• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸存在問(wèn)題分析及思考

      2016-11-11 07:53:14上海鐵路局南翔站
      上海鐵道增刊 2016年2期
      關(guān)鍵詞:上海地區(qū)貨主裝車(chē)

      金 浩 上海鐵路局南翔站

      上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸存在問(wèn)題分析及思考

      金 浩 上海鐵路局南翔站

      當(dāng)今貨物運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼,鐵路、公路、航空、水路、管道等運(yùn)輸方式各顯神通,鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流化的發(fā)展是必然趨勢(shì)。如今貨運(yùn)改革已經(jīng)起步,上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸必須借鑒其他行業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)理念,緊緊抓住生產(chǎn)力布局調(diào)整,利用整合合并后的資源優(yōu)勢(shì),運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)和引進(jìn)大批的物流管理人才,使上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸走上現(xiàn)代物流企業(yè)的道路。

      鐵路;貨物運(yùn)輸;思考

      1 鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題

      1.1來(lái)自運(yùn)輸市場(chǎng)的挑戰(zhàn)

      幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。

      表1 幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

      1.1.1鐵路市場(chǎng)份額逐年減少

      國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了2014年4月份各運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù),根據(jù)公布數(shù)據(jù)測(cè)算,4月份鐵路貨物市場(chǎng)份額為14.64%,公路為38.04%,水運(yùn)為47.22%,民航為0.10%;與去年同期市場(chǎng)份額比較,鐵路下降了2.29%,公路增加了0.78%,水運(yùn)1.51%,民航基本持平。也就是說(shuō),四種運(yùn)輸方式中,鐵路下降了,公路和水運(yùn)增加了,而民航基本不變。

      1.1.2鐵路貨物品類(lèi)中大宗物資比重大,高附加值物資比重小

      1999年至2012年,煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運(yùn)量分別占鐵路貨運(yùn)總量的47.2%、7.4%、13.3%、5%,總計(jì)占到鐵路貨運(yùn)量的73%,而集裝箱和行包貨運(yùn)量?jī)H分別占2.5%、0.4%。鐵路以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)牢牢地占據(jù)著大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng),而由于鐵路運(yùn)能緊張、時(shí)效性差、便捷性差,難以滿足高附加值貨物運(yùn)輸要求,而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運(yùn)中所占比重較小。

      1.2思想觀念跟不上社會(huì)的發(fā)展

      鐵路屬于國(guó)家壟斷性行業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念不強(qiáng)。上海地區(qū)有些車(chē)站僅提供從發(fā)站承運(yùn)起至到站交付止的單一運(yùn)輸服務(wù),很少提供從承運(yùn)前到交付后的全過(guò)程服務(wù),沒(méi)有真正變坐商為行商,要想實(shí)現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難。目前貨運(yùn)部門(mén)直接面對(duì)的只是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司,本身無(wú)法了解真正的貨主需求,在提供相應(yīng)的運(yùn)輸活動(dòng)中處于比較被動(dòng)的地位,會(huì)逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。再加上服務(wù)人員中“鐵老大”思想作祟,缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念,造成服務(wù)質(zhì)量低下,使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。

      1.3部分貨運(yùn)站管理人員對(duì)裝車(chē)信息不掌握

      目前部分車(chē)站存在貨源不清過(guò)早提前扣車(chē),挑選車(chē)型裝車(chē)等情況,由于車(chē)站管理人員的能力不強(qiáng)或責(zé)任心較差等因素,往往出現(xiàn)對(duì)車(chē)站當(dāng)日的裝卸車(chē)情況不了解等現(xiàn)象,極易造成裝車(chē)配空局面混亂,明明自己車(chē)站有空車(chē)車(chē)源,還向總部申請(qǐng)車(chē)源,造成了運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

      1.4卸車(chē)組織不力

      卸車(chē)不力是制約鐵路運(yùn)輸效率的瓶頸,任何一個(gè)車(chē)站只要卸車(chē)工作抓好了,那其他的作業(yè)就都可以盤(pán)活了,目前管內(nèi)部分貨運(yùn)站的卸車(chē)現(xiàn)狀是“雷聲大,雨點(diǎn)小”,即口號(hào)高調(diào),要如何如何抓卸車(chē),抓夜卸,行動(dòng)沒(méi)調(diào),只要總部不盯或少盯,就松懈下來(lái),任其卸到哪算哪,放棄了應(yīng)該堅(jiān)持的原則,如及時(shí)落地進(jìn)倉(cāng)或按規(guī)定核收貨車(chē)延期使用費(fèi)等。

      1.5貨源營(yíng)銷(xiāo)工作不力,觀念滯后

      部分車(chē)站的營(yíng)銷(xiāo)工作至今仍然沒(méi)有真正的跨入市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的行列,總是想著該來(lái)的貨源總會(huì)來(lái),不營(yíng)銷(xiāo)也跑不了,雖然上級(jí)部門(mén)已經(jīng)提出了要走現(xiàn)代物流之路,但是這樣的觀念在基層的落實(shí)上總是不盡如人意,工作比較被動(dòng),加上服務(wù)跟不上,新增貨運(yùn)量較少。

      1.6貨運(yùn)站業(yè)務(wù)辦理互相重疊,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有品牌運(yùn)輸

      目前南何線各站,閔行地區(qū)各站貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理均有重疊,貨主可根據(jù)自己實(shí)際情況自由選擇裝車(chē)站,這樣一來(lái)各站裝車(chē)均比較零散,這些零散的裝車(chē)必須到了南翔編組站解編后才能再次開(kāi)車(chē),造成了貨車(chē)集結(jié)時(shí)間的延長(zhǎng),不僅影響了編組站的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),也延緩了貨物運(yùn)到時(shí)間。事實(shí)上各站均沒(méi)有形成一個(gè)品牌列車(chē)(某個(gè)去向),這樣的現(xiàn)狀是無(wú)法和其他運(yùn)輸方式相競(jìng)爭(zhēng)的。

      2 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)思考和建議

      2.1直面運(yùn)輸市場(chǎng)挑戰(zhàn),調(diào)整運(yùn)輸策略

      公路運(yùn)輸由于近期高速公路建設(shè)的快速發(fā)展,形成了空前發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng),對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊最大,在高附加值的小產(chǎn)品運(yùn)輸方面,鐵路明顯處于劣勢(shì),上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)應(yīng)改變運(yùn)輸策略,在抓牢大宗貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵯?,充分利用目前的特快貨物班列X101/X102、X118/X117、X105/X106及快速貨物班列、長(zhǎng)三角快運(yùn)X696/X697等運(yùn)行線條,在南何線以北郊站為中心,京滬線以安亭站中心,滬昆線以松江、嘉善為中心、新閔線以閔行站為中心,積極營(yíng)銷(xiāo)組織高附加值的小件物品運(yùn)輸參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),上述列車(chē)的等級(jí)在運(yùn)行調(diào)整上均優(yōu)先于其他普通貨物列車(chē),在運(yùn)到時(shí)限上能滿足部分貨主的要求。

      2.2打破分配體制、轉(zhuǎn)變觀念,樹(shù)立物流理念

      鐵路分配制度目前雖說(shuō)有一定差距,但每個(gè)人每個(gè)月的收入是基本固定的,缺乏良好的激勵(lì)機(jī)制,干部職工的從業(yè)積極性調(diào)動(dòng)不起來(lái)。車(chē)站應(yīng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)能手進(jìn)行較大獎(jiǎng)勵(lì)(可按營(yíng)銷(xiāo)比例設(shè)上限),激勵(lì)廣大干部職工將精力投入到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中去。要教育和引導(dǎo)廣大干部職工,樹(shù)立物流的理念,明白貨主們的需求。

      2.3強(qiáng)化調(diào)度指揮聯(lián)系制度,加強(qiáng)考核力度

      加強(qiáng)總部調(diào)度與各自然站調(diào)度的日常作業(yè)聯(lián)系,高效地完成各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù),同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況,加強(qiáng)對(duì)作業(yè)不力的考核和分析,目前有的車(chē)站對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)的開(kāi)行時(shí)刻不重視,往往是不按圖行車(chē),我們的運(yùn)行線條實(shí)際上是很寶貴的,過(guò)了這個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn),很有可能在編組站的大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)就接續(xù)不上,比如說(shuō)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)因某些原因不能正點(diǎn)始發(fā)時(shí),小站的站貨調(diào)不及時(shí)主動(dòng)向直屬站調(diào)度匯報(bào),就會(huì)錯(cuò)過(guò)許多緊急調(diào)整的措施,對(duì)這種情況就必須對(duì)小站站貨調(diào)按規(guī)定考核,讓他們知道信息匯報(bào)及時(shí)的重要性。

      2.4成立專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)部門(mén),固定專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)人員

      目前各單位雖設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)科及經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)部,但這兩個(gè)部門(mén)實(shí)際仍是站內(nèi)內(nèi)勤部門(mén),根本沒(méi)有走出去參與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),因此談物流根本是紙上談兵,一句空話,我們應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地成立一個(gè)專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)部門(mén),此部門(mén)實(shí)際擔(dān)負(fù)的職責(zé)就是為車(chē)站抓營(yíng)銷(xiāo),抓收入,對(duì)部門(mén)工作人員設(shè)定每月工作任務(wù),即應(yīng)該完成多少營(yíng)銷(xiāo)任務(wù),對(duì)完成任務(wù)較好的人員,實(shí)行按比例獎(jiǎng)勵(lì)(最高可設(shè)上限),他的獎(jiǎng)金可能會(huì)比部門(mén)主管還要高出很多,只有這樣才能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。

      2.5敞開(kāi)裝車(chē),實(shí)現(xiàn)貨物來(lái)者不拒

      鐵路朝南坐的日子已經(jīng)一去不復(fù)返,鐵路的干部職工要迅速轉(zhuǎn)變觀念,只要貨主有貨(符合國(guó)家法律法規(guī))要運(yùn),就要想盡一切辦法,將貨物承攬、運(yùn)送,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸來(lái)者不拒。貨運(yùn)站值班干部必須掌握當(dāng)日的裝車(chē)貨源及配空情況,首先要了解清楚自己站里共有多少空車(chē)車(chē)源;有多少重車(chē)可卸后利用,何時(shí)可以卸完,其次要合理按排調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,在本站空車(chē)確實(shí)不足的情況下,方可向直屬站值班站長(zhǎng)申請(qǐng)空車(chē)車(chē)源,杜絕在不了解狀況的情況下盲目申請(qǐng)空車(chē)車(chē)源,造成其他車(chē)站無(wú)車(chē)可用,運(yùn)輸上產(chǎn)生能力的浪費(fèi)。

      2.6加強(qiáng)卸車(chē)組織,不斷提高夜卸水平

      (1)要加強(qiáng)夜間卸車(chē)組織,車(chē)站值班干部必須掌握本站的車(chē)流到達(dá)情況和18點(diǎn)后第一階段車(chē)站卸車(chē)作業(yè)計(jì)劃,保證完成夜間卸車(chē)任務(wù),力爭(zhēng)將夜卸比重提高到50%以上。

      (2)提高應(yīng)急反應(yīng)能力,車(chē)站值班干部要密切關(guān)注到達(dá)卸車(chē)品類(lèi)、數(shù)量的變化情況,做好貨位、機(jī)具和勞力的安排,加快貨位周轉(zhuǎn)。因集中到達(dá)超預(yù)警值時(shí),要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,站段主管領(lǐng)導(dǎo)要親自帶領(lǐng)卸車(chē)工作小組現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)指揮,組織好卸車(chē)、出車(chē)工作。

      2.7加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo),提升車(chē)站知名度,創(chuàng)建品牌列車(chē)

      (1)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)小組,對(duì)車(chē)站附近區(qū)域內(nèi)的大中小企業(yè)進(jìn)行走訪和摸排,了解企業(yè)的需求和目前的運(yùn)輸方式,嘗試對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳,提供方便、快捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

      (2)目前市場(chǎng)上各種運(yùn)輸方式的廣告鋪天蓋地,唯獨(dú)鐵路車(chē)站運(yùn)輸?shù)膹V告無(wú)處可尋,南何線各站及閔行站應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念,在人群密集的區(qū)、鎮(zhèn),應(yīng)設(shè)立貨運(yùn)受理點(diǎn),隨時(shí)接受貨主的托運(yùn)要求,并為客戶提供良好的運(yùn)輸方案;此外還要適當(dāng)?shù)刈鲆恍┬涯康膽敉鈴V告,向社會(huì)告知車(chē)站的辦理特色及受理地點(diǎn)。

      (3)南何線各站及閔行站必須走品牌列車(chē)的道路,集中大貨場(chǎng)優(yōu)勢(shì)資源,合理安排裝車(chē)點(diǎn)集中裝車(chē),大量開(kāi)行高品質(zhì)的裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)列車(chē),充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),如桃浦站,目前卸大于裝,部分線路及庫(kù)位閑置,完全可以組織某一去向的直達(dá)裝車(chē),如北郊站可以主打行包快運(yùn)專(zhuān)列等,楊浦站、蘆潮港可開(kāi)行集裝箱專(zhuān)列等等,閔行站利用貨場(chǎng)長(zhǎng)線路開(kāi)行南北方整列的直達(dá)列車(chē),開(kāi)行直達(dá)列車(chē)后,可直接運(yùn)行到較遠(yuǎn)的編組站編組或直接到達(dá)卸車(chē)站,這樣在運(yùn)到期限上將大大滿足客戶的需求。

      2.8組建快遞運(yùn)輸隊(duì),實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸

      努力向快遞公司學(xué)習(xí),組建自己的兩支隊(duì)伍,一支是汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì),另一支是快遞員隊(duì)伍。目前制約鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠款i主要是運(yùn)輸速度慢,運(yùn)輸服務(wù)跟不上。要像快遞公司一樣,快速組建自己的汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)及快遞員工隊(duì)伍,組建了汽車(chē)隊(duì),就可以在貨物到站后直接將貨物卸至汽車(chē)上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),以最快的速度將貨物送到貨主手中或附近集散點(diǎn),再通過(guò)快遞員工將小件物品直接送至貨主手中??爝f員工可以優(yōu)先考慮鐵路內(nèi)部富余人員,對(duì)這些富余職工的業(yè)績(jī)采取和社會(huì)快遞員一樣的業(yè)務(wù)激勵(lì)機(jī)制,多送多得,這樣一定能激起職工的從業(yè)激情。

      2.9加速培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才

      (1)進(jìn)行物流人才培養(yǎng)體系的總體規(guī)劃。主要是做好鐵路運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)人才的需求規(guī)劃,其中包括學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育。

      (2)開(kāi)展各種形式的物流職業(yè)教育。對(duì)于一線的物流工作人員,最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。但隨著工作角色的轉(zhuǎn)變,依據(jù)其工作的需要,再進(jìn)行后期的教育,這是根據(jù)實(shí)際情況而定的,要著力培養(yǎng)和增強(qiáng)貨運(yùn)職工的服務(wù)意識(shí),提高其服務(wù)技能。

      3 結(jié)束語(yǔ)

      總而言之,上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)必須牢牢抓住此次機(jī)遇,把握總公司關(guān)于率先發(fā)展上海局的指導(dǎo)方針,整合上海樞紐地區(qū)的鐵路現(xiàn)有資源,協(xié)調(diào)動(dòng)作,使鐵路貨運(yùn)快速走上現(xiàn)代物流化的道路,為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民的生產(chǎn)生活提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。物流化道路任重而道遠(yuǎn),上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須在發(fā)展的道路上一步一個(gè)腳印、在實(shí)踐中不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),當(dāng)前上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)遇到的首要問(wèn)題是如何使廣大的干部職工樹(shù)立起良好的服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、憂患意識(shí);其次是物流管理方面的人才仍然較少,如何快速培養(yǎng)起適合鐵路發(fā)展的新型物流人才;再次就是如何使所提供的運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到貨主們的期待和愿望等等,這些問(wèn)題都是我們現(xiàn)在需要迫切解決的問(wèn)題。

      責(zé)任編輯:王 華

      來(lái)稿日期:2016-06-03

      猜你喜歡
      上海地區(qū)貨主裝車(chē)
      上海地區(qū)居民對(duì)冰雪運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知及參與行為研究
      上海地區(qū)2型糖尿病中醫(yī)證候分布特征初探
      基于西門(mén)子S7-1200PLC的桁架裝車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      彩色防滑磨耗層技術(shù)在上海地區(qū)道路整治中的應(yīng)用
      上海公路(2019年2期)2019-10-08 09:05:32
      3月份我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量5.09GWh,環(huán)比增長(zhǎng)126.98%
      融合感知差異的貨代和貨主選擇行為異質(zhì)性揭示
      當(dāng)二貨快遞小哥,遇上逗比貨主
      家庭百事通(2018年3期)2018-03-19 15:26:12
      重載運(yùn)輸裝車(chē)區(qū)車(chē)流組織的研究與探討
      當(dāng)萌寵遇到二貨主人
      貨主聯(lián)盟雙子座
      盈江县| 河东区| 铜梁县| 松滋市| 湛江市| 沾益县| 宁明县| 通河县| 玛纳斯县| 巴林右旗| 垣曲县| 丹棱县| 万安县| 扎囊县| 康乐县| 获嘉县| 龙游县| 资源县| 龙口市| 上犹县| 桃园市| 林口县| 新龙县| 桐乡市| 德令哈市| 西乌珠穆沁旗| 乡城县| 延长县| 中卫市| 洱源县| 高碑店市| 玉山县| 江陵县| 北川| 介休市| 盐山县| 盐城市| 双鸭山市| 扬州市| 麻栗坡县| 申扎县|