王東亮

如今80、90后是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，欲求不滿的他們總是希望得到的更多，追求外觀時(shí)尚、注重生活品質(zhì)、喜歡高科技產(chǎn)品，都是他們?cè)谶x購(gòu)一款車時(shí)想要得到的，而最重要的是價(jià)格還需要物美價(jià)廉，這看起來似乎有點(diǎn)苛刻的需求似乎難不倒比亞迪宋。

古今一潮

比亞迪作為電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，在2003年才開始涉足汽車制造業(yè)，但僅憑一款F3就為比亞迪迅速的打開了市場(chǎng)。并且擁有了眾多迪粉，能夠聽取消費(fèi)者聲音也是比亞迪可以取得成功的關(guān)鍵一步，宋也秉承了這種優(yōu)良傳統(tǒng)。從產(chǎn)品研發(fā)到設(shè)計(jì)，做到了以用戶需求為導(dǎo)向。宋的外觀設(shè)計(jì)融合了中國(guó)風(fēng)的自然美學(xué)，宋的設(shè)計(jì)運(yùn)用沙漠邊緣理念，從自然之美中吸取靈感，在飽滿的曲面上塑造出銳利流暢的線條，營(yíng)造出一種攝人心魂的張力。除此之外，雙色車身又是時(shí)下流行潮流的體現(xiàn)。配置上比亞迪也是十分大方，搭載了Carpad多媒體系統(tǒng)，可以通過內(nèi)置Wi-Fi模塊，在有Wi-Fi覆蓋的區(qū)域就可以輕松聯(lián)網(wǎng)；PM2.5綠凈系統(tǒng)；全景天窗等豐富的配置。在動(dòng)力選擇上為消費(fèi)者提供了燃油和雙?；靹?dòng)的車型，在保持原有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，將互聯(lián)網(wǎng)+思維造車和智能化科技相結(jié)合，是一款迎合了年輕人喜好的緊湊型SUV。

極速先鋒

比亞迪宋出生于總投資達(dá)到50億元，最大設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到40萬輛的比亞迪西安工廠，自動(dòng)化程度頗高的比亞迪西安工廠也為宋的高品質(zhì)保駕護(hù)航。同時(shí)，宋也是繼唐之后的又一款比亞迪542戰(zhàn)略中的重點(diǎn)車型。依托于強(qiáng)大的電池制造經(jīng)驗(yàn)與背景，雙模板的宋搭載了全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)，具備“三擎動(dòng)力、高效節(jié)能、快速響應(yīng)”的優(yōu)勢(shì)，1.5T渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與高轉(zhuǎn)速大功率前、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)三種力量相結(jié)合，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有113kW的最大功率及240Nm的峰值扭矩，在混合動(dòng)力模式下，可輸出333kW的最大功率，740Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.9秒。電控響應(yīng)時(shí)間僅20毫秒，可以適應(yīng)山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路況，此外，與機(jī)械四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需要通過變速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸，才能驅(qū)動(dòng)全部車輪相比，宋的三擎分布，實(shí)現(xiàn)了前后獨(dú)立扭矩分配。在純電模式下，前后電機(jī)的動(dòng)力輸出分別作用于前后車輪，在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)動(dòng)力輸出作用于前輪，后電機(jī)動(dòng)力輸出作用于后輪。發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)、后電機(jī)的動(dòng)力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，能效更高，動(dòng)力更強(qiáng)，完全能滿足極限狀態(tài)下扭矩分配，使得車輛脫困性能更高，越野性能更強(qiáng)?？萍嫉某晒谒紊砩象w現(xiàn)的淋漓盡致。

用科技引領(lǐng)潮流，用科技引領(lǐng)進(jìn)步使得比亞迪成為了中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者，而在未來比亞迪還將帶給我們多少驚喜與可能，令人十分期待。

選擇你愛的

限于篇幅的關(guān)系我們不能將所有車型都進(jìn)行全面的分析，但是相信通過我們的一些感受，大家對(duì)6款車型大概都有了自己的一定認(rèn)識(shí)。這次我們的專題包含了6個(gè)品牌涵蓋了歐系、日系、美系和自主，基本上囊括了市場(chǎng)中一些主流的車企，所挑選車型基本上都是廣受消費(fèi)者關(guān)注。對(duì)于車企來說，我們今天所說的高品質(zhì)車型只是他們整個(gè)產(chǎn)品家族中的一員，而打造“高品質(zhì)”車型的理念已經(jīng)深入貫徹到他們旗下所有產(chǎn)品當(dāng)中。

關(guān)于自主品牌

通過多年的發(fā)展，自主企業(yè)已經(jīng)從單純的拼價(jià)格變?yōu)槠醇夹g(shù)、拼創(chuàng)新、拼質(zhì)量了，如今的自主品牌車型擁有挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力。更加本土化的定位以及帶有一定創(chuàng)新意識(shí)的技術(shù)讓不少消費(fèi)者刮目相看，相信隨著精加工能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的提升，自主車企和旗下的那些車會(huì)越來越受到市場(chǎng)歡迎。

關(guān)于合資品牌

面對(duì)自主品牌不斷快速前進(jìn)的腳步，在許多方面合資車企已經(jīng)不具備明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是深厚的品牌底蘊(yùn)和影響力是自主品牌所不具備的優(yōu)勢(shì)。不得不承認(rèn)在許多問題上自主品牌在面對(duì)合資車企時(shí)還有一定劣勢(shì)，合資車企如果想繼續(xù)保持在中國(guó)的地位，就必須在穩(wěn)固現(xiàn)有品質(zhì)口碑的同時(shí)，拿出更多的高新技術(shù)來引領(lǐng)市場(chǎng)。