李東旺（重慶鐵發(fā)建新高速公路有限公司，重慶400000）

高速公路瀝青路面常見病害處治措施探討

李東旺（重慶鐵發(fā)建新高速公路有限公司，重慶400000）

高速公路瀝青路面投入使用后，經(jīng)歷了風(fēng)吹日曬，常會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害，對(duì)高速公路通行狀態(tài)產(chǎn)生影響。本文就簡(jiǎn)單的工程案例分析了高速公路瀝青路面常見病害，并提出了相應(yīng)的處治措施，以供相關(guān)人員參考。

高速公路；瀝青路面；常見病害；處治措施

1 引言

瀝青混凝土具有較好的力學(xué)性能以及耐久性，因而被廣泛的應(yīng)用到了交通工程中，而高速公路作為交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，路面上行車多，車速較快，瀝青路面發(fā)生病害的速度也較快，因此，想要確保瀝青路面的質(zhì)量，就必須綜合考慮各方面的影響，根據(jù)病害產(chǎn)生的相關(guān)因素，選用科學(xué)合理的處理措施，才能優(yōu)化高速公路的交通環(huán)境。

2 高速公路瀝青路面常見病害

2.1 工程案例

對(duì)某舊路進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，該高速公路于2009年進(jìn)行了大修，路面結(jié)構(gòu)層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+5cm中粒式瀝青混凝土下面層+4cm細(xì)粒瀝青式混凝土上面層。本項(xiàng)目交通量較大，根據(jù)調(diào)查顯示，交通流量達(dá)到4500輛/d，其中重型車輛占30%左右。自2008年的夏季至今，這段路面不斷有車轍產(chǎn)生。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其路面出現(xiàn)的最大車轍有10cm的深度，同時(shí)路面還有網(wǎng)狀裂縫，由于車輛的荷載最終形成坑槽，給車輛安全行駛帶來極大隱患?；诖?，該公路所處地區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)單位將路面出現(xiàn)車轍嚴(yán)重的路段進(jìn)行銑刨后重鋪，但是并沒有從根本上消除車轍病害。對(duì)該高速公路進(jìn)行分析并總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了高速公路常見的幾種病害，具體如下所述。

2.2 常見的幾種病害

2.2.1 裂縫

其為瀝青路面發(fā)生機(jī)率最高的病害，其可分為橫向、縱向、網(wǎng)狀裂縫，干擾了高速公路瀝青路面的外觀和安全性，促使水分滲入到瀝青路面的內(nèi)部，破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2.2.2 車轍

此類病害分為流動(dòng)性車轍、結(jié)構(gòu)性車轍兩部分，當(dāng)瀝青路面承受的荷載過大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車轍問題。

2.2.3 坑槽、松散

當(dāng)面層的材料未正確的組合，施工的質(zhì)量較差或者材料的粘結(jié)力不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致面層混合料的集料之間粘結(jié)力不夠而發(fā)生成片散開的問題。而這些松散的材料在受到車輪后的真空吸力后或者受到風(fēng)雨的影響而脫離路面，形成了大小不一的坑槽。究其原因在于瀝青路面的結(jié)構(gòu)遭到了破壞，常會(huì)發(fā)生路面松散，而初期的坑槽比較大，且受到來自荷載以及車輛壓力等多種作用力后，會(huì)導(dǎo)致坑槽被破壞的速度逐漸加快，高速公路瀝青路面失去穩(wěn)定性，行車的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

2.2.4 泛油

此類病害破壞了瀝青路面的表層結(jié)構(gòu)，影響到結(jié)構(gòu)的安全和強(qiáng)度，泛油不均勻的分布在高速公路瀝青路面的表層，干擾路面結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度，促使高速公路瀝青路面，面臨很大的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，不利于通車的安全性和穩(wěn)定性。

2.2.5 沉陷

發(fā)生沉陷的主要原因在于未能夠較好的壓實(shí)路基，或者地基的土質(zhì)較差，受到來自地下水的入侵后，路基不夠穩(wěn)定以及受到行車荷載等多種作用力后，發(fā)生了豎向的變形，使得路面局部出現(xiàn)了下沉。而路面結(jié)構(gòu)所具有的變形能力難以承受大的彎曲變形后，則路面則會(huì)出現(xiàn)裂縫，最終形成了網(wǎng)裂。

2.2.6 橋面推移

由于橋面水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土面層之間摩擦力小，瀝青混合料在行車荷載的作用下沿橋面的縱向發(fā)生位移，形成推移。

3 高速公路瀝青路面病害處治

3.1 裂縫治理

高速公路瀝青路面的裂縫病害，處治方式分為三種，主要是根據(jù)裂縫的性質(zhì)安排的。結(jié)合高速公路瀝青路面裂縫病害，分析處治措施的應(yīng)用，如：①瀝青路面寬度＜3mm，使用專門的修補(bǔ)膠，涂抹在路面裂縫的位置，防止水分滲透到高速公路瀝青路面內(nèi)部，防止裂縫再次擴(kuò)大；②裂縫寬度在3～5mm之間，先借助壓縮空氣，清理高速公路瀝青裂縫的表層，清除雜物，再用熱瀝青、改良瀝青，灌入到裂縫內(nèi)，促使修補(bǔ)材料緩慢的流入到縫隙內(nèi)，針對(duì)此類瀝青路面裂縫，也可以借助開槽機(jī)，將砂?；旌蠟r青填入到裂縫內(nèi)，利用烙鐵封住表層，涂抹防水材料；③裂縫＞5mm，在裂縫的兩側(cè)，開出5cm的槽口，向下開挖大概6cm的深度，保持10cm的寬度，清理裂縫后，灌入稀釋的瀝青，在涂抹粘層油，確保灌入的瀝青與原本的瀝青路面結(jié)構(gòu)，保持一定的粘結(jié)性。

3.2 車轍治理

高速公路的車轍，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)有破壞性，增加了高速公路的運(yùn)行負(fù)擔(dān)，車轍病害的表現(xiàn)也有多種。例舉高速公路瀝青路面車轍的處治措施，如：①車轍深度＜10mm，如果瀝青路面、基層的連接比較好，采用熱烘的方法，加熱車轍的位置，促使瀝青路面軟化，混合料加入到車轍的位置，壓實(shí)，車轍＞10mm，對(duì)車輛有很大的安全干擾，先采用銑刨機(jī)，刨除高速公路瀝青路面的面層結(jié)構(gòu)，清理雜物，噴撒粘層油，在使用土工合成材料鋪設(shè)，利用機(jī)械攤鋪的方式，保障修復(fù)路面與原有路面的壓實(shí)度；②高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，由于沉降或強(qiáng)度問題引起的車轍，需要先處理好基層結(jié)構(gòu)，在按照普通車轍的處理方式進(jìn)行，用于提高瀝青路面的穩(wěn)定性，解決車轍的問題。

3.3 坑槽治理

高速公路的坑槽處治，分為面層和基層的坑槽處理。分析瀝青路面坑槽處理的措施，如：①面層坑槽處理，面層坑槽，分布在高速瀝青路面的局部位置，遵循“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，修補(bǔ)后的四周線，需要和中心線保持垂直、平行的關(guān)系，坑槽開挖的面積，要大于實(shí)際瀝青路面的坑槽面積，將鋸縫機(jī)對(duì)準(zhǔn)坑槽，挖出槽底的雜物，在坑槽底部和四周，涂抹上粘層瀝青，采用與高速公路瀝青路面性能相近的修補(bǔ)材料，由兩邊向中間推進(jìn)，注重整體的鋪筑方式，提高坑槽填充的壓實(shí)度；②基層坑槽處理，高速公路在處理基層坑槽時(shí)，標(biāo)記出坑槽的具體位置，鋸縫機(jī)挖開坑槽的四周，挖除有坑槽病害的土體，清理基層槽底，使用混合的填筑料，按照分層夯實(shí)的方式，維護(hù)坑槽壓實(shí)度，待基層坑槽處理后，還需在頂面上噴灑透層油，覆蓋無紡?fù)凉げ歼M(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.4 泛油治理

高速公路瀝青路面的泛油病害，其在處治上工藝簡(jiǎn)單。路面泛油的面積小，利用高溫加熱的方法，鏟除瀝青路面上泛出的油，處理好后，把碎石子、石屑的混合物，在高溫軟化的條件下，壓入到瀝青路面內(nèi)，提高瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路面穩(wěn)定后通車即可。路面泛油量和泛油面積比較大時(shí)，會(huì)影響到通車的安全，修復(fù)時(shí)，需要暫時(shí)停止通車，處理好后在通車，以此來提高路面的結(jié)構(gòu)水平，保障高速公路瀝青路面的質(zhì)量和性能。

3.5 沉陷治理

處理高速公路瀝青路面出現(xiàn)的沉陷問題，則先要確定修補(bǔ)范圍并劃線，用液壓工作站切開沉陷范圍四周的瀝青面層和水穩(wěn)層部分實(shí)施修補(bǔ)，其挖補(bǔ)工藝流程為：劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈→重新添加級(jí)配料→整平壓實(shí)→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于6cm）→分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到96%以上→冷卻到50℃以下時(shí)開放交通。

3.6 橋面推移治理

當(dāng)橋面發(fā)生推移后，行車的安全會(huì)受到影響，為了確保行車的安全則需要產(chǎn)出橋面推移，并對(duì)水泥混凝土橋的橋面進(jìn)行鑿毛，而后進(jìn)行鋪裝，使得水泥混凝土跟瀝青混凝土之間的摩擦力有所增加，再加鋪瀝青混凝土磨耗層。值得注意的是，拌和瀝青混凝土?xí)r要控制好拌和的質(zhì)量，減少瀝青以及細(xì)集料的含量，使得攤鋪過程中要防止出現(xiàn)離析問題，遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和要求進(jìn)行攤鋪，從而提高瀝青混合料的穩(wěn)定性。

4 預(yù)防高速公路瀝青路面病害的建議

4.1 對(duì)材料配比進(jìn)行合理規(guī)劃

高速公路瀝青路面在施工中，應(yīng)該嚴(yán)格管控材料的入場(chǎng)質(zhì)量，嚴(yán)格規(guī)劃材料的配比，確保瀝青材料可以根據(jù)配比進(jìn)行配合，用于提高瀝青路面的質(zhì)量水平。瀝青路面材料的質(zhì)量，與高速公路的性能存在直接的關(guān)系，規(guī)劃材料配比，不僅能夠保證材料的質(zhì)量，還能加強(qiáng)高速公路瀝青路面的強(qiáng)度，延長(zhǎng)高速公路路面的使用壽命，同時(shí)還能提升路面的耐磨性能。高速公路瀝青路面材料配比時(shí)，要特別注意用量的控制，禁止各項(xiàng)材料的用量超標(biāo)，保持材料在施工現(xiàn)場(chǎng)的性質(zhì)，按照最佳的材料配比方案，配置公路瀝青路面的施工材料。

4.2 注重?cái)備伖に嚨耐晟?/p>

攤鋪是高速公路瀝青路面施工的核心工藝，路面攤鋪時(shí)，最好采取一次性攤鋪的方式，由此才能提升路面的工藝水平。攤鋪的過程中，要注意裂縫的預(yù)防，防止攤鋪時(shí)出現(xiàn)裂縫，保障路面的平整度。高速公路瀝青路面，攤鋪幅度很大，需要采取分段攤鋪的方式，采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)，同時(shí)運(yùn)行，縱向接縫的位置，控制在2.5～5cm的重疊區(qū)域，由專業(yè)的攤鋪人員操作，避免出現(xiàn)攤鋪問題。

4.3 對(duì)碾壓施工進(jìn)行嚴(yán)格的把控

碾壓工藝關(guān)系到高速公路瀝青路面的耐久性、強(qiáng)度。高速公路瀝青路面，在碾壓工藝的作用下，提升路面結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度。瀝青路面碾壓之前，先要安排碾壓試驗(yàn)，經(jīng)過室內(nèi)的試驗(yàn)后，才能準(zhǔn)確的把控碾壓的過程，再落實(shí)碾壓施工，完善碾壓的過程。

5 結(jié)語

總而言之，高速公路的病害種類較多，不同的地域，不同的環(huán)境，出現(xiàn)病害的情況也不同，要根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，對(duì)病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并有針對(duì)的進(jìn)行處治，科學(xué)養(yǎng)護(hù)，以便更好的恢復(fù)公路的使用功能，為社會(huì)提供安全、舒適的交通運(yùn)輸環(huán)境。

［1］董巍.高速公路瀝青路面主要病害類型及預(yù)防措施［J］.交通世界：建養(yǎng)·機(jī)械，2010（6）：96～97.

［2］陳萍.高速公路瀝青路面常見病害的成因分析及養(yǎng)護(hù)對(duì)策［J］.商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014（7）：81～83.

［3］蘇定軍.高速公路瀝青路面常見病害及處理方法［J］.山西建筑，2010，36（10）：259～260.

U416.217

A

2095-2066（2016）30-0186-02

2016-10-12

李東旺（1970-），男，工程師，本科，主要從事高速公路方向工作。