宣玉琴

（安徽大學(xué) 藝術(shù)與傳媒學(xué)院；安徽廣播影視職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230011）

基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析

宣玉琴

（安徽大學(xué) 藝術(shù)與傳媒學(xué)院；安徽廣播影視職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230011）

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人們對于交通運(yùn)輸行業(yè)的要求越來越高.民航作為特殊的運(yùn)輸方式給人們帶來了便捷的出行條件.在民航中，航班延誤的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，這種現(xiàn)象不僅影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還對民航的服務(wù)質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響.航班延誤的民航風(fēng)險(xiǎn)管理將民航安全和航班延誤等問題進(jìn)行結(jié)合，使用相關(guān)的管理技術(shù)對航班延誤造成的民航安全問題進(jìn)行分析.本文對航班延誤的原因、航班延誤和民航安全之間的關(guān)系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理等問題進(jìn)行分析.

航班延誤；民航安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

在民航飛速發(fā)展的今天，航班延誤問題已經(jīng)成為民航存在安全風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)重要因素，只有在這方面進(jìn)行不斷的研究才能保證民航事業(yè)更好的發(fā)展.

1 民航中航班延誤的影響因素

在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中，一方面，航班延誤的發(fā)生威脅民航安全；另一方面，民航發(fā)生不安全事件往往伴有航班延誤現(xiàn)象.下文將主要分析民航中航班延誤的影響因素.

1.1 航空公司產(chǎn)生的影響因素

在民航中產(chǎn)生飛機(jī)延誤的因素有很多種，其中航空公司占據(jù)著很大一部分原因.不管是運(yùn)輸服務(wù)、公司計(jì)劃還是空勤人員、工程機(jī)務(wù)等因素都將導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象產(chǎn)生.現(xiàn)階段，我國很多的航空公司都存在管理不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致?lián)碛休^低的航班運(yùn)行效率，使備份運(yùn)力存在不足，這些原因都會(huì)出現(xiàn)航班延誤.

1.2 天氣產(chǎn)生的影響因素

導(dǎo)致航班延誤的最重要的一個(gè)因素就是惡劣的天氣.數(shù)據(jù)顯示，我國民航在2008年航班延誤總量的22%都是由天氣引起的.不論是機(jī)場起飛、降落時(shí)的惡劣天氣還是航路間的惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象.在飛機(jī)的起飛、降落過程中，如果出現(xiàn)了雪、雨或霧天，會(huì)致使跑道的能見度較低，一旦能見度低于規(guī)定起飛、降落值時(shí)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法進(jìn)行起飛、降落.如果飛機(jī)具備起飛的條件但在經(jīng)停地或目的地、航路中存在惡劣天氣也會(huì)出現(xiàn)不同程度的航班延誤現(xiàn)象.對人們的出行造成影響.

1.3 空中交通管制產(chǎn)生的影響因素

在飛機(jī)等候起飛的過程中由于跑道資源的限制會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)飛機(jī)排隊(duì)等候起飛的現(xiàn)象，等候的時(shí)間或長或短.在擁有很多架飛機(jī)等候起飛時(shí)主要依靠的是空中管制人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，由他們來決定哪些航班可以起飛.空中管制人員要向不同的部門進(jìn)行情況咨詢，例如天氣、航路等，只有條件具備的情況下才能起飛.在這個(gè)過程中，并不是所有的空中區(qū)域都會(huì)對民航開放，所以要進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作，只有做好了協(xié)調(diào)工作才能通知哪一架飛機(jī)什么時(shí)間起飛.交通管制的影響也會(huì)在一定程度上給航班帶來延誤.

1.4 流量控制產(chǎn)生的影響因素

在我國民航中，空域流量的影響因素為空域結(jié)構(gòu)，一旦空域結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不合理的狀態(tài)，就會(huì)使空域流量受到嚴(yán)重的限制.現(xiàn)階段，空域結(jié)構(gòu)不合理的狀態(tài)在我國時(shí)有發(fā)生，對空域流量產(chǎn)生了極大的影響.另外，我國空域?qū)嵭械氖擒姽苊裼玫恼?，?dǎo)致允許民航行駛的區(qū)域范圍較小，使民航能夠使用的空間受到了很大的限制，這種現(xiàn)象的存在帶給民航正常行駛很大的壓力.

1.5 機(jī)械故障和旅客產(chǎn)生的影響因素

在很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)旅客已經(jīng)上了飛機(jī)或?qū)⒁巷w機(jī)時(shí)發(fā)生了機(jī)械故障，在排除故障的過程中會(huì)需要很長的時(shí)間.雖然有可能是因?yàn)橐恍┬栴}但還是需要進(jìn)行大范圍的排查和檢修.另外，旅客在航班延誤中也占據(jù)著很主要的原因，數(shù)據(jù)顯示，每年因旅客而造成航班延誤的現(xiàn)象占據(jù)3%.需要登機(jī)的旅客容易出現(xiàn)不辭而別、晚到等現(xiàn)象，還有的對登機(jī)所需要的程序不夠清楚.這些現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象產(chǎn)生.

2 民航安全風(fēng)險(xiǎn)和航班延誤之間的關(guān)系

2.1 存在一定的可能性

航班的延誤具有一定的累積性，所以在發(fā)生航班延誤的情況下會(huì)使很多的航空資源被占用，無形中給民航安全帶來了風(fēng)險(xiǎn).如果民航中出現(xiàn)了航班延誤的現(xiàn)象就會(huì)打亂原有的跑道調(diào)度和停機(jī)位分配等工作的進(jìn)行.航班的各項(xiàng)調(diào)度工作具有很高的復(fù)雜性，一旦航班延誤就會(huì)使航班的各項(xiàng)工作將會(huì)受到很多外在因素的影響，且各項(xiàng)工作之間也存在一定的影響，使航班的資源調(diào)動(dòng)等工作變得更加復(fù)雜.如果在同一時(shí)間發(fā)生了大量航班延誤的情況，那么調(diào)動(dòng)等工作的復(fù)雜性也會(huì)增加很多并且民航安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加.在航班延誤時(shí)進(jìn)行的調(diào)度工作主要是將航班的延誤率和延誤時(shí)間進(jìn)行縮短和減小，往往忽略了航班延誤造成的安全風(fēng)險(xiǎn).另外，航班延誤時(shí)會(huì)存在旅客滯留機(jī)場的情況，使機(jī)場的控制和安全受到影響.民航工作人員在每天面對巨大工作量的情況下來處理人員滯留問題很可能會(huì)忽略一些工作中存在的問題，增大了工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率.例如在飛機(jī)延誤情況下滯留旅客發(fā)生違法事件的情況越來越多，這些旅客的情緒十分不穩(wěn)定，很容易因?yàn)橐恍┬∈戮彤a(chǎn)生吵架、斗毆的現(xiàn)象，進(jìn)一步對民航安全造成影響.在民航機(jī)場的工作過程中，我國還缺少一些針對航班延誤產(chǎn)生航空事故的應(yīng)急措施，使航空事故發(fā)生時(shí)無法進(jìn)行有效的解決.

2.2 存在一定的必然性

法國數(shù)學(xué)家在20世紀(jì)60年代時(shí)創(chuàng)造出了突變理論，這個(gè)理論的形成和發(fā)展對于出現(xiàn)的突然變化和連續(xù)變化之間的關(guān)系、一系列的變化現(xiàn)象等進(jìn)行了研究.在這個(gè)理論的基礎(chǔ)上，民航在發(fā)生安全事故時(shí)，會(huì)將現(xiàn)有的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)狀態(tài)，無形中存在了一種突然變化.不管是環(huán)境、設(shè)備還是人為因素的影響，都會(huì)產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而引發(fā)一系列的安全事故.在民航的安全系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不定因素的變化，這種變化會(huì)使系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)生改變，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，對民航造成不利的影響.

2.3 存在一定的共因性

在民航中，航班延誤情況和民航安全風(fēng)險(xiǎn)之間存在著復(fù)雜的關(guān)系，航班的正常運(yùn)行能確保民航安全，這兩方面的關(guān)系是相輔相成的.民航的安全系數(shù)能夠確保航班正點(diǎn)起飛和降落.相反，如果航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛和降落則會(huì)影響民航的安全系數(shù)，致使安全率下降.在航班延誤的情況下降會(huì)對公司的運(yùn)營、技術(shù)、設(shè)備等方面造成影響.在民航中，很多時(shí)候會(huì)使工作人員和旅客產(chǎn)生不好的情緒，使民航的工作秩序受到一定的影響，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn).在航班延誤和民航安全風(fēng)險(xiǎn)中，會(huì)存在很多的關(guān)系，例如客體與主體、環(huán)境與系統(tǒng)等.基于這種關(guān)系，就要在同樣的情況和因素下進(jìn)行系統(tǒng)的研究，分析出二者之間存在的共同因素后針對存在的問題進(jìn)行探討.在民航中，受到不良因素影響所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)是不能夠避免的，只能用正確的方法對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理和分析.這樣才能有效的降低航班延誤產(chǎn)生的民航安全風(fēng)險(xiǎn).在日常工作中，可以建立評估模型并在工作中進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)一步找到民航安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制方法.

3 航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1 對民航安全風(fēng)險(xiǎn)的分析

如果航班延誤，就一定要對民航安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，管理工作中最重要的就是對安全風(fēng)險(xiǎn)的分析工作.通過分析的過程能能為民航安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作奠定基礎(chǔ)，提供有效的依據(jù).所謂風(fēng)險(xiǎn)因素就是可能引發(fā)安全事故發(fā)生的不安全因素.想要對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理且有效的控制就一定要擁有辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的能力，對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別后要對風(fēng)險(xiǎn)的種類進(jìn)行明確并對民航的系統(tǒng)進(jìn)行研究，從而使安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因和造成的結(jié)果進(jìn)行分析.另外，除了以上的工作還應(yīng)該對安全事故發(fā)生的幾率和造成的結(jié)果進(jìn)行有效評估.這樣才能對民航安全事故進(jìn)行有效的預(yù)防.在現(xiàn)實(shí)的工作中，還需要對安全風(fēng)險(xiǎn)的對象和范圍等進(jìn)行明確，適當(dāng)收集一些國內(nèi)外機(jī)場的安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步了解先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備并明確的掌握環(huán)境、地理和氣象等情況.只有掌握了這些情況才能利用相關(guān)的技術(shù)手段切實(shí)找到航班延誤情況下可能會(huì)出現(xiàn)的民航安全事故，并且采取有效的措施進(jìn)行控制和預(yù)防.

3.2 對民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評估

航班延誤發(fā)生時(shí)應(yīng)該將原因進(jìn)行分類、分析并且對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別，通過對安全評估目標(biāo)和復(fù)雜程度等因素相結(jié)合進(jìn)行民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評估，在評估的過程中要適應(yīng)合適的方案和策略，將安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量、定性分析.工作人員在工作時(shí)應(yīng)該使民航安全的保障效果得到加強(qiáng)，通過對多種評估方法的綜合運(yùn)用使民航安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作更加系統(tǒng)、更加完善.另外，對于不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的分級處理，針對民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的較嚴(yán)重、較突出問題要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和解決.

3.3 對民航安全風(fēng)險(xiǎn)的控制

在對民航安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評估基礎(chǔ)上，通過對具體控制目標(biāo)的結(jié)合，采用適當(dāng)?shù)拇胧┖筒呗詫γ窈桨踩L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制.在航班出現(xiàn)延誤的情況下，要結(jié)合民航安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評估得出的結(jié)果來制定相關(guān)方案.如果將航班延誤作為一個(gè)既定條件，航班安全風(fēng)險(xiǎn)如果超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)就一定要采取合理的措施對事故進(jìn)行處理，如果航班安全風(fēng)險(xiǎn)沒有超過標(biāo)準(zhǔn)也要對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，要盡量避免由外界因素導(dǎo)致安全事故發(fā)生的情況.因?yàn)槊窈剿嬖诘陌踩L(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)知或進(jìn)行提前排斥，要針對工作中經(jīng)常出現(xiàn)的情況做好應(yīng)急預(yù)案并要加強(qiáng)對安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控工作，保證在事故發(fā)生時(shí)能通過措施進(jìn)行及時(shí)處理，進(jìn)一步確保民航的安全性.

4 結(jié)束語

在我國的交通行業(yè)中，民航運(yùn)輸逐漸成為主要的交通方式，民航不僅擁有便捷性，還擁有一定的時(shí)效性和安全性.由于我國航班數(shù)在逐年增加，所以，由于航班延誤所導(dǎo)致的民航安全風(fēng)險(xiǎn)也逐年加大.相關(guān)工作者要針對民航的特征對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究和管理，只有這樣才能使我國民航得到更好、更快的發(fā)展.

〔1〕劉晨.基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].南京航空航天大學(xué),2011，12(11):1-62.

〔2〕由欣.航班延誤下的機(jī)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].南京航空航天大學(xué),2013，12(15):1-61.

〔3〕薛漾，王建新，厲耀威.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤與風(fēng)險(xiǎn)共因性研究[J].航空計(jì)算技術(shù)，2015，1(25):48-51.

〔4〕俞力玲.大時(shí)空尺度下民航安全管理效率研究[J].南京航空航天大學(xué),2010，12(16):1-173.

F56

A

1673-260X（2016）11-0100-02

2016-08-07

2016年安徽高校人文社科重點(diǎn)研究項(xiàng)目（SK2016A0192）