張學良（永安市宏盛工程有限公司）

填石路基分層壓實技術控制探究

張學良（永安市宏盛工程有限公司）

路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎。路基質量的好壞將直接影響到路面的使用質量。目前，填石路基在我國公路施工中占有較大的比例，填石路基的施工技術還在不斷研究和發(fā)展。本文從填料技術控制、分層壓實技術控制等兩大方面探討了公路填石路基的施工技術，指出了填石路基施工中的常見問題，并針對性地提出了相應的處理措施。

填石路基；技術控制；問題及措施

引言

路堤填料大于60mm的石料含量大于或等于70%時應按填石路基施工。通過爆破或其他方式開挖路塹的廢方除少量用于圬工砌體、路面材料外，大量需要用于填筑路堤。填石路基強度高，穩(wěn)定性好，受自然因素影響較小，故一般不會產生翻漿、凍脹等土質路基病害現象，且采用人工碼砌的邊坡可放至1：1的陡邊坡，節(jié)省用地和充分利用爆破廢物作為填料。填石路堤質量控制主要由各施工工序配合質量檢驗進行控制，特別是填料的粒徑、壓實厚度、碾壓遍數都對壓實質量產生影響。

1 填料技術控制

1.1 填料選擇

巖石填料按其抗壓強度劃分為硬質巖石和軟質巖石兩大類，用作石質路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應不低于15MPa。一般來說，在相同壓實度下，硬巖填石體的變形比軟巖小。用作填石路基碼砌邊坡的石料應采用不易風化、性質較穩(wěn)定的硬質巖石。

1.2 最大粒徑

用于路基主填區(qū)的巖石填料粒徑不宜超過層后的2/3，其最大粒徑不應大于50cm。路床底面以下40cm范圍內，填料粒徑應小于15cm。用于路床和結構物回填的巖石填料，最大粒徑不應大于12cm。

1.3 填料的級配及不均勻系數

用作路堤填筑的填石料，不均勻系數宜為15～20。除限制其最大粒徑外，一般對填料級配不作嚴格的限制，填石級配越不均勻，其壓實效果越好。用于路基主填區(qū)的巖石填料中20mm以下的細粒料的比例不低于10%，一般應為10～40%；大于200mm的巨粒料的比例不應高于40%，0.074mm以下的顆粒比例不應大于10%。當發(fā)現由于某種粒徑的填料欠缺而影響壓實效果時，可采用補充該級級配填料的辦法進行改善。

2 分層壓實技術控制

分層壓實法是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。二級及二級以上公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。路堤施工前以及路床施工前，都應應先修筑試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

2.1石料開挖及裝運

石料開挖，20cm以上的大塊率應控制不多于40%，超尺寸的巖塊應解小符合要求后才能裝運。石料裝運宜采用挖掘機或裝載機裝料，大型自卸汽車運輸，裝料過程應注意避免填料的過度離析，造成填筑料粗細分開。

2.2 攤鋪整平

填石路基填料攤鋪的方法主要采用漸進攤鋪，運載材料的大型車輛利用漸進的方式，依次在剛剛卸載的松鋪填料之上慢慢地卸料，卸料的同時利用推土機將填料攤鋪平整；施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間卸料，并用大型推土機攤鋪，個別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。

填石路基整平工藝控制方案是：①在壓實層表層的一些特殊位置上填充一定份量的細料，然后對其進行人工整平，一者是給予下一步的機械碾壓做準備，二者是打造出比較平順的壓實面，將壓實效果控制到最佳；②將最大尺寸或較大尺寸的碎石安置于層底，再將尺寸較細或較小的碎石安置于各層的頂部，使得孔隙被充分填實，不僅使壓力傳遞效果與鑲嵌效果統(tǒng)統(tǒng)達到最佳，而且路路基也為因此更加密實，并不會輕易被壓路機碾輪所損壞；③填料攤鋪完成以后，如果路基表層有些位置明顯存在缺料，那么就可以采用碎石、石屑料等細料對粒徑較大的碎石產生的空隙進行補充。此外，由于細粒土容易被沖刷殆盡，因此運用細粒土作為細料對空隙進行填充，這是絕對禁止的。

在填石路基的攤鋪階段，填料攤鋪主要的控制內容有三個，一個是最大粒徑，一個是不均勻系數，還要一個是松鋪厚度，由于爆破開采場地中的填料粒徑均比較大，即使填料粒徑的大小與爆破技術緊密相關，但控制人員仍然需要略盡人事，最大程度地追求將填料粒徑的大小控制在合適的范圍內，因此控制人員務必要嚴格的對填料粒徑進行控制，使填石路基的質量得到保證。

2.3 壓實控制

填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊40～50cm，前后相鄰區(qū)段重疊1～1.5m。嚴格按試驗段遍數碾壓。

填石路基壓實工藝控制方案是：①務必要重視壓實工藝的落實，只有壓實工藝得到落實，才能將填石路基的壓實力最大化，并提高碎石的摩擦力與嵌鎖強度；②對碎石粒徑再次進行排列，要求空隙盡量要小，并且還要求路基的強度、穩(wěn)定性符合最初的設計標準，然后采用碎石、石屑料對碎石粒徑的空隙進行填充，并給予適當的壓實能力，既要保證填石路基得到充分壓實，還要保證其不會發(fā)生回彈；③要對粒徑破碎現象深思熟慮，由于壓實能量太強會將較大的碎石粒徑壓碎，雖然這存在有利的功效，但是也存在很多不利的效果，因此最好不要將碎石粒徑壓碎。

2.4 質量檢驗

路基填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。技術人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)范要求的范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。

3 施工中的常見問題及措施

在施工過程中，經常遇到路基整體或局部不均勻沉降、路基縱橫向開裂、路基滑動或邊坡坍塌的問題，這些問題給我們施工質量及施工進度帶來了很多難題，我們根據不同的情況采取相應的措施：

3.1 做好準備工作

工作人員要詳細了解施工現場的具體情況，對重要地段要作重點勘察研究，認真研究施工圖設計，合理優(yōu)化施工組織設計。全面了解施工情況后，根據施工現場情況安排施工段的先后順序，合理調配人員、設備，對高填方路段應優(yōu)先安排施工，保證高填方路基的施工質量。

3.2 加強基底處理

認真清除地表不良土質，加強地基壓實處理?；讖姸葢鶆?，以降低承載力的差異。石質路基較為理想，其承載力較大，但不應對石質地基掉以輕心，放松要求，應確保石質地基的平整性與強度的均勻性；細粒土基底上的填石路堤應設2～3層過渡層，其材料總厚度為30～50cm；巖石和細粒土混合基底，應將巖石炸平，并在細粒土部位設置過渡層，基底為石牙狀時，應將石牙炸除不少于80cm，并用巖石填料置換細粒土，置換并高出巖石面后方可有效壓實，形成均勻、平整的巖石混合基底；必要時設置土工材料，以增加地基的均勻性。

3.3 完善排水系統(tǒng)

填石路基的填筑體的滲透性好，路基填筑前必須疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免地基或路基受水浸泡基，影響填石路基的整體穩(wěn)定。所以，填石路基應采取必要的引排、攔截措施或在選取級配好的透水性材料設置路堤底部透水層，及時疏散水分。

3.4 合理補充壓實

路基施工必須分層填筑分層碾壓，攤鋪厚度應嚴格控制，針對不同的情況可采用沖擊壓實、強力夯實補充壓實，防止細料在填料空隙中的流動。

4 結束語

填石路基影響因素很多，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。只有加強技術控制，精心組織施工，才能保證填石路基的質量。

［1］姜華.基于高填方填石路基施工工藝控制技術研究［J］.江西建材，2016，06：163～166.

［2］楊晉.基于填石路基施工工藝控制技術研究［J］.江西建材，2016，07：206～214.

［3］虞軍凱.對公路填石路基施工技術的探討［J］.中華民居（下旬刊），2013，02：304～305.

［4］楊曉宇.公路施工中填石路基施工技術的應用探究［J］.科技與企業(yè)，2014，05：207.

［5］石政潔，朱裕.公路工程填石路基施工技術控制探析［J］.技術與市場，2014，11：149.

U416.1

A

2095-2066（2016）30-0197-02

2016-10-13