吳哲

摘 要：作為公路工程的一項(xiàng)重要組成部分，路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性是確保路面平整度和穩(wěn)定性的首要條件之一。所以，路基的施工質(zhì)量及防護(hù)措施的應(yīng)用極為必要，這就要求公路施工人員本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，精細(xì)化施工和防護(hù)，實(shí)現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路建設(shè)的作用得到充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工；防護(hù)技術(shù)

一、施工準(zhǔn)備

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。

2.土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。

3.詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。

4.根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

5.建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

6.建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。

7.技術(shù)交底。在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

路基填壓：

1.路基填料。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

2.路基壓實(shí)。隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對(duì)處理軟土地基施工技術(shù)：（1）灰土擠密樁。（2）輕質(zhì)路堤。（3）土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

三、平整度控制

規(guī)范中路基土分層填筑時(shí)未對(duì)平整度作規(guī)定，長(zhǎng)期的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，壓路機(jī)在平整的路面上行駛時(shí)，對(duì)每一處的壓實(shí)功能都是相等的，碾壓完成后各點(diǎn)的壓實(shí)度比較均勻，統(tǒng)計(jì)曲線離散程度小。平整度差的路基在碾壓時(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基土產(chǎn)生向下的沖擊力，由于力的分布不勻，碾壓完畢后各點(diǎn)得到的壓實(shí)功各不相同，壓實(shí)度也不均勻，可能出現(xiàn)某一段落、某一區(qū)域的壓實(shí)度達(dá)不到要求，還必須增加檢測(cè)頻率，劃分出不合格區(qū)域，重新碾壓。

四、路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。

1.公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

2.地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

五、路基防護(hù)方法

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.路基養(yǎng)護(hù)工作有以下基本要求：（1）路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無(wú)高草；保持無(wú)車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）邊坡坡度應(yīng)符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固；無(wú)沖溝、無(wú)坍塌。（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設(shè)施無(wú)雜物、無(wú)淤塞浮物；進(jìn)出口良好，邊溝內(nèi)不積水。（5）防護(hù)構(gòu)造物：路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無(wú)損；護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無(wú)堵塞。（6）路基病害：一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù)；對(duì)翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修，盡量縮短阻車時(shí)間。

2.路基絕大部分病害和水的作用有關(guān)，所以路基病害的預(yù)防和整治都強(qiáng)調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前，路基養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行一次全面防洪檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側(cè)溝（邊溝）等排水設(shè)備、注意河流凹岸護(hù)坡的補(bǔ)修、沿河路基沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強(qiáng)巡道，還要采用各種儀器進(jìn)行降水量、水位的觀測(cè)、數(shù)據(jù)記錄等項(xiàng)工作。加強(qiáng)沿路兩側(cè)地帶的綠化，可保持水土，對(duì)路基有很大的防護(hù)效能。

3.裂縫的防治。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

六、結(jié)語(yǔ)

總之，公路路基施工質(zhì)量的好壞對(duì)路面的穩(wěn)定性造成直接影響。在施工中，應(yīng)對(duì)土質(zhì)、含水量、壓實(shí)功能以及壓實(shí)受外界的自然和人為因素等影響進(jìn)行綜合考慮，將有效的質(zhì)量控制措施應(yīng)用于工程項(xiàng)目中。施工人員應(yīng)樹(shù)立強(qiáng)烈的責(zé)任感，從我做起，根據(jù)規(guī)范施工，對(duì)每個(gè)施工中的小細(xì)節(jié)進(jìn)行關(guān)注，使路基的壓實(shí)質(zhì)量得到有效保障，為下一步路面施工的順利開(kāi)展提供基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]孫惠蘭，徐培華.高等級(jí)公路膨脹土地段路基施工技術(shù)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，1999-08.

[2]張傳龍，汪洋，張國(guó)志.高等級(jí)公路路基施工安全的問(wèn)題[J].黑龍江交通科技，2002-06-30.

[3]李章樹(shù).高等級(jí)公路路基施工技術(shù)管理研究.西華大學(xué)[J].煤炭技術(shù)，2010-12-10.