瀝青路面具有許多質(zhì)量及施工優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段公路工程路面大多采用瀝青路面，為保證路面質(zhì)量，特別是瀝青路面的壓實(shí)度和平整度兩個(gè)主控質(zhì)量指標(biāo)，以滿足公路交通的安全舒適的運(yùn)輸功能。從而對(duì)路面的施工技術(shù)的要求也更高。因此施工單位應(yīng)從各方面提供瀝青路面施工技術(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按照嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合實(shí)際。因地制宜的進(jìn)行施工，以提高我國(guó)的公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。通常我們所說(shuō)瀝青路面施工主要是瀝青路面結(jié)構(gòu)層中的面層施工。本文就根據(jù)公路工程瀝青路面的結(jié)構(gòu)，對(duì)瀝青路面施工的準(zhǔn)備及瀝青路面的面層結(jié)構(gòu)施工技術(shù)做出了一系列的探討。

1　瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。按使用要求、受力狀況、路基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

根據(jù)公路交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些性能要求，我們?cè)跒r青混凝土路面施工中，從瀝青混合料選材到混合配制控制、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝技術(shù)都要加以嚴(yán)格的控制。

2　瀝青路面施工準(zhǔn)備

2.1瀝青混合料的制備

2.1.1材料組成

瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成；這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。

瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu)及瀝青-礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。

2.1.2瀝青混合料的攪拌制備

此處我們只談常用瀝青-熱拌瀝青混合料的制備。我們最需要注意的是材料是否符合技術(shù)規(guī)范?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要在設(shè)計(jì)的每個(gè)階段進(jìn)行瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)，以確定瀝青混合料的混配比例。在混合制備過(guò)程中依照相關(guān)規(guī)定，確?；旌狭系馁|(zhì)量。最后，混合制備完成后需要檢查，保證瀝青混合料的使用要求，一旦發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相符的地方，要及時(shí)的做出調(diào)整。

2.2基層、透層、粘層、封層

（1）基層：基層是路面面層施工的作業(yè)面和道路的承重層，在進(jìn)行路面面層施工時(shí)，必須保證基層的質(zhì)量滿足道路的性能要求。

（2）透層：為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑能很好滲入表面的瀝青類(lèi)材料薄層。瀝青混合料面層攤鋪前應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。根據(jù)基層類(lèi)型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

（3）粘層：為加強(qiáng)路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當(dāng)天灑布。

（4）封層：鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨、潔凈且粒徑與級(jí)配應(yīng)符合要求。

2.3運(yùn)輸和布料

瀝青混合料運(yùn)輸中宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車(chē)等候。運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前100～300mm外空擋等候，攤鋪時(shí)被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

3　公路工程瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

3.1瀝青混合材料的攤鋪

在攤鋪施工之前，必須對(duì)天氣情況進(jìn)行充分了解。最為重要的一點(diǎn)就是，瀝青路面面層不允許下雨時(shí)或下層潮濕時(shí)施工。攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。雨期應(yīng)縮短施工長(zhǎng)度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)與瀝青拌合廠聯(lián)系，做到及時(shí)攤鋪、及時(shí)完成碾壓；瀝青路面面層在低于5℃時(shí)嚴(yán)禁冬期施工。

要保證路面的平整度，必須做到連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，這是提高路面最終質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵措施。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸能力、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。攤鋪方式根?jù)路面寬度選擇，路面較寬時(shí)選擇梯隊(duì)作業(yè)方式。攤鋪時(shí)不得任意以快速攤鋪幾分鐘，把運(yùn)輸機(jī)運(yùn)來(lái)的料攤鋪完，然后再停下來(lái)休息等下輛運(yùn)輸機(jī)將料運(yùn)來(lái)。用餐時(shí)應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停下來(lái)用餐后再繼續(xù)攤鋪。力爭(zhēng)做到當(dāng)天全部攤鋪完收工才停止。當(dāng)發(fā)現(xiàn)攤鋪瀝青混合料面層出現(xiàn)明顯質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，應(yīng)馬上分析原因，及時(shí)進(jìn)行解決。

采用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)成型前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。采用機(jī)器自動(dòng)找平方式，一般不用人工不斷整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較多嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。

3.2壓實(shí)成型與接縫

3.2.1壓實(shí)成型

瀝青混合料的壓實(shí)作業(yè)是保證瀝青面層壓實(shí)度質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開(kāi)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類(lèi)、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類(lèi)型而定。

為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)隨意改變；壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)夯趁熱壓實(shí)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

3.2.2接 縫

縱向施工縫采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有50～100mm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)150mm以上。

橫向施工縫全部采用平接縫，用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

4　開(kāi)放交通

瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪壓實(shí)成型，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)滿足要求后，路面自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開(kāi)放交通。

5　結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面的施工技術(shù)復(fù)雜，路面的施工質(zhì)量又是公路最終質(zhì)量關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)之一，因此在路面施工中必須嚴(yán)格要求。在路面施工前，做好施工準(zhǔn)備工作，從各方面都要達(dá)到施工要求，滿足后期施工條件，對(duì)路面施工技術(shù)及施工工藝進(jìn)行仔細(xì)研究，因地制宜的使用相應(yīng)的使用方法，進(jìn)一步優(yōu)化各項(xiàng)施工技術(shù)，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。

［1］市政公用工程管理與實(shí)務(wù)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014.

［2］鄒安全，王 政.高速公路瀝青路面攤鋪及碾壓工藝探討［J］.科技資訊，2007（10）.

［3］張?jiān)品?提高瀝青混合料質(zhì)量保證道路施工質(zhì)量［J］.山西科技，2002 （1）.

2016-3-8

U416.217

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2095-2066（2016）11-0156-02