廖衛(wèi)龍 上海鐵路局上海高鐵維修段

列控年度功能試驗(yàn)方法的探討

廖衛(wèi)龍 上海鐵路局上海高鐵維修段

客運(yùn)專線列控?cái)?shù)據(jù)是列控系統(tǒng)可靠運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，是保障列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。列控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是列車安全運(yùn)行的前提和保障，列控中心年度功能試驗(yàn)是檢驗(yàn)列控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要手段。

客運(yùn)專線 列控中心 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

1　客運(yùn)專線列控中心年度功能試驗(yàn)內(nèi)容及主要依據(jù)

列控工程數(shù)據(jù)表是列控中心年度功能試驗(yàn)主要依據(jù)，列控中心年度功能試驗(yàn)主要內(nèi)容有：（1）臨時(shí)限速抽測：每站抽測臨時(shí)限速不少于4條（2）.信號(hào)降級(jí)顯示核對(duì)（3）列控中心正向進(jìn)路報(bào)文數(shù)據(jù)檢查核對(duì)。

2　客運(yùn)專線列控中心年度功能試驗(yàn)

2.1客運(yùn)專線列控中心年度功能試驗(yàn)表格制作

試驗(yàn)表格是進(jìn)行列控中心年度功能試驗(yàn)的基礎(chǔ)和核對(duì)的依據(jù)，所以在進(jìn)行試驗(yàn)前，要先制作好臨時(shí)限速試驗(yàn)表、信號(hào)降級(jí)試驗(yàn)表、列控中心正向進(jìn)路報(bào)文數(shù)據(jù)檢查核對(duì)表等試驗(yàn)表格，其中臨時(shí)限速試驗(yàn)表分為側(cè)線進(jìn)路站內(nèi)限速及發(fā)車進(jìn)路區(qū)間限速報(bào)文核對(duì)表和正線臨時(shí)限速報(bào)文核對(duì)表。建議正線臨時(shí)限速報(bào)文核對(duì)表中上行線正向、上行線反向、下行線正向、下行線反向各編制一條臨時(shí)限速命令，再加上側(cè)線進(jìn)路站內(nèi)限速及發(fā)車進(jìn)路區(qū)間限速則滿足了每站抽測臨時(shí)限速不少于4條的要求；同時(shí)信號(hào)降級(jí)顯示核對(duì)表制作應(yīng)結(jié)合側(cè)線進(jìn)路站內(nèi)限速及發(fā)車進(jìn)路區(qū)間限速報(bào)文核對(duì)表進(jìn)行。

客運(yùn)專線列控中心年度試驗(yàn)生成報(bào)文文件的名稱應(yīng)能體現(xiàn)該報(bào)文的進(jìn)路及臨時(shí)限速內(nèi)容，便于生成報(bào)文的核對(duì)。例：

（1）依據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表輸入數(shù)據(jù)表格生成的報(bào)文：聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)－進(jìn)路始端（信號(hào)顯示）-進(jìn)路終端-應(yīng)答器名稱-（變更），例如：38-S（UU）-X4-BS-變更，表示該報(bào)文為BS中報(bào)文，對(duì)應(yīng)聯(lián)鎖38號(hào)進(jìn)路，變更進(jìn)路。

（2）側(cè)線臨時(shí)限速命令報(bào)文：聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)-進(jìn)路始端-進(jìn)路終端-應(yīng)答器名稱-（變更）-限速區(qū)（-限速值），如38-S-X4-BS-4區(qū)（45 km/h）。

（3）正線臨時(shí)限速命令報(bào)文：聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)-進(jìn)路始端-進(jìn)路終端-限速閉塞分區(qū)（或限速起止里程）-限速值-應(yīng)答器名稱，如36-S-XF-k12+000～K12+100-80 km/h-BS。

2.2客運(yùn)專線臨時(shí)限速設(shè)置說明

（1）側(cè)線限速設(shè)置說明。側(cè)線限速設(shè)45 km/h、80 km/h兩檔，以劃分站內(nèi)區(qū)域?yàn)橄匏賳挝弧ＭǔＴO(shè)置下行側(cè)線區(qū)（3區(qū)）和上行側(cè)線區(qū)（4區(qū)）。側(cè)線限速時(shí)，不會(huì)影響正線線路。無論具體側(cè)線限速地點(diǎn)位置，均安所屬分區(qū)設(shè)置側(cè)線限速，相應(yīng)側(cè)線分區(qū)內(nèi)的所以接發(fā)車進(jìn)路均為全進(jìn)路限速。

（2）正線臨時(shí)限速設(shè)置說明。正線限速取值設(shè)8檔有效：45 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h、250 km/h；按線路正方向順序擬定限速命令的起點(diǎn)和終點(diǎn)；若正線限速設(shè)置在站內(nèi)咽喉區(qū)，將影響經(jīng)過該咽喉區(qū)的所有側(cè)向接發(fā)車進(jìn)路；兩正線間的渡線按正線道岔區(qū)段的限速設(shè)置，當(dāng)正線道岔區(qū)段內(nèi)設(shè)有限速時(shí)，則途徑該道岔區(qū)段的所有進(jìn)路均應(yīng)限速；聯(lián)絡(luò)線按正線限速方式設(shè)置；TSRS設(shè)備支持的限速起點(diǎn)、終點(diǎn)精度為1 m，并且臨時(shí)限速命令起終點(diǎn)區(qū)域長度需大于21 m；限速斷鏈分為短鏈和長鏈，對(duì)于短鏈，限速命令起、終點(diǎn)不得設(shè)置在短鏈點(diǎn)及內(nèi)部；對(duì)于長鏈，限速起、終點(diǎn)的長鏈點(diǎn)必須是合法的。

2.3列控中心信號(hào)降級(jí)顯示原則

（1）當(dāng)側(cè)向接車進(jìn)路上有低于80 km/ h的臨時(shí)限速或線路固定限速時(shí)，TCC應(yīng)控制接近區(qū)段發(fā)UU碼，并向CBI設(shè)備發(fā)送進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示UU命令。

（2）當(dāng)側(cè)向發(fā)車進(jìn)路上有低于80 km/ h的臨時(shí)限速或線路固定限速時(shí)，側(cè)向發(fā)車信號(hào)開放后，TCC應(yīng)控制對(duì)應(yīng)的發(fā)車股道發(fā)UU碼。

（3）當(dāng)側(cè)線區(qū)、發(fā)車進(jìn)路及進(jìn)站信號(hào)機(jī)開始從85 km/h制動(dòng)到45 km/h的距離范圍內(nèi)設(shè)置有低于80 km/h的臨時(shí)限速時(shí)，股道發(fā)UU碼。

（4）排列帶有直向發(fā)車進(jìn)路的側(cè)向通過進(jìn)路后，信號(hào)開放后，在進(jìn)路上或離去區(qū)段的制動(dòng)距離（85 km/h制動(dòng)到45 km/h的距離）內(nèi)設(shè)有低于80 km/h的臨時(shí)限速或線路固定限速時(shí)，TCC應(yīng)向CBI設(shè)備發(fā)送進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示UU命令，并控制接近區(qū)段發(fā)UU碼。

2.4客運(yùn)專線列控中心年度功能試驗(yàn)流程

首先，召開列控中心年度功能試驗(yàn)準(zhǔn)備會(huì)，明確試驗(yàn)分工，其中1-2人負(fù)責(zé)臨時(shí)限速命令下達(dá)，1人負(fù)責(zé)進(jìn)路排列，1-2人負(fù)責(zé)應(yīng)答器報(bào)文提取，主持試驗(yàn)人全面把控試驗(yàn)全過程。

其次，明確試驗(yàn)流程，何時(shí)進(jìn)行臨時(shí)限速試驗(yàn)報(bào)文提取，何時(shí)進(jìn)行信號(hào)降級(jí)顯示核對(duì)，何時(shí)進(jìn)行列控中心正向進(jìn)路報(bào)文提取等。建議先進(jìn)行上、下行線正向的臨時(shí)限速試驗(yàn)報(bào)文提取，然后進(jìn)行然后進(jìn)行側(cè)線進(jìn)路站內(nèi)限速及發(fā)車進(jìn)路區(qū)間限速報(bào)文，此時(shí)同步進(jìn)行信號(hào)降級(jí)顯示核對(duì)，再進(jìn)行上、下行線反向的臨時(shí)限速試驗(yàn)報(bào)文提取，最后進(jìn)行列控中心正向進(jìn)路報(bào)文提取。在提取報(bào)文前，主持試驗(yàn)人一定要確認(rèn)進(jìn)路及區(qū)間方向正確。

最后，進(jìn)行試驗(yàn)總結(jié)，檢查試驗(yàn)表格有無漏項(xiàng)，如有漏項(xiàng)則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊缺少試驗(yàn)項(xiàng)目，總結(jié)試驗(yàn)中存在的問題，提出整改措施。

3　列控中心年度功能試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

3.1數(shù)據(jù)分析核對(duì)流程

（1）根據(jù)應(yīng)答器的功能對(duì)應(yīng)答器所含信息包和數(shù)據(jù)方向做一個(gè)預(yù)判。比如Q，應(yīng)該包含ETCS-5（正向鏈接2組、反向鏈接1組）、ETCS-21（正向）、ETCS-27（正向）、CTCS-1（正向），如果范圍內(nèi)有分相，還應(yīng)包含ETCS-68，如果這個(gè)Q還有其他的功能，比如等級(jí)轉(zhuǎn)換、長短鏈預(yù)告，它就應(yīng)該還有ETCS-41、ETCS-79包等信息內(nèi)容。

（2）打開應(yīng)答器報(bào)文，根據(jù)我們剛才的預(yù)判核對(duì)應(yīng)答器報(bào)文的信息包種類，有沒有丟包或者重包的情況。

（3）根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表核對(duì)信息包內(nèi)容的準(zhǔn)確性：①數(shù)據(jù)方向；②分辨率；③核對(duì)坡度、速度、軌道區(qū)段、分相、里程等內(nèi)容，其中坡度、速度、軌道區(qū)段的描述范圍應(yīng)一致。

（4）驗(yàn)證數(shù)據(jù)的覆蓋范圍是否正確。

（5）核對(duì)分相信息的位置、數(shù)量，文本信息（站名）的位置是否正確。

3.2列控系統(tǒng)報(bào)文存在主要問題

（1）報(bào)文與數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)不一致；

（2）報(bào)文的編制原則錯(cuò)誤；

（3）報(bào)文本身存在問題。

4　結(jié)束語

總之，列控中心年度功能試驗(yàn)表格制作是試驗(yàn)的基礎(chǔ)，試驗(yàn)時(shí)的各類報(bào)文提取及降級(jí)顯示核對(duì)則是關(guān)鍵，試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析則是重中之重。嚴(yán)格落實(shí)總公司相關(guān)技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真仔細(xì)的進(jìn)行列控中心年度功能試驗(yàn)，確保列控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確，保證列車安全運(yùn)行。

［1］《列控中心技術(shù)規(guī)范》.科技運(yùn)【2010】138號(hào).

［2］《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V2.0）》.科技運(yùn)【2010】21號(hào).

［3］《客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范》.科技運(yùn)【2008】151號(hào).

責(zé)任編輯：宋飛

來稿時(shí)間：2016-02-02