中國信息通信研究院│何霞

抓住“風(fēng)口”機(jī)遇構(gòu)建智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)、交通融合新業(yè)態(tài)

中國信息通信研究院│何霞

5G時(shí)代將在2020年到來，汽車將與先進(jìn)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接，與分享經(jīng)濟(jì)結(jié)合，使智能汽車成為繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)“風(fēng)口”。

2015年底全球智能手機(jī)用戶達(dá)到20億，我國成為全球智能手機(jī)用戶人數(shù)最多的國家。但近兩年，智能手機(jī)增長趨勢明顯放緩，進(jìn)入了調(diào)整階段。

伴隨移動(dòng)智能手機(jī)增長速度趨緩以及通信技術(shù)發(fā)展，泛智能終端的邊界不斷擴(kuò)張。2013年以來，以可穿戴設(shè)備、智能汽車、智能家居、智能無人系統(tǒng)為代表的新一輪硬件創(chuàng)新蓬勃發(fā)展，形成繼智能手機(jī)后電子信息產(chǎn)業(yè)新興增長點(diǎn)。

智能汽車將是繼智能手機(jī)后的下一個(gè)“風(fēng)口”

在泛智能終端中，可穿戴智能終端設(shè)備被普遍認(rèn)為是繼智能手機(jī)和平板電腦之后，最有希望造就巨大市場的創(chuàng)新產(chǎn)品，但是目前行業(yè)旗幟性、顛覆性產(chǎn)品尚未出現(xiàn)，演進(jìn)路徑尚未明確；增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)，虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)等新技術(shù)次被認(rèn)為是未來發(fā)展方向，但產(chǎn)業(yè)影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，在泛智能終端市場中，智能汽車成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。智能汽車由汽車制造、信息通信、公安交通服務(wù)等企業(yè)共同參與，產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度高漲。

智能汽車發(fā)展呈現(xiàn)出四大態(tài)勢。第一，智能汽車將形成智能手機(jī)“操作系統(tǒng)+移動(dòng)芯片”的技術(shù)架構(gòu)，但并非以操作系統(tǒng)為單一核心，目前仍處于產(chǎn)業(yè)競合早期。第二，智能汽車以傳感互聯(lián)、人機(jī)交互、智能控制、大數(shù)據(jù)處理等新興信息技術(shù)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的集成創(chuàng)新為主要特征，其創(chuàng)新成果應(yīng)用于交通、公安、保險(xiǎn)等經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域。第三，智能汽車的相關(guān)產(chǎn)品品類和服務(wù)類別差異過大，且呈現(xiàn)出“長尾”特點(diǎn)，其App開發(fā)和后臺數(shù)據(jù)處理的需求千差萬別，對新型顯示器件、傳感器件的需求更是碎片化，較容易形成專有技術(shù)引領(lǐng)性企業(yè)。第四，智能汽車的制造企業(yè)在全生命周期的擴(kuò)張中，難以完全借勢已有的制造環(huán)節(jié)生態(tài)，需不斷重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織模式，與信息通信、公安交通、金融保險(xiǎn)等企業(yè)共存共贏。

5G時(shí)代將在2020年到來，無人駕駛汽車將與先進(jìn)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接，與分享經(jīng)濟(jì)結(jié)合，帶動(dòng)智能汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛的新階段，使智能汽車成為繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”。

智能汽車與信息通信、公安交通共建新生態(tài)

當(dāng)前，智能汽車與公安交通、信息通信跨界融合形成多領(lǐng)域交集的新生態(tài)，已成為“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具代表性、融合性和創(chuàng)新性的前沿領(lǐng)域。它不僅改變了汽車制造與產(chǎn)品形態(tài)，改變了人們用車方式及人與車的關(guān)系，也開創(chuàng)了移動(dòng)出行新方式。

智能汽車新業(yè)態(tài)可分為五大類：一是智能生產(chǎn)類，包括汽車設(shè)計(jì)模式的改變、汽車制造方式的智能化、汽車部件的電子化以及汽車控制決策的自主化；二是汽車交易類，包括商品流通環(huán)節(jié)的變革以及二手車交易平臺的涌現(xiàn)；三是共享經(jīng)濟(jì)類，包括專車、拼車、汽車分時(shí)租賃等共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)；四是汽車后市場服務(wù)類，包括從導(dǎo)航、安保、維修、智慧物流等方面的應(yīng)用；五是智慧交通服務(wù)類，包括智能公路、智能停車、電子支付等。

在這一業(yè)態(tài)中涌現(xiàn)出眾多本土創(chuàng)新公司。其中，滴滴已成為中國最大的打車應(yīng)用公司，覆蓋400多個(gè)城市、3億多用戶，超過1400萬名司機(jī)提供出租車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士、代駕、試乘試駕等8條業(yè)務(wù)線，是目前全球最大的一站式出行平臺，估值達(dá)到250億美元。易到自2015年10月加入樂視以來，用戶突破4000萬，日訂單量達(dá)到60萬，已穩(wěn)坐專車第三的位置。易到與樂視生態(tài)深度融合，將推出生態(tài)專車，啟動(dòng)“汽車共享的2.0”，實(shí)現(xiàn)全面汽車共享。

自動(dòng)駕駛汽車帶來顛覆性革命

自動(dòng)駕駛汽車改變了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。一是從業(yè)務(wù)產(chǎn)品供給而言，智能汽車新業(yè)態(tài)不僅帶來了道路狀況的實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、車輛防碰系統(tǒng)等應(yīng)用，還將使孤立的汽車智能化產(chǎn)品向聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品升級，通過車內(nèi)與外界的無縫信息交流，提高駕駛者與外界的安全互動(dòng)，這是汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向，也為汽車產(chǎn)業(yè)尋找新的價(jià)值增長點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)提供了很好的機(jī)會；二是從產(chǎn)業(yè)組織形式而言，智能汽車新業(yè)態(tài)不僅使得汽車廠商通過與信息通信業(yè)、金融保險(xiǎn)以及移動(dòng)出行平臺合作而將汽車產(chǎn)業(yè)鏈條拉長，而且還使得車廠、移動(dòng)出行平臺、4S店、保險(xiǎn)公司及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商形成新的協(xié)同關(guān)系，創(chuàng)新汽車服務(wù)業(yè)客戶關(guān)系管理維護(hù)的新模式。

改變了傳統(tǒng)交通出行管理和服務(wù)模式。新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展正在改變交通出行管理和服務(wù)模式。一是，通過互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改造，提升其便利性和運(yùn)行效率；二是，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理與服務(wù)流程的重構(gòu)，提高了用戶體驗(yàn)感受，如打車軟件、專車、拼車、分時(shí)租賃以及智慧物流應(yīng)用等；三是，載運(yùn)工具動(dòng)力、車體結(jié)構(gòu)、控制方式以及感知與決策能力的進(jìn)步，提升了載運(yùn)工具的安全、效能和使用的便捷性，并與智能公路、智能樞紐與停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展結(jié)合，將推動(dòng)交通運(yùn)輸體系向一體化、規(guī)則化、中心化和受控化方向發(fā)展。

改變?nèi)藗兩罘绞脚c社會觀念。自動(dòng)駕駛是智能汽車與信息通信、公安交通融合發(fā)展的最高階段，自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛、端到端的貨物或人員運(yùn)輸，將形成以汽車為中心的一系列生活和工作方式的改變。當(dāng)前，私家車還是一種重要的交通工具，不同價(jià)格品牌的私家車成為家庭財(cái)富和社會地位的表征，隨著分時(shí)租賃、汽車共享以及無人駕駛的出現(xiàn)，汽車將更多地表現(xiàn)為基本生理需求以及社交需求。

構(gòu)建智能汽車與智能交通的共贏生態(tài)

智能汽車、交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具以及相關(guān)應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)化，使網(wǎng)絡(luò)連接、要素和功能彼此耦合，以提升行業(yè)的協(xié)調(diào)、效率和活力，帶來產(chǎn)業(yè)變革，催生形成跨界融合的新業(yè)態(tài)和新模式。為此，業(yè)界需要在政策層面為新業(yè)態(tài)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，推動(dòng)新業(yè)態(tài)相關(guān)主體間的合作共贏

智能汽車與信息通信、公安交通的融合需要推動(dòng)汽車制造企業(yè)、信息通信企業(yè)、交通安全管理等部門共同參與開發(fā)、平臺構(gòu)建與運(yùn)營，形成協(xié)同的、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。加強(qiáng)工信部、公安交通管理部門等政府機(jī)構(gòu)間的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)融合性政策設(shè)計(jì)的整體性和協(xié)調(diào)性。

創(chuàng)新拓展多元化融資渠道，推動(dòng)智能汽車的研發(fā)與生態(tài)創(chuàng)新

發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)作用，利用重大專項(xiàng)等國家科技計(jì)劃，推進(jìn)智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用。強(qiáng)化智能汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同效應(yīng)，發(fā)揮財(cái)稅政策杠桿作用，采用PPP等創(chuàng)新融資模式，引導(dǎo)金融資本、風(fēng)險(xiǎn)投資等各類社會資本參與推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

構(gòu)建協(xié)同監(jiān)管框架，推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展

目前我國分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)出勢不可擋的趨勢，移動(dòng)出行是引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿領(lǐng)域，具有典型的網(wǎng)絡(luò)化、跨區(qū)域、跨行業(yè)等特征，引發(fā)了新舊主體間的沖突，對現(xiàn)有的政策、制度、法律提出了新的挑戰(zhàn)，推動(dòng)監(jiān)管部門從發(fā)展新業(yè)態(tài)和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益出發(fā)，構(gòu)建新的監(jiān)管框架，制定適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策體系，創(chuàng)新監(jiān)管方式。首先，可考慮盡快出臺監(jiān)管總體框架，但對網(wǎng)約車與出租車之間爭議比較多的車輛和人員的準(zhǔn)入問題，先擱置爭議，通過地方試點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，再行出臺相關(guān)準(zhǔn)入政策，以避免扼殺新業(yè)態(tài)活力；其次，從更好地滿足人民群眾出行需求出發(fā)，明確監(jiān)管目標(biāo)，從事前審批向事中、事后監(jiān)管轉(zhuǎn)變，將網(wǎng)約車平臺納入政府監(jiān)管中，通過大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對人車篩選、服務(wù)監(jiān)督等環(huán)節(jié)的管理；第三，大力發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，通過引入新業(yè)態(tài)已經(jīng)給出租車行業(yè)帶來新的活力和生機(jī)，一些地方開始出現(xiàn)了出租車“份子錢”松動(dòng)、降低，甚至取消出租車“牌照錢”的情況。部分出租車公司也在與互聯(lián)網(wǎng)平臺開展密切合作實(shí)現(xiàn)共贏，這些都將給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來新的活力和生機(jī)，推動(dòng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

保護(hù)網(wǎng)絡(luò)與用戶的信息安全

智能汽車新生態(tài)發(fā)展中涉及大量網(wǎng)絡(luò)與用戶的信息保護(hù)問題，因此，需要按照重要性和敏感程度分級分類，強(qiáng)化數(shù)據(jù)保護(hù)。加強(qiáng)車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)等敏感信息保護(hù)。健全用戶信息安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)數(shù)據(jù)保護(hù)評級及軟件評估認(rèn)證。保護(hù)終端數(shù)據(jù)采集、平臺互通、數(shù)據(jù)存儲及備份、V2X通信和車輛智能控制等重要環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)信息安全。

編輯｜刁興玲 diaoxingling@bjxintong.com.cn