姚伊錚

有的朋友會說其它品牌在國內(nèi)也有許多大家耳熟能詳?shù)腗PV車型，比如豐田的埃爾法。我承認豐田的埃爾法固然很出色，但是當你真的接觸過福建奔馳全新V級之后，你心中的那些疑慮一定會迎刃而解。除非你有特殊的情節(jié)，不然你一定會被奔馳V級的那種魅力所折服。

轉(zhuǎn)變也是一種境界

一般情況下，一提到高端、豪華這些詞匯，大家習慣性的會把他們和性價比這個詞分的遠遠的，好像他們永遠不會有任何交集，而且一提性價比似乎總有一些貶義的味道。但我相信對于那些通過辛苦奮斗獲得成功的“老板”們，自己心中一定會有一個衡量商品價值的底線，在他們心里“性價比”不僅僅是用金錢來衡量的。如果讓我來選擇，我一定會選擇奔馳V級這款宜商宜家的全能車型，放眼望去整個豪華MPV市場，能做到品牌與品質(zhì)全都豪華的也只有V級莫屬了，大部分對手除了價格更加“豪華”以外，單從品牌來講，我想誰也不會比汽車發(fā)明者更加豪華了。

這代V最容易被人們發(fā)現(xiàn)的變化就是外觀上的改變?，F(xiàn)在豪華的MPV不再是老一輩精英人群的專屬，各種年輕的行業(yè)“大V”也都會選擇豪華MPV作為自己出行的選擇，購車人群低齡化的轉(zhuǎn)變，也讓奔馳V級這種曾經(jīng)只為“老一輩”服務的車型轉(zhuǎn)變了自己的受眾群體。全新V級采用了奔馳家族式前格柵設計，相比起老款車型的設計，全新的風格讓氣場和氣質(zhì)有了很大提升，不再會出現(xiàn)那種格格不入的感覺。進氣格柵上那個大大的星輝標志，讓整個車頭看起來炯炯有神。

全LED大燈的加入提升了科技感，并且配備了LED智能照明系統(tǒng)。自適應大燈可根據(jù)實際的照明和行駛條件自動調(diào)節(jié)照明方式。遠光燈輔助設備有助于避免迎面來車的刺眼燈光。彎道輔助燈可以有效的提升彎道照明效果，為黑夜行車帶來一絲保障。尾燈的造型相比起前大燈就顯得非常保守了，不過跟整車的造型比起來還是非常和諧的。整車在外觀上使用了大量的鍍鉻裝飾條，但是除了有效的給車輛增添了設計感外，并不會讓人反感。全新V級三款車型提供三種不同的輪圈樣式，V260領(lǐng)航版提供18英寸雙五幅輪圈，V260尊貴版和尊貴加長版提供18英寸多幅輪圈，尊貴版和尊貴加長版還可以選裝AMG風格的19英寸雙五幅輪圈。三款輪圈造型都十分動感，試駕車型所配備的多幅輪圈也正是我個人喜愛的風格，不過這種設計卻要苦了洗車房的朋友了。從整體來看V級的造型雖然更加偏向年輕，但是卻同樣的把奔馳那種獨一無二的氣質(zhì)保留下來，使得客戶受眾面更加廣了。

信賴源于細節(jié)

對于奔馳V級來說，不進到車內(nèi)去體驗一番，就會有些暴殄天物的感覺，畢竟這是一款“路上行宮”。外部設計從來都不是奔馳V級的唯一側(cè)重點，為了給每一位駕乘人員打造極致舒適的駕乘體驗，內(nèi)外兼修成為了奔馳V級追求的最高境界。習慣性的坐到駕駛席，豪華的米色真皮內(nèi)飾搭配高光深棕色岑木木紋飾板，讓我發(fā)現(xiàn)原來優(yōu)雅與尊貴是可以兩者兼得的。Nappa真皮多功能方向盤，由Nappa真皮包裹，觸感極其舒適。Nappa揉制工藝所制作出來的皮革需要經(jīng)過精挑細選以消除皮革本身上的一些瑕疵，觸感極其接近人類的皮膚，所以當你的手握到方向盤的一霎那，會有一種和戀人拉手的親切感。

儀表盤上的5 . 5英寸全彩液晶顯示屏，結(jié)合了12個人體工程學設計的按鍵，在駕駛時可以更加直觀的操作行車電腦。LINGUATRONIC按鈕可以激活聲控系統(tǒng)，當需要和最后一排乘客溝通時，可以通過語音系統(tǒng)將聲音通過音響播放出來，有效的減少了司機分神的幾率提升了安全性。駕駛艙正中的8.4英寸的導航屏可以用于顯示COMAND系統(tǒng)的信息，借助聲控系統(tǒng)，駕駛者還可以對COMAND系統(tǒng)發(fā)出指令以獲得道路交通信息，也可以通過語音開啟音樂播放功能。

當我還在沉浸在奔馳V級駕駛艙獨特的奢華質(zhì)感時，恍惚間發(fā)現(xiàn)，它的后排才是它的重點。兩個豪華電動單人座椅，配備了雙側(cè)扶手，與S級相同的豪華頭枕，腿托以及腳托，不論是在商務洽談中還是家人出行中，都可以為你的合作伙伴或者家人提供奢華舒適的或者輕松愜意的乘坐體驗。座椅的頭枕還可以前后上下進行調(diào)節(jié)，靠背角度和腿托也可以調(diào)節(jié)到最舒適的位置，當然這一切都是通過電動調(diào)節(jié)完成的。而且座椅還提供三檔的加熱、通風和按摩功能，在試乘體驗環(huán)節(jié)中，我不客氣的坐在后排享受了一把“老板”的感覺，不爭氣的我竟然睡著了。

當然致使我“忙里偷閑”的原因不僅僅是因為其航空艙般的享受。15個Burmester柏林之聲立體環(huán)繞音響中播放讓你身臨其境般的悠揚音樂和其帶有的主動降噪功能也必不可少。對于柏林之聲音響系統(tǒng)，對于大多數(shù)人來說，其帶來的不僅僅是聽覺上的享受，在視覺效果上柏林之聲也同樣具有提升整體格調(diào)的效果。除去聽覺和觸覺上的享受，可以獨立控制的乘客艙自動空調(diào)系統(tǒng)TEMPMATIC，根據(jù)需求自動調(diào)節(jié)溫度和風量，分布在后艙兩側(cè)及頂部、腳步的出風口，提升了整個后艙乘客的乘坐舒適感。奔馳V級還為中國客戶裝配上了頗受大眾喜愛的全景天窗。

眾所周知，7座車型大多數(shù)對于第三排乘客的關(guān)注度并不是很高，不過對于第三排的乘坐空間問題上，V級給出了非常完善的解決方法。奔馳V級的軸距達到了3200mm，長軸距的車型更是達到了3430mm，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)超越了長軸距版的奔馳S級。從實際乘坐感受來說，當?shù)诙抛握{(diào)節(jié)至合適的位置，第三排的頭部及腿部的空間表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于許多C級車。V級標配2+2+3的座椅布局，當然如果你希望每一個后排乘客都可以享受航空座椅的待遇，原廠可以提供2+2+2的6座形式的座椅布局，并且可以提供將座椅倒置的服務，不過考慮到乘坐舒適感的問題，原廠車型并不提供旋轉(zhuǎn)座椅的功能。

駕駛也可以很享受

說起駕駛我想沒有人會對這類為后排服務車型的駕駛感受有過多的要求，但是全新V級作為一款宜商宜家的車型，駕駛感受也必定不能有所缺失。抱著懷疑的心態(tài)，我開始了我的試駕之旅，由于發(fā)動機艙較短的緣故，進氣口被安置在了發(fā)動機頂端，不過奇怪的造型也并不能改變V級將要使用奔馳C級上所搭載的最大輸出功率155kW，峰值扭矩350Nm的2.0L渦輪增壓發(fā)動機來帶動這個重達2400kg的大家伙。

不過當踩下油門的一霎那，你會完全否定了原來對這類車型的所有定義，雖然不能給你帶來推背感，但是動力也是隨叫隨到，游刃有余，高速超車毫無壓力。得益于7G-TRONIC PLUS增強版變速器強悍的換擋邏輯，不僅難以感受到換擋的頓挫感，而且油耗也被控制在了9L/100km。此外，V級還提供了四種駕駛模式供你選擇，并且還提供了換擋撥片。V級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在同級別中也算非常精準了，沒有什么虛位。制動感受也非常令人滿意，剎車十分線性，可以提供有效制動力的同時，還可以保證整個車內(nèi)成員的舒適性。懸掛對車輛的支撐非常到位，即便在急轉(zhuǎn)彎時也不會發(fā)生明顯的側(cè)傾，座椅的包裹感和承托感都很到位，主副駕都提供8向電動調(diào)節(jié)功能。

許多車型都會帶有自動泊車功能，不過許多人一直認為，對于“老司機”來說，自動泊車功能也許還不如自己的經(jīng)驗和感覺方便。不過這項功能在V級上卻顯得異常強大，由于車身尺寸的原因，即便是老司機也會為停車發(fā)愁，全景攝像頭和自動泊車這時就顯得尤為重要了。

不論作為商用還是家用，奔馳V級從品牌、駕駛感受、乘坐感受和設計配置等方面都可以在同級別中拔得頭籌，更何況48.9萬-61.8萬的售價比起競爭對手動輒百萬的售價來說實屬極具“性價比”。除了大量的主被動安全配置外，E-NCAP五星的碰撞成績也成為了奔馳V級更加值得購買的有力證據(jù)。