郭牧知（重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，重慶401121）

內(nèi)河港口航道通過能力提升策略的探討

郭牧知（重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，重慶401121）

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于航運(yùn)的需求也在逐漸增大，然而，我國內(nèi)河港口的航運(yùn)能力卻并不理想。水上航運(yùn)被看作是港口水域建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對內(nèi)河通道的通運(yùn)能力進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，有助于整個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)的作業(yè)效率。本文指出了內(nèi)河港口運(yùn)輸中通道的通過能力上所存在的一些問題，對此提出了相應(yīng)的策略，希望對國內(nèi)的航道運(yùn)輸有所啟迪。

內(nèi)河；航道通過能力；策略

引言

航運(yùn)是大陸交通的重要組成部分，水運(yùn)的交通是內(nèi)河航運(yùn)的前提條件，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵。而港口航道的通過能力是衡量航道適航程度的重要度量指標(biāo)，它直接決定著運(yùn)河對于駁船的疏導(dǎo)能力，對其進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，這是決定著整個(gè)水運(yùn)的交通系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著中國在國際貿(mào)易方面的不斷發(fā)展，內(nèi)河的航運(yùn)要跟緊時(shí)代的潮流，充分挖掘內(nèi)河碼頭的潛在價(jià)值，盡最大可能來讓碼頭的作業(yè)效率提升，進(jìn)而深入研究港口航道的通過能力，讓中國的航運(yùn)效率大大提升。

1 內(nèi)河港口航道的通過能力簡述

港口航道的通過能力被看做檢測航道通過船舶能力的關(guān)鍵性的指標(biāo)，它在一定的程度上個(gè)反映了港口航道的適航能力。我們知道，內(nèi)河港口的航道是讓大小船舶行駛和出入各港口的專用通道，其中航道一直以來都是內(nèi)河的港口規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及維護(hù)的最首要環(huán)節(jié)，而航道的選擇線路也是重點(diǎn)。事實(shí)上，港口航道通過能力的研究對象可以分為船舶初次到達(dá)港口、隨后進(jìn)入錨地排隊(duì)、進(jìn)而駛?cè)氩次谎b卸作業(yè)、最后離開港口等部分，而這些又都是在服務(wù)駁船的基礎(chǔ)之上建立的。計(jì)算港口航道通過能力的指標(biāo)可以從航道的固有屬性來判斷，包括航道的深度、寬度和彎曲半徑，還可以以船舶的固有特征為參考，包括船舶的尺度、行駛速度和承重等。我們深入研究內(nèi)河航道的通過能力時(shí)可以選用算機(jī)仿真分析法和建模構(gòu)建分析法等等。

2 內(nèi)河港口航道通過能力的因素分析

我們在對內(nèi)河港口航道通運(yùn)能力進(jìn)行分析時(shí)，可以從行駛船舶的尺度和行駛的速度等主要方面著手，他們不僅重要而且還有著便于測量的特性。而對于港口航道的作業(yè)的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)等軟因素，我們無法采用量化的方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，因此，這并沒有在內(nèi)河航運(yùn)通道能力的研究中明確顯現(xiàn)出來。

2.1 自然環(huán)境的影響

內(nèi)河航運(yùn)屬于水上運(yùn)輸，很容易受到自然環(huán)境因素的影響，比如說內(nèi)河港口航道運(yùn)輸所處的整個(gè)航道的具體位置、駁船在?？繒r(shí)的航道吃水比、以及斷面的系數(shù)等等都會受到水文、氣象等自然因素的干擾。

2.2 港口的規(guī)劃與布局

內(nèi)河港口的規(guī)劃布局包括前沿距離倉庫、碼頭堆場的遠(yuǎn)近等等，水陸海域的操作平臺之間的關(guān)系，甚至是港口內(nèi)部所具有的交通網(wǎng)絡(luò)的方便程度以及內(nèi)河港口對外交通的便利程度等等都會影響港口的整體規(guī)劃布局。此外，我們在規(guī)劃時(shí)還應(yīng)該考慮航速的規(guī)定以及駁船到港口航道泊位數(shù)的量等客觀要素。

2.3 作業(yè)的裝備和環(huán)境

港口泊位硬件設(shè)備的配置是否合理，不僅會對船舶卸載作業(yè)的效率產(chǎn)生影響，還會干預(yù)港口航道的通過能力。因此，作業(yè)平臺裝備和環(huán)境這種軟實(shí)力是不容忽視的，裝卸的作業(yè)工人和那些設(shè)備操作的工人所具有的技術(shù)水準(zhǔn)，對于作業(yè)操作的熟練程度，個(gè)人的積極性等等因素都會影響內(nèi)河航運(yùn)中船舶的通過能力。

2.4 舶船的特有屬性

船舶的特有屬性可以包括那些來往船舶的長度、運(yùn)航的速度、承載的貨物重量、行船上所配置的自動(dòng)裝卸設(shè)備的承載量、貨物的打包方式、以及裝卸作業(yè)的具體工作流程等因素都會影響裝卸平臺的效率，進(jìn)而影響內(nèi)河航運(yùn)的通過能力。

2.5 經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行環(huán)境

其實(shí)，內(nèi)河港口輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是影響港口規(guī)劃布局的重要因素。其內(nèi)河所在區(qū)域的銀行分布、稅收情況、以及相關(guān)企業(yè)的分布情況和勞動(dòng)力的供給充足情況等都是影響港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決定性因素，它給作業(yè)平臺的設(shè)備配置、運(yùn)轉(zhuǎn)、以及保養(yǎng)和維修的費(fèi)用帶來的影響也不容忽視。

3 內(nèi)河港口的航道選線問題

3.1 內(nèi)河河口上游航道的選取問題

我們?nèi)羰沁x擇了上游水段，則首先要考慮河道的水力狀態(tài)，根據(jù)內(nèi)河主流所沖刷出來的深度來確定具體的航線，為了讓航行時(shí)的通道穩(wěn)定，我們必須遵循內(nèi)河河水的自然流動(dòng)態(tài)勢，按照內(nèi)河河道的水流規(guī)律來正常辦事。

3.2 內(nèi)河河口三角洲航道的選取問題

我們要根據(jù)具體的河水潮流的流向、河口三角洲的泥沙淤積程度、河水所挾沙量的大小以及河床發(fā)展的趨勢變化來綜合分析河口三角洲的航道選取問題。通常情況下，河口三角洲的形成原因在于河水的水流速度不強(qiáng)而河水所挾的沙量過大以及泥沙的具體分布不均，這些因素造成了泥沙在河口處的堆積，從而阻礙了船舶的行駛。因此，我們有必要實(shí)施相應(yīng)的措施，人為改變河水的流速，避免三角洲的形成，進(jìn)而保證船舶通行的安全。

3.3 強(qiáng)潮河口處的港口航道選取問題

由于這個(gè)地方的潮流動(dòng)力很強(qiáng)，對于航道的沖刷程度也大，所以我們要循照落潮線路的規(guī)律來選取強(qiáng)潮港口處航道的中心線路，以保證航槽行駛的穩(wěn)定性，這樣就會動(dòng)用更少的工程量，反而取得更理想的航道通行效果。

3.4 潮流較強(qiáng)而波浪較大港口的航道選取問題

這個(gè)位置的潮流較強(qiáng)，而波浪又會較大，因此選取航線應(yīng)該根據(jù)落潮的平均路徑來合理規(guī)劃，采取一些必要的防沙和防波工程，可以避免風(fēng)浪和沿岸的水流對航道淤積所帶來的影響。

4 航道的通過策略探究

4.1 改善航道的條件策略

為了滿足當(dāng)下船舶數(shù)量不斷增加而載重的噸位陸續(xù)提升的需求，內(nèi)河港口應(yīng)該充分發(fā)揮其本身的通航能力，我們可以采取以下的策略來解決相應(yīng)的問題：對航道的本身進(jìn)行相應(yīng)的整治，以加寬航道的通行寬度，加深航道的通行深度，為大型的船舶順利通行創(chuàng)造有利的條件。當(dāng)然，采取一些具體的工程措施來去除港口航道中的淺灘和暗礁也十分必要。這樣我們能夠改善航道的水流條件，便于船舶的快速通行。另外，加快對通航中建筑物的擴(kuò)建，比如船閘的改擴(kuò)建等能為大噸位船舶的通行創(chuàng)造出有利的條件。

4.2 改善交通的條件策略

其實(shí)，現(xiàn)在內(nèi)河港口的航道管理還不夠規(guī)范，比如一些非貨運(yùn)的船舶緩速行駛在快速通行的航道中，這樣就會嚴(yán)重影響內(nèi)河港口航道的通行效率。因此，我們在改善航道本身通行能力的時(shí)候，還應(yīng)該實(shí)施一些對策來規(guī)范通行的船舶。比如說，制定行駛船型的新標(biāo)準(zhǔn)，讓某段時(shí)間某條航線的行船都統(tǒng)一化。另外，在等級高的內(nèi)河港口航道內(nèi)，還應(yīng)該采取一些強(qiáng)制的措施來淘汰小型的船只，禁止它們在此通行，以維持港口航道通運(yùn)能力的正常秩序。

4.3 改善港口的服務(wù)水平策略

當(dāng)內(nèi)河港口航道的硬件設(shè)施提高了，我們應(yīng)該對航道運(yùn)輸組織進(jìn)行人性化的管理以改善來航道的通過能力，對航道的管理應(yīng)該加強(qiáng)，以實(shí)現(xiàn)對不斷檢測航道的通行效果、實(shí)時(shí)維護(hù)航道的硬件設(shè)備。當(dāng)然，加強(qiáng)航運(yùn)機(jī)構(gòu)間的協(xié)調(diào)機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)船舶的運(yùn)營單位和海事監(jiān)管部門以及港口的航道管理單位乃至于每個(gè)客戶各單位之間的協(xié)調(diào)，進(jìn)而讓貨物的運(yùn)輸有序均衡，以充分發(fā)揮內(nèi)河港口航道的通過能力。另外，對于船舶的調(diào)度管理也應(yīng)該加強(qiáng)，有效管理港口航道中的船舶的出入，禁止船舶的違章通行，防止其載重超載，并嚴(yán)格處罰堵航的行為。新世紀(jì)就要利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，來讓通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)航口，從而實(shí)現(xiàn)港口通行的及時(shí)溝通和調(diào)度。

5 結(jié)語

以上分析可以得知，有很多因素都在影響著內(nèi)河港口航道的通過能力，而計(jì)算航口通運(yùn)能力的方式也有很多，我們應(yīng)該在科學(xué)分析統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理調(diào)度內(nèi)河港口的航道，實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，這樣才能從根本上改善內(nèi)河港口的通過能力。

[1]祝 鈺.內(nèi)河港口航道通過能力及改善策略探析[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011，14：291.

[2]李朝敏.“五水共治”背景下嘉興綠色內(nèi)河航運(yùn)物流發(fā)展研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，03：43～47.

[3]楊 利.內(nèi)河港口航道通過能力及改善研究分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2014，06：34～35.

F552

A

2095-2066（2016）35-0232-02

2016-12-3