山區(qū)高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)探討

陳淑瓊（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福建福州350004）

山區(qū)高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)探討

陳淑瓊（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福建福州350004）

山區(qū)高速公路交通安全問(wèn)題日益突出，本文通過(guò)對(duì)福壽高速公路的特性進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)過(guò)程中重視道路安全，將道路安全理念考慮到設(shè)計(jì)活動(dòng)中，針對(duì)山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)及成因，提出山區(qū)高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的一系列措施，以減少交通事故，提高山區(qū)高速公路的行車(chē)安全。

山區(qū)高速公路；標(biāo)志標(biāo)線；長(zhǎng)下坡；道路安全；事故原因

1 引言

山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜，事故率遠(yuǎn)高于平原區(qū)公路。道路標(biāo)志標(biāo)線是一種主動(dòng)安全保障技術(shù)，能有效避免交通事故的發(fā)生。本文以福建省福安至壽寧高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)福壽高速）工程為依托，研究通過(guò)合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線來(lái)改善山區(qū)高速公路交通安全狀況，有效降低事故發(fā)生率，同時(shí)提高公路的行車(chē)舒適性，確保高速公路運(yùn)行安全。

2 山區(qū)高速公路交通事故特征分析

2.1 山區(qū)高速公路道路特征

山區(qū)高速公路普遍存在長(zhǎng)大縱坡、急彎、連續(xù)隧道等危險(xiǎn)路段。

福安至壽寧高速公路，路線全長(zhǎng)54.52km，起點(diǎn)位于福安市坂中畬族鄉(xiāng)坑下村與沈海公路復(fù)線福安至柘榮段相接，路線由東南往西北延伸，終點(diǎn)位于雙港與浙江省規(guī)劃龍麗溫高速公路泰順支線對(duì)接。全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，按雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度24.5m。全線共有兩段長(zhǎng)大縱坡，第一段為K17+980～K37+730，長(zhǎng)19.75km，平均縱坡2.52%；第二段為K37+730～K45+980，長(zhǎng)7.781km，平均縱坡2.45%，其中K39+242～K45+100段，長(zhǎng)5.858km，平均縱坡3.0%。全線共設(shè)隧道14座，隧道總長(zhǎng)度為15.864km，其中：特長(zhǎng)隧道1座、長(zhǎng)隧道3座、中隧道6座、短隧道4座，其中存在3個(gè)隧道群。

2.2 山區(qū)高速公路交通事故特點(diǎn)

2.2.1 事故特點(diǎn)分析

通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)以下主要特征：

（1）交通事故以重大惡性交通事故為主；

（2）交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車(chē)事故；

（3）從肇事車(chē)型來(lái)看，事故車(chē)型以大貨車(chē)為主，其中超載貨車(chē)事故率高；

（4）從事故時(shí)間分布特征來(lái)看，夜間交通事故多發(fā)；

（5）從駕駛員條件來(lái)看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；

（6）從氣象條件來(lái)看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。

2.2.2 事故成因分析

交通事故成因分析主要是人、車(chē)、路和環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

（1）駕駛員因素

駕駛員因素主要有：①?lài)?yán)重超載；②措施不當(dāng)；③疏忽大意；④行車(chē)間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。

（2）車(chē)輛因素

車(chē)輛因素只要體現(xiàn)在制動(dòng)性能失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無(wú)法及時(shí)避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%，是車(chē)輛引發(fā)山區(qū)高速公路交通事故的主要原因。

（3）道路因素

山區(qū)高速公路上長(zhǎng)大縱坡是非常典型的危險(xiǎn)路段。長(zhǎng)大縱坡路段往往坡度陡、連續(xù)上下坡里程長(zhǎng)并多與連續(xù)彎道組合。在連續(xù)上坡路段，車(chē)輛需連續(xù)爬坡，大型車(chē)輛的速度降低較快，與小型車(chē)輛之間速度差明顯，易形成安全隱患；連續(xù)下坡路段車(chē)輛由于頻繁剎車(chē)，易造成剎車(chē)過(guò)熱引起制動(dòng)性能下降或喪失，以致車(chē)輛速度過(guò)快，易發(fā)生嚴(yán)重事故，這使長(zhǎng)大縱坡路段成為山區(qū)高速公路最為典型的事故多發(fā)路段。

山區(qū)高速公路隧道和隧道群多。造成隧道路段的交通事故率較高的原因主要有如下四方面：①隧道內(nèi)外線形過(guò)渡不協(xié)調(diào)，易使駕駛行為不順暢，存在事故隱患；②隧道內(nèi)外的亮度不同，易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)和白洞效應(yīng)，明暗頻繁變化嚴(yán)重影響駕駛員的視覺(jué)感受，存在安全隱患；③隧道內(nèi)外路面的摩擦系數(shù)不同，易產(chǎn)生車(chē)輛洞口打滑、碰撞等事故；④隧道內(nèi)空間狹窄，較長(zhǎng)的隧道會(huì)使駕駛員產(chǎn)生空間和坡度的錯(cuò)覺(jué)，產(chǎn)生焦躁情緒，影響駕駛判斷力。

（4）交通環(huán)境因素

山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，路側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車(chē)安全；部分山區(qū)高速路段易受到雨、霧等惡劣天氣的影響。頻繁降雨使路面濕滑，在長(zhǎng)大下坡、急彎陡坡、隧道群及排水不暢的路段，存在安全隱患。山區(qū)高速公路建設(shè)時(shí)往往將工作重點(diǎn)放在道路主體工程的設(shè)計(jì)和施工，而忽視了交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

綜上所述，設(shè)置完善的標(biāo)志標(biāo)線，讓駕駛員及早地預(yù)知和判斷前方的道路狀況，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，明確車(chē)輛操作對(duì)策，是預(yù)防和減少交通事故的重要手段。

3 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

影響山區(qū)高速公路交通安全的因素很多，包括有道路的幾何線形、道路結(jié)構(gòu)物、環(huán)境因素及天氣等因素。本文著重研究如何通過(guò)交通安全標(biāo)志標(biāo)線來(lái)改善長(zhǎng)大縱坡、隧道群等路段的交通狀況。

3.1 山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段交通安全標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

長(zhǎng)大縱坡是在山區(qū)高速公路上常遇到的線形之一，特別是較大縱坡坡度與較小曲線半徑組合是事故多發(fā)的首要原因。所以如何通過(guò)設(shè)置合理完善的交通安全標(biāo)志，給駕駛?cè)藛T提供足夠準(zhǔn)確的道路信息是非常重要的。

3.1.1 長(zhǎng)大下坡路段交通安全標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

提供坡道整體性安全信息。車(chē)輛在下長(zhǎng)大坡前，預(yù)先做好心理準(zhǔn)備對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)非常重要。因此，在距坡頂之前一定距離必須設(shè)置標(biāo)志，顯示坡道的整體信息，比如坡道的坡長(zhǎng)坡度等，這樣駕駛?cè)藛T就能夠做到心中有數(shù)，主動(dòng)采取一定措施，比如提前減速，使用輔助制動(dòng)等。

連續(xù)下坡長(zhǎng)度預(yù)告標(biāo)志：此類(lèi)標(biāo)志提供連續(xù)下坡道路特征及路段長(zhǎng)度信息，設(shè)置于連續(xù)下坡起點(diǎn)位置。在連續(xù)下坡路段每隔5km可設(shè)置提示連續(xù)下坡剩余路段。在服務(wù)區(qū)進(jìn)入主線、緊急停車(chē)處后設(shè)置連續(xù)下坡長(zhǎng)度預(yù)告標(biāo)志。

路側(cè)服務(wù)設(shè)施預(yù)告標(biāo)志：為引導(dǎo)貨車(chē)駕駛員駛?cè)敕?wù)設(shè)施，應(yīng)在服務(wù)設(shè)施前設(shè)置預(yù)告標(biāo)志。讓車(chē)輛駛?cè)脒B續(xù)下坡前，進(jìn)服務(wù)區(qū)、加水站檢查車(chē)輛狀況等，可有效減少因制動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故。

緊急停車(chē)處系列標(biāo)志：緊急停車(chē)處地點(diǎn)距離標(biāo)志用于告知駕駛員長(zhǎng)下坡路段剩余幾處緊急停車(chē)處及距離，讓駕駛員能及時(shí)了解長(zhǎng)下坡路段設(shè)置的緊急停車(chē)處情況，降低駕駛員焦慮情緒，降低事故率。緊急停車(chē)處預(yù)告標(biāo)志，用于預(yù)告連續(xù)長(zhǎng)下坡路段供制動(dòng)失效車(chē)輛強(qiáng)制減速停車(chē)的場(chǎng)所。緊急停車(chē)處應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)處標(biāo)志，同時(shí)在緊急停車(chē)處范圍內(nèi)設(shè)置未失控車(chē)輛禁止停車(chē)標(biāo)志，避免在該路段發(fā)生失控車(chē)輛追尾臨時(shí)停車(chē)車(chē)輛。

提示操作行為標(biāo)志：駕駛員在連續(xù)下坡采用空擋行駛時(shí)，由于重力分力作用，車(chē)速越來(lái)越快，需頻繁制動(dòng)控制車(chē)速。制動(dòng)片經(jīng)過(guò)幾次工作溫度增加至極限溫度，導(dǎo)致車(chē)輛失控。因此，在連續(xù)下坡路段需要結(jié)合連續(xù)下坡預(yù)告標(biāo)志設(shè)置禁止空擋行駛的標(biāo)志警告駕駛員采用低擋通過(guò)連續(xù)下坡。

3.1.2 長(zhǎng)大上坡路段交通安全標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

車(chē)輛在長(zhǎng)大坡爬坡時(shí)，由于坡道的阻力使車(chē)速下降，特別是大型車(chē)輛，質(zhì)量越大，坡度越陡，坡道越長(zhǎng)，車(chē)速下降越快，甚至車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性不足，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等危險(xiǎn)現(xiàn)象。另外，大型車(chē)輛爬坡的速度遠(yuǎn)低于小型車(chē)輛，使超車(chē)需求增多，小車(chē)強(qiáng)行超車(chē)的可能性增大，增加交通事故隱患。

因此，在長(zhǎng)大上坡路段設(shè)置“大型貨車(chē)靠右行駛”告示標(biāo)志，減少小車(chē)強(qiáng)行超車(chē)的可能性，降低交通事故率。

3.2 連續(xù)隧道路段交通安全標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

（1）在隧道入洞口前150m范圍內(nèi)的車(chē)道上設(shè)置縱向視覺(jué)減速標(biāo)線及在硬路肩上設(shè)置振動(dòng)導(dǎo)流斑馬線，同時(shí)在隧道入洞口兩側(cè)洞壁上設(shè)置黑黃立面標(biāo)記，在一定程度上使隧道內(nèi)外線形過(guò)渡更協(xié)調(diào)，使駕駛行為更順暢，降低了事故率。

（2）在隧道入口前設(shè)置“進(jìn)隧道開(kāi)大燈”標(biāo)志，車(chē)輛開(kāi)啟大燈后，減小隧道內(nèi)外的亮度差，降低黑洞效應(yīng)和白洞效應(yīng)的影響，減輕對(duì)駕駛員的視覺(jué)刺激，有利安全行車(chē)。

（3）在隧道內(nèi)檢修道側(cè)壁及隧道洞壁每隔10m設(shè)置輪廓標(biāo)，能較好誘導(dǎo)線形，提高駕駛舒適度，并在長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)置隧道出口預(yù)告標(biāo)志，提示駕駛員距離隧道出口的長(zhǎng)度，有效緩解焦躁情緒，以保證行車(chē)安全。

（4）連續(xù)橋隧段落設(shè)置禁止車(chē)輛超車(chē)標(biāo)志，車(chē)道分界線采用實(shí)線，讓車(chē)輛各行其道，避免連續(xù)隧道路段發(fā)生因?yàn)槌?chē)而引發(fā)的交通事故。

3.3 限速標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

山區(qū)高速公路中的長(zhǎng)下坡路段及隧道群路段，會(huì)給行車(chē)安全造成極大的影響。為確保行車(chē)安全，在山區(qū)高速公路上限速是提高安全的重要措施之一。

目前在中國(guó)的公路上，大小車(chē)輛限速都采取了相同的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)大小車(chē)輛在通行安全性、舒適性以及大小車(chē)輛結(jié)構(gòu)等方面來(lái)說(shuō)都是不合理的，對(duì)大小車(chē)輛進(jìn)行區(qū)別限速，不但有利于行車(chē)安全，同時(shí)也有利于發(fā)揮各種車(chē)輛的動(dòng)力性能，提高道路的通行能力，故宜采取分車(chē)型限速。

長(zhǎng)下坡路段，為了避免下坡過(guò)程中車(chē)速過(guò)高或制動(dòng)失效而引發(fā)交通事故，對(duì)連續(xù)長(zhǎng)下坡路段采用單一限速方式進(jìn)行限速。

福壽高速限速設(shè)置方案如下：

（1）一般路段采用7座及以下小客車(chē)限速100km/h，其他車(chē)型限速80km/h的限速方式。

（2）長(zhǎng)度17.708km的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段采用單一限速方式，限速80km/h。

（3）一般路段中的互通應(yīng)在出口前約650m處設(shè)置“出高速減速行駛”告示標(biāo)志，在漸變段處設(shè)置“出口限速60km/h”的限速標(biāo)志，在匝道設(shè)置“匝道限速40km/h”的限速標(biāo)志。

（4）一般路段中的服務(wù)區(qū)應(yīng)在進(jìn)服務(wù)區(qū)前約650m處設(shè)置“進(jìn)服務(wù)區(qū)減速行駛”告示標(biāo)志，在漸變段處設(shè)置“進(jìn)服務(wù)區(qū)限速60km/h”的限速標(biāo)志，在匝道設(shè)置“限速40km/h”和“限速20km/h”的限速標(biāo)志。

（5）在一般路段非隧道群的隧道入口前設(shè)置“隧道路段減速行駛”提示標(biāo)志。隧道群的第一個(gè)隧道入口前設(shè)置“隧道路段減速行駛”提示標(biāo)志。

（6）在間距10～20km無(wú)限速標(biāo)志時(shí)，在適當(dāng)位置增設(shè)1塊限速標(biāo)志。

（7）為確保下坡路段貨車(chē)安全行駛，在縱坡達(dá)到4%的下坡路段以及在連續(xù)長(zhǎng)下坡中縱坡大于3%的下坡路段設(shè)置縱向視覺(jué)減速標(biāo)線，縱向減速標(biāo)線設(shè)置于車(chē)道兩側(cè)的若干組菱形減速標(biāo)線，能夠使駕駛?cè)烁杏X(jué)到車(chē)道在變窄，有利于駕駛員控制車(chē)速。

3.4 其他標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

（1）在收費(fèi)站外廣場(chǎng)設(shè)置超載檢測(cè)站，配合設(shè)置相關(guān)超載檢測(cè)標(biāo)志標(biāo)線，從源頭禁止超載車(chē)輛進(jìn)入高速，杜絕因?yàn)檐?chē)輛超載引發(fā)的交通事故。

（2）在服務(wù)區(qū)入口設(shè)置“凌晨2：00～5：00時(shí)7座以上客運(yùn)車(chē)輛停止運(yùn)行”警示標(biāo)志，附著于服務(wù)區(qū)入口前最近的預(yù)告標(biāo)志立柱上；在收費(fèi)站入口車(chē)道旁設(shè)置移動(dòng)式的“凌晨2：00～5：00時(shí)7座以上客運(yùn)車(chē)輛停止運(yùn)行”警示標(biāo)志。確保該時(shí)間段客運(yùn)車(chē)輛需進(jìn)服務(wù)區(qū)休息，降低夜間客運(yùn)車(chē)輛因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故率。

（3）在收費(fèi)站入口處，設(shè)置電子信息發(fā)布屏，在發(fā)生異常氣候時(shí)，給駕駛員提供預(yù)告性信息，讓駕駛員提前預(yù)知信息，以便采取一定的措施，甚至擇線繞行，從而有效降低異常氣候時(shí)發(fā)生的交通事故率。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著中國(guó)山區(qū)高速公路的快速建設(shè)，改變了山區(qū)的交通出行，但同時(shí)也存在著影響交通安全的各種不利因素，為了更好保障行車(chē)安全性，通過(guò)合理設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路的道路交通安全標(biāo)志標(biāo)線，針對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行分析，實(shí)行合理限速，在長(zhǎng)大坡路段提供整體性道路信息標(biāo)志，異常氣候條件下提供預(yù)警性信息，才能進(jìn)一步改善山區(qū)高速公路的交通安全狀況。

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2095-2066（2016）30-0192-02

2016-10-13