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      淺談道橋施工過程出現(xiàn)的問題

      2016-04-09 09:58:30張洪忠
      四川水泥 2016年10期
      關(guān)鍵詞:張拉預(yù)應(yīng)力橋梁

      張洪忠

      (山東省泰安市岱岳區(qū)公路局 271000)

      淺談道橋施工過程出現(xiàn)的問題

      張洪忠

      (山東省泰安市岱岳區(qū)公路局 271000)

      土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動,也指工程建設(shè)的對象。我國改革開放和現(xiàn)代化進程的腳步越來越快。中國的建設(shè)規(guī)模不斷擴大,我們不僅要建設(shè)美觀的建筑而且必須要保證工程的質(zhì)量。這是我們需要共同解決的問題。近幾年來,高速公路橋梁的施工過程經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題,這對橋梁的耐久性,美觀性以及行車安全性造成一定的影響,我國的公路橋梁大部分為建國后所造成,尤其是改革開放以后,隨著公路橋梁的事業(yè)的快速發(fā)展,已建和在建的橋梁也成倍的在增加,載重的能力不斷在下降,這與日益增長的公路客貨運輸量,需要提供安全,快速,重載行駛的要求越來越不相適應(yīng)。因此,近幾年來,在我國的高等公路建設(shè)中,對橋梁的要求也是越來越高。橋梁施工質(zhì)量問題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分,尤其是橋梁的設(shè)計,施工不當(dāng)質(zhì)量不好,建成后很快損壞,就會造成難以彌補的損失和影響,而且給維修帶來極大的困難,還要投入非常高的維修費用。說明加強橋梁施工過程中的質(zhì)量管理工作尤為重要。

      橋梁施工; 質(zhì)量管理

      1.橋梁的病害問題

      1.1 橋梁病害出現(xiàn)的原因:

      現(xiàn)在足夠的強度是橋梁形成的必備條件,只有強度夠大才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力;同時,橋梁各部分的尺寸也必須恰當(dāng),才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性等問題的存在,公路橋梁在長期使用中存在著結(jié)構(gòu)問題。然而地基土質(zhì)較差遇到水后就會變軟塌陷,強度降低。 在基礎(chǔ)埋設(shè)深度、垂直承載力、不平承載力等方面,如果沒有足夠的力量和強度支持,也會很容易出現(xiàn)塌陷。在現(xiàn)在的道路橋梁建筑中,許多橋梁問題,都是因此而出現(xiàn)的。在進行基礎(chǔ)混凝土澆注時,如果還有基坑水有殘留,再加上混凝土遇水強度會改變并且會使整體的結(jié)構(gòu)不良。如果樁長不足、地基承載力不夠、實際地質(zhì)條件與設(shè)計不符、施工時樁很容易打入,這樣就會很容易造成樁基下沉,從而增加了橋梁塌陷的危險度。橋臺傾斜也是造成橋梁不穩(wěn)的另一個重要原因。如果樁打入在較軟的土質(zhì)中,填土高度又比較大,隨著時間的遷延,橋梁所承受的壓力越來越大,最終失去平衡,這樣橋梁很容易傾斜。在樁基配備工程中,配筋應(yīng)當(dāng)足量,如果配筋比較少的話,鋼筋斷面會不足。這樣就會導(dǎo)致水平承載力不足,再加上鋼筋銹蝕后斷面會變小,樁身就會出現(xiàn)裂紋、斷裂等問題?,F(xiàn)在流行的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計安全指數(shù)比較高,如果在施工方面不加以控制,照樣會發(fā)生破壞。地基上層土軟而厚,樁的實際懸臂長度過大是造成傾斜的主要原因。橋梁伸縮變小、伸縮縫破壞、梁頭破壞、橋臺背墻破壞、支座嚴(yán)重變形或破壞是由于臺前塑土不足引起的。雖然這種病害影響較小,但是我們也不能忽視。水位以下接樁處混凝土不密實、露筋等,在車輛及溫度水平力作用下橋梁就會被推歪。我們應(yīng)仔細(xì)檢查孔樁。

      1.2 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

      這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是使混凝土大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性,其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點。在使用過程中其承受能力將會極大地減少,并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷,嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點:第一,如果在施工時,不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行配比,同時施工工藝差,在操作上不按程序操作,隨機性調(diào)整時有發(fā)生,很容易造成氣泡的出現(xiàn)。第二,振搗澆筑混凝土不規(guī)范,不均衡,使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松,不密實,在撤膜后就會容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象;振搗過多部位,骨料易下沉,混凝土漿泌于表面,混凝土體中間段(層)砂漿富集,這樣易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。第三,當(dāng)對混凝土模加工的精度要求不準(zhǔn)確,或周轉(zhuǎn)次數(shù)多,容易導(dǎo)致局部變形形成漏洞,干硬后就會形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。第四,攪拌到澆筑之間的時間過長,混凝土水灰分發(fā)生離析,混凝土結(jié)構(gòu)不密實,在澆筑時不加以振搗或振搗不均,也容易形成氣泡等現(xiàn)象。

      2.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時間問題

      通過摻加早強劑的方法,可以提高混凝土的強度。澆注砼3d后開始張拉預(yù)應(yīng)力,但是砼強度增長需要一定的時間,強度和彈性模量呈負(fù)相關(guān),即強度增長越快彈性模量增長就會越慢。橋梁承載力不足是由于早期砼變形大,過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增加從而出現(xiàn)了裂縫。對混凝土構(gòu)件進行檢查是預(yù)應(yīng)力張拉之前必需的步驟之一,首先外觀尺寸要比例恰當(dāng),管道摩阻損失測試試驗可以用來檢測外觀尺寸。混凝土的強度應(yīng)足夠強,對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌進行替換。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備應(yīng)規(guī)范化,材料一致化符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。

      3.橋梁的質(zhì)量監(jiān)督和解決方案

      我們要根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)來對橋梁進行質(zhì)量監(jiān)督,同時嚴(yán)格規(guī)范建材的使用問題,并且要嚴(yán)格按照相應(yīng)的橋梁檢測指標(biāo)來對橋梁的安全性、穩(wěn)定性等作出客觀的評價。不同的橋梁部位,不同的建材用料等標(biāo)準(zhǔn)不一樣,應(yīng)查清楚符合的標(biāo)準(zhǔn)來對橋梁的質(zhì)量進行監(jiān)督。OVM和XYM體系在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計中常用。平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線用于頂板鋼束的設(shè)計。我們應(yīng)集中錨固在腹板頂部承托上,對于底板鋼束來說則盡可能靠近齒板處錨固。這樣會有很多的優(yōu)點:第一,預(yù)應(yīng)力力臂增長,達(dá)到限值,能更好的利用和發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)達(dá)到最大的力學(xué)效果。因為布束接近腹板,預(yù)應(yīng)力會以較短的傳力路線分布在全截面上,從而會收獲意想不到的效果。第二,底板束錨固在承托中,可以減少很多不必要的麻煩。第三,在平面上按 S線型錨固于設(shè)計位置上的頂板,可以減少橫向力的產(chǎn)生。此外,我們應(yīng)根據(jù)相應(yīng)資料及土質(zhì)變化等來采取相應(yīng)的措施來減少災(zāi)害的發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)含有軟弱層時,應(yīng)及時掃孔檢測土質(zhì)來應(yīng)對相應(yīng)的問題。我們在檢查鉆頭時,我們要及時更換磨損的鉆頭。臨時通過便道和大型設(shè)備作業(yè)在鉆孔時是不允許出現(xiàn)的。我們要在護筒周圍夯填粘土來保證護筒穩(wěn)固的穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)孛嫠疂B入時也不至于發(fā)生太大的災(zāi)難。我們應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料沉入護筒確保護筒沉入的準(zhǔn)確性。泥漿比重、泥漿粘度以及對應(yīng)的鉆進速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計部門提供的地質(zhì)勘探資料和地質(zhì)情況作出相應(yīng)調(diào)整。我們應(yīng)加大泥漿稠度來應(yīng)對砂層鉆孔的問題,我們應(yīng)選用較好的造漿材料同時提高泥漿的粘度來增加橋梁的穩(wěn)定性。我們應(yīng)采取升高護來應(yīng)對筒汛期或潮汐地區(qū)水位變化,同時增加水頭或用虹吸管等措施保證水頭壓力相對穩(wěn)定。我們應(yīng)保持垂直體位進行提升鉆頭等操作。我們盡量不要碰撞橋壁,以免造成不必要的損失。在澆筑準(zhǔn)備工作不充分時,不進行清孔。

      4.結(jié)論

      橋梁在現(xiàn)如今的地位處于不斷上升中,我們應(yīng)重視橋梁的建造問題。做到努力提高橋梁的安全性和穩(wěn)定性以保證人民出行的安全,做一個合格的工程師建造造福人類的橋梁。在建造過程做到嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范,因為生命不允許一厘米的誤差。

      [1]李輔元主編.橋梁工程(公路類面向二十一世紀(jì)交通版高職、北京:人民交通出版社,2005.

      [2]邵旭東主編.橋梁工程(公路類面向二十一世紀(jì)交通版高校教材.北京人民交通出版社,2004.

      [3]強士中主編.橋梁工程(上、下)(新世紀(jì)土木工程系列教材).北京:高等教育出版社,2004.

      U45

      B

      1007-6344(2016)10-0020-01

      張洪忠,男,漢族,泰安市岱岳區(qū)公路局

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