航班

510403)航班和航線信息，是民用航空兩種重要的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。同時(shí)，航班和航線之間也存在緊密的聯(lián)系，每個(gè)航班在執(zhí)行時(shí)都需要按指定的航線飛行。如果航班飛錯(cuò)航線，不僅影響空管指揮，造成嚴(yán)重差錯(cuò)，甚至可能衍生出一些潛在的安全問題。然而我國(guó)航班與航線分別由不同主體管理，其中，航班的執(zhí)飛需要有相關(guān)的預(yù)先飛行計(jì)劃，而預(yù)先飛行計(jì)劃由民航局運(yùn)行監(jiān)控中心批復(fù)[1]，而班機(jī)航線屬于空域管理范疇，需要軍民航的統(tǒng)一協(xié)調(diào)[2]，在實(shí)際運(yùn)行中需要一線運(yùn)行部門根據(jù)不同主體的相關(guān)要求建立

武漢MF8008航班有22例新冠肺炎確診病例”的消息讓網(wǎng)友的心情如同過山車。起初，網(wǎng)友因單個(gè)航班出現(xiàn)22例確診“炸鍋”，但外交部領(lǐng)事直通車微博隨后發(fā)布的消息讓他們發(fā)現(xiàn)，MF8008航班是協(xié)助在阿人員回國(guó)的“撤僑航班”。此后，“撤僑”詞條登上微博熱搜，并迅速攀升至首位。有網(wǎng)友表示，“看到撤僑這兩個(gè)字就熱淚盈眶了，無論身在何方，不要怕?！谀闵砗笥幸粋€(gè)強(qiáng)大的祖國(guó)?！薄?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2021-07-082021-07-08

競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，航班編排越來越緊湊，導(dǎo)致不正常航班時(shí)有發(fā)生。航空公司如何合理地分配現(xiàn)有資源，從而低成本、高效率地進(jìn)行航班恢復(fù)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)效益和服務(wù)水平尤為重要。不正常航班恢復(fù)問題是一個(gè)非常復(fù)雜的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，其解空間隨著飛機(jī)和航班數(shù)量的增加而呈指數(shù)型增加，屬于NP-hard 問題，同時(shí)有實(shí)時(shí)優(yōu)化的需求[1]。關(guān)于航班恢復(fù)的文獻(xiàn)已經(jīng)頗為豐富，Teodorovic和Guberinic[2]考慮航班延誤和飛機(jī)交換，以旅客總延誤時(shí)間最小化為目標(biāo)建立針對(duì)飛機(jī)故障的

號(hào)變化時(shí)，連班的航班會(huì)重新連班。航班重新連班時(shí)，未執(zhí)行的到港航班和離港的機(jī)位如何變化成了一個(gè)典型的問題。當(dāng)航班重新連班之后，到港航班機(jī)位跟著進(jìn)港航班變化，還是進(jìn)港航班機(jī)位跟著離港航班變化。還是到港航班和離港航班保持原來機(jī)位不變化，而創(chuàng)建地面移動(dòng)。在考慮重新連班的兩個(gè)航班的機(jī)位變化時(shí)，從飛行安全、旅客服務(wù)還有工作人員的工作來考慮建立機(jī)位自動(dòng)化處理機(jī)制。關(guān)鍵字：機(jī)號(hào)、航班、連班、自動(dòng)化1基本概念一條完整的航班必須有航班號(hào)、航班方向、航班計(jì)劃時(shí)間、完整的航路、航

月9日通報(bào)了一起航班延誤騙保案：從2015年至今，女子李某涉嫌利用航班延誤實(shí)施詐騙近900次，騙取保險(xiǎn)理賠款300余萬元。據(jù)警方介紹，這名女子曾在航空服務(wù)領(lǐng)域工作，會(huì)對(duì)航班以及當(dāng)?shù)靥鞖膺M(jìn)行分析。她利用自己和20余名親友的身份證號(hào)、護(hù)照號(hào)，專門購(gòu)買延誤率較高的航班機(jī)票，然后每張票再購(gòu)買10多份甚至數(shù)十份航空延誤險(xiǎn)。一旦航班延誤，便向保險(xiǎn)公司索賠;若沒有延誤，就趕在飛機(jī)起飛前將票退掉。曾有一趟航班，李某以5個(gè)人的身份索賠到了10多萬元。（據(jù)新華社6.10訊）

與中國(guó)大陸之間的航班。達(dá)美航空已經(jīng)宣布將在4月底之前取消飛往中國(guó)的航班。聯(lián)合航空表示，將在3月底之前取消航班，但官員表示，他們將繼續(xù)評(píng)估這一情況。美國(guó)航空暫停飛往中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港的航班至4月底，比該航空公司此前計(jì)劃的時(shí)間延長(zhǎng)了一個(gè)月。在宣布這一消息時(shí)，該航空公司表示由于對(duì)新冠肺炎病毒爆發(fā)的擔(dān)憂而調(diào)整了航班。洛杉磯和達(dá)拉斯之間飛往上海和北京的航班將暫停至4月24日;達(dá)拉斯與中國(guó)香港之間的航班服務(wù)將暫停至4月23日，洛杉磯與中國(guó)香港之間的航班將暫停至4月24

過4 倍。但隨著航班量的增加，航班延誤問題也越來越突出，航班延誤問題已然成為民航關(guān)注的重點(diǎn)。造成航班延誤的原因有多方面，目前是無法消除的，但是對(duì)航班延誤的提前預(yù)測(cè)，并及時(shí)通知旅客和相關(guān)部門，讓各方根據(jù)航班延誤預(yù)測(cè)結(jié)果做好相關(guān)應(yīng)對(duì)工作，具有重要的實(shí)際意義，因此如何高效和準(zhǔn)確地對(duì)航班延誤情況進(jìn)行預(yù)測(cè)具有較高的研究?jī)r(jià)值。航班延誤預(yù)測(cè)旨在航班延誤發(fā)生前對(duì)航班發(fā)生延誤的可能進(jìn)行預(yù)測(cè)，將預(yù)測(cè)結(jié)果提供給航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管單位，以便其提前采取措施將航班延誤經(jīng)濟(jì)損失降低到

1106)中國(guó)的航班延誤[1-5]問題十分嚴(yán)重，這不僅給航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且對(duì)旅客的出行造成極大的不便.航班延誤問題極為復(fù)雜，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">航班在運(yùn)行過程中受多種因素影響，如天氣因素、飛機(jī)故障、航空管制和機(jī)場(chǎng)排隊(duì)起飛等[6-7]，而這些因素又難以預(yù)測(cè)，這對(duì)合理設(shè)置航班計(jì)劃時(shí)刻表帶來很大困難.同時(shí)航空公司在編制航班計(jì)劃時(shí)，希望提高飛機(jī)的利用率，降低運(yùn)行成本，追求利益的最大化，會(huì)將航班計(jì)劃安排的過于緊湊[8].所以，一旦上游航班延誤時(shí)間較長(zhǎng)，這種延誤便難以

群島宣布推出商業(yè)航班。該公司創(chuàng)始人希望商業(yè)航班最終覆蓋整個(gè)英國(guó)。乘客可以通過網(wǎng)絡(luò)軟件預(yù)約航班，預(yù)約的航班30分鐘內(nèi)便可啟程，機(jī)票僅為每航段55英鎊（約合人民幣463元）。Waves所有者Nick Magliocchetti稱：“我們既做定期航班，也做預(yù)約航班。當(dāng)您的航班預(yù)約完成，我們會(huì)詢問您是否愿意與其他人乘坐同一航班。如果您愿意，我們會(huì)將您預(yù)約的航班加入航班列表，以便其他乘客進(jìn)行預(yù)約。如果您不愿意，則需自付整個(gè)航班費(fèi)用?！痹摴痉Q，這一項(xiàng)目目前已經(jīng)在從澤

educe框架的航班串編制算法張 康，喻 瑛，王偉杰(上海大學(xué) 機(jī)電工程與自動(dòng)化學(xué)院，上海 200072)為解決小規(guī)模航班串編制問題，提出一種簡(jiǎn)單的非分布式算法，并在單機(jī)運(yùn)行平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。然而，隨著民航企業(yè)的迅速發(fā)展，航班數(shù)量不斷增加，非分布式的航班串編制算法已經(jīng)無法滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。為解決大規(guī)模航班串編制問題，提出另外兩種基于MapReduce框架的分布式航班串編制算法。第一種算法將簡(jiǎn)單的非分布式算法擴(kuò)展到MapReduce框架，解決大規(guī)模航班串編制問題

改進(jìn)的航班正點(diǎn)率優(yōu)化模型現(xiàn)如今，航班延誤問題日漸嚴(yán)重，航空延誤的處理一直是航空公司的比較棘手的一件事，目前我國(guó)針對(duì)航空延誤的措施雖不斷地在改進(jìn)，但仍是收效甚微，這使航班延誤問題始終困擾著整個(gè)航空領(lǐng)域，航班延誤不僅會(huì)造成航空公司的運(yùn)行成本增加，也會(huì)耽誤旅客的時(shí)間導(dǎo)致各種各樣的問題發(fā)生，使得不少旅客與航空公司工作人員之間發(fā)生沖突。所以針對(duì)航班延誤問題找出行之有效的解決辦法才是當(dāng)務(wù)之急。如何從根本上解決航班延誤問題將是我國(guó)航空發(fā)展行業(yè)的一大難題。解決航班延誤現(xiàn)象

與鄭州的唯一直飛航班。推出新加坡—鄭州直飛航班之前不久，虎航曾推出飛往泉州與無錫的直飛航班，實(shí)踐了虎航致力于為旅客（特別是往返新加坡與中國(guó)的旅客）增加可選航班的承諾。目前搭乘虎航可直通中國(guó)大陸的10個(gè)城市。新航線新加坡—鄭州航班每周往返三次，分別于每周二、四、日?qǐng)?zhí)飛，可登錄官網(wǎng)（www.tigerair.com）預(yù)訂機(jī)票。endprint

16）0 引 言航班延誤問題，Rexing等［1－3］運(yùn)用設(shè)置時(shí)間窗的方法，優(yōu)化了航班離港時(shí)刻，為航班延誤調(diào)整提供了一定的靈活性．Paul［4］等把影響航班銜接和延誤波及因素分為可控因素和隨機(jī)因素，指出針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)、不同飛機(jī)應(yīng)有不同的航班地面操作緩沖時(shí)間以及空中飛行緩沖時(shí)間，用以補(bǔ)償隨機(jī)變化因素帶來的時(shí)間損失．Shervin等［5］考慮了飛機(jī)和飛行機(jī)組兩個(gè)因素在延誤樹中的影響，提出了利用調(diào)整松弛時(shí)間來減少延誤的傳播，不過沒有給出調(diào)整松弛時(shí)間的具體方法．Sh

把社交網(wǎng)絡(luò)整合到航班預(yù)訂流程中。乘客可以把Facebook或LinkedIn的資料關(guān)聯(lián)到航班預(yù)訂流程中，便于他們知道誰(shuí)和自己乘坐同一航班。乘客只有把他們的Facebook或LinkdIn關(guān)聯(lián)到航班預(yù)訂中后才能看到其他參與的乘客，并且可以決定他們社交網(wǎng)絡(luò)上的哪些信息可以與其他乘客分享?！跋嘤?& 同坐”目前只在洲際航班上可以使用，乘客可以在起飛前90天到48小時(shí)之內(nèi)通過管理我的預(yù)定來選擇座位，因此很容易與乘坐同一航班的乘客聯(lián)系。