試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

任朝文（重慶市黔江區(qū)公路局，重慶市 黔江區(qū)409000）

試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

任朝文（重慶市黔江區(qū)公路局，重慶市 黔江區(qū)409000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，人們對工程施工質(zhì)量的關(guān)注越來越重視。在公路路基和路面施工過程中，良好的壓實技術(shù)不僅可以提高公路路基路面的強(qiáng)度，減少塑性變形，減少塑性形變，而且有利于增加路面穩(wěn)定，防止可能產(chǎn)生的形變。因此，加大對路面壓實施工技術(shù)的管理于研究，提升公路施工質(zhì)量已經(jīng)刻不容緩。減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。

公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)；要點

引言

現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)也越來越多，在目前的交通量快速增長的形式下，對公路的質(zhì)量要求也越來越高。路基路面的壓實度直接影響公路的穩(wěn)定性、耐久性及公路使用安全。為了保證車輛的安全性，施工企業(yè)必須對路基的壓實作業(yè)進(jìn)行認(rèn)真的研究，對影響影響路基路面質(zhì)量的因素和路面的壓實度進(jìn)行深入的分析。

1 做好公路工程路基路面壓實施工的重要性

1.1 公路路基路面壓實度是否達(dá)標(biāo)直接影響其強(qiáng)度

許多施工單位為了降低工程造價，往往在公路施工中減少路基和路面的厚度，路面的耐久性受路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路面壓實質(zhì)量的影響，因此要提高路基路面強(qiáng)度，只有提高路基路面壓實度高，壓實質(zhì)量好，路基和路面的強(qiáng)度才可以更高。

1.2 公路路基路面壓實度的好壞直接影響到路面的穩(wěn)定

由于路基填料有間隙的存在，壓實不好，間隙越大，越容易被雨水侵入，而路基在水的滲透下大多會使路基的強(qiáng)度受到影響，很容易在車輛荷載和其他外力作用下會發(fā)生變形的現(xiàn)象，使路基路面不夠牢固，造成路面沉降不均勻，最終使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平穩(wěn)性。

1.3 公路路基與路面壓實度的好壞直接影響著路面的平整度

路基在壓實過程中，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，壓實度不夠，填料不一致，路基的厚度可能會不均勻，造成路基路面的壓實后的沉降不一致，路面平整度會受到影響，一般情況下會影響車輛通行，嚴(yán)重時可能發(fā)生安全事故，因此，要保證路面的平整度需要良好的壓實施工。

1.4 公路的路基以及路面的壓實度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其使用壽命

路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩(wěn)固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個共同工序的影響，那就是壓實施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實工作。

2 公路工程路基路面壓實技術(shù)要點

2.1 材料配合比的控制

從常識的角度來看，公路工程路基壓實施工中的摻合料是沒有多少影響的含水量，但在實際施工中，路基路面混合料和混合料與土體的容重有很大的不同，壓實后的摻合料的密度會隨著土體含量的增加而增加，從而導(dǎo)致壓實膨脹的問題。因此在路面和路基壓實的過程中，必須對摻合料進(jìn)行壓實度的測定，在混合和壓實的基礎(chǔ)上，防止膨脹壓實度的形成。

2.2 增加材料的適用性

填筑材料的施工直接關(guān)系到壓實質(zhì)量。因此，有必要對建筑材料進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，同時也要注意成本，盡量選擇最近的材料供應(yīng)商。在選擇材料時要結(jié)合施工分析，不同的土壤，其性能是不同的，粘性土的毛細(xì)管現(xiàn)象比較突出，粉性土容易破碎容易變性，都不適合壓實施工，沙質(zhì)土壤粘聚性能非常強(qiáng)，可以有效地把土壤結(jié)合起來，也很容易壓實，而且還加強(qiáng)路基和路面的強(qiáng)度，所以沙質(zhì)土壤是填料的最佳選擇。

2.3 合理選用輕重型擊實標(biāo)準(zhǔn)

實驗證明，輕擊實和重?fù)魧嶓w的物理指標(biāo)會出現(xiàn)很大的不同，也就是說，試件在強(qiáng)夯作用下，相比輕壓下的壓縮模量將超過35%，水穩(wěn)性將顯著。由于在公路路面將受到持續(xù)荷載，輕壓將產(chǎn)生更嚴(yán)重的變形，導(dǎo)致不均勻的表面。因此在壓實施工中應(yīng)采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，避免因變形而引起的路面變形。

2.4 含水量的大小要適當(dāng)

由于含水率的好壞將直接影響路基壓實質(zhì)量，所以在路基施工的壓實中，必須選擇合適的水分。一般來說，土壤含水量豐富，所以土壤會比較潮濕，不利于進(jìn)行壓實，所以在開始前先壓實施工前，施工人員要先檢查土壤的水分含量，看看是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一般允許在2%以下的誤差，經(jīng)檢查后再進(jìn)行壓實，以保證壓實質(zhì)量。

3 公路路基路面壓實施工技術(shù)管理控制策略分析

3.1 加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)層寬度、厚度管理

在路面和路基壓實作業(yè)中，路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會影響壓實效果，特別是粉土對公路工程的影響較大。因此，要保證施工質(zhì)量的壓實，首先要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的寬度、厚度的管理，在設(shè)計和施工中留有一定的余地，保證壓實度能保持在正常狀態(tài)。此外，施工過程中還需要加強(qiáng)路面和肩關(guān)節(jié)管理，正常情況下可以控制在20mm范圍內(nèi)的土路邊緣的壓實度差、故障分離封閉，具有良好的治療效果。

3.2 加強(qiáng)碾壓速度與路段長度管理

在進(jìn)行道路碾壓時應(yīng)注意碾壓速度與路段長度之間的管理，兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時碾壓路段的長度可以根據(jù)具體施工情況來確定，例如施工環(huán)境風(fēng)俗較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長路段長度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長度。在對路段進(jìn)行調(diào)整時，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對穩(wěn)定，差距不能太大。

3.3 加強(qiáng)對施工材料管理

現(xiàn)在大部分公路路面的施工材料選擇為瀝青混合料，在壓實過程中容易發(fā)生碾壓材料粘輪現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量。對于這樣可以在施工中對滾輪灑出適量的水在碾壓混凝土施工中，這樣既能保證路面的平整度，又能減少材料浪費，提高成本管理質(zhì)量。此外，在壓實施工過程完成后，如果路基和路面瀝青混合料尚未完全冷卻，防止路面出現(xiàn)沉重的設(shè)備，物品等現(xiàn)象的發(fā)生，并且不允許其表面有泄漏的石油，礦物和其他物質(zhì)。

3.4 路基路面壓實施工后質(zhì)量檢驗管理

在路基壓實施工后的質(zhì)量檢測方法中，最常見的是核子密度計法和填砂法。核子密度儀主要是路基壓實質(zhì)量的檢測，檢測厚度的確定是小于20cm，檢測瀝青表面散射法和直接傳輸方法道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。填砂法是一種比較常用的方法，因為它具有一定的局限性，不適合用于石材的路基壓實試驗的路基填料的施工質(zhì)量。采用填砂法對試驗壓實質(zhì)量進(jìn)行試驗，主要選擇均勻砂按照規(guī)定的自由降在一定的水平，并保證其可以落到測試的洞內(nèi)，根據(jù)單位重量不變的原則和總含水量數(shù)據(jù)對施工質(zhì)量進(jìn)行了分析。

4 結(jié)束語

加強(qiáng)公路工程路基和路面壓實施工技術(shù)管理是保證施工質(zhì)量的前提，是提高公路使用壽命的重要途徑。因此，要做好公路路基壓實施工的工序，需要施工單位高度重視對施工人員、設(shè)備及施工材料的控制，并采取充分技術(shù)措施和合格的結(jié)構(gòu)層材料，使其達(dá)到規(guī)定的壓實度，從而保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以滿足公路的質(zhì)量要求。

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U416.1

A

2095-2066（2016）22-0236-02

2016-2-21

任朝文（1967-），男，中級工程師，大專，主要從事公路工程施工管理工作。