[摘要]本文通過(guò)分析某城市中心區(qū)地鐵站附屬工程與周邊建筑物一體化設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題及解決措施,來(lái)說(shuō)明本站是如何處理地鐵地面建筑物和周邊建筑物的關(guān)系,以期對(duì)今后同領(lǐng)域的工程設(shè)計(jì)能提供一定的參考價(jià)值。
[關(guān)鍵詞]地鐵站附屬工程;周邊建筑;一體化
1、引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市現(xiàn)代化水平不斷提高,地面交通壓力越來(lái)越大,隨著軌道交通技術(shù)日益成熟,城市軌道交通也將成為人們出行的主要方式之一。地鐵建設(shè)中,地鐵站點(diǎn)大多位于人口密集、交通擁堵的城市中心區(qū)域,其周邊建筑物已經(jīng)成型(如王府井、西單、建成住宅區(qū)等),不具備與地鐵結(jié)合的條件,地鐵附屬地面亭只能作為單體建筑設(shè)計(jì),而其功能要求又使其建筑風(fēng)格難于融入城市景觀,如何妥善處理地鐵車站與城市景觀的關(guān)系,一直是地鐵設(shè)計(jì)中非常棘手的問(wèn)題;另外一部分車站建于正在開(kāi)發(fā)或者規(guī)劃尚未實(shí)施的區(qū)域,這一類區(qū)域存在與地鐵合建的條件,那么在設(shè)計(jì)時(shí),就應(yīng)首先考慮地鐵車站與周邊建筑的一體化設(shè)計(jì),這樣將極大地改善地鐵附屬地面亭對(duì)周邊環(huán)境的影響,實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市建筑的融合。但如何將一體化概念落到實(shí)處,是城市建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要問(wèn)題。下面通過(guò)結(jié)合實(shí)例及其中存在的問(wèn)題和解決措施,來(lái)說(shuō)明本站是如何處理地鐵地面建筑物和周邊建筑物的關(guān)系。
2、工程概況
2.1地鐵站概況
1)車站規(guī)模。本站為地下暗挖二層(局部三層)島式站臺(tái)車站,站臺(tái)寬度16m,車站規(guī)模279m×25.3m(長(zhǎng)×寬)。車站設(shè)置3個(gè)出入口,2組風(fēng)亭。
2)地鐵站周邊條件。車站設(shè)在市政道路下方,周邊規(guī)劃都已成型,建筑密集,受此影響,車站南側(cè)附屬無(wú)場(chǎng)地條件,設(shè)置困難。
2.2一體化設(shè)計(jì)概況
車站南端道路兩側(cè)為住宅小區(qū)和學(xué)校,其中住宅小區(qū)正在建設(shè),根據(jù)在建社區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)情況,擬采取地鐵附屬與該在建社區(qū)一體化設(shè)計(jì),這樣既能保證地鐵功能,還能保證對(duì)周邊建筑物影響最小。優(yōu)點(diǎn)是地鐵施工工程量小,對(duì)城市景觀無(wú)影響。后期地鐵施工對(duì)在建社區(qū)影響小,規(guī)劃管線有條件重新調(diào)整。)缺點(diǎn)是對(duì)在結(jié)合建筑的內(nèi)部布置影響較大,且占用部分地下停車位。在規(guī)劃主管部門(mén)協(xié)調(diào)下,經(jīng)與業(yè)主方協(xié)商,同意結(jié)合設(shè)置。
3、地鐵附屬工程與周邊建筑物一體化設(shè)計(jì)方案
3.1方案介紹
茌建小區(qū)位于規(guī)劃道路東側(cè),小區(qū)臨路一側(cè)設(shè)置1棟住宅樓和4號(hào)配套樓,主要功能分別為居住和醫(yī)療服務(wù),其中擬與地鐵附屬工程結(jié)合建設(shè)的為4號(hào)配套樓。該配套樓原為地下3層、地上2層建筑,地下2~3層為停車場(chǎng),地下1層為庫(kù)房,地上1~2層為醫(yī)療服務(wù)用房??紤]到合建后對(duì)其功能用房的占用,故由地上2層建筑調(diào)整為地上3層建筑,地下結(jié)構(gòu)不變。
地鐵車站考慮1個(gè)風(fēng)亭組(包括1個(gè)活塞風(fēng)亭、1個(gè)新風(fēng)亭及1個(gè)排風(fēng)亭)、1個(gè)出入口和冷卻塔與4號(hào)配套樓臺(tái)建。風(fēng)道從車站引出,與4號(hào)配套樓地下二層西側(cè)相接,合建后,由4號(hào)配套樓地上三層出戶;出入口通道由車站地下一層引出,與4號(hào)配套樓地下一層西側(cè)相接,合建后,由4號(hào)配套樓地上一層出戶;冷卻塔放置于地上3層南側(cè),在4號(hào)配套樓南側(cè)增加地鐵專用樓梯間,用于冷卻塔及其管線的檢修和維護(hù)。
3.2方案分析
地鐵附屬與周邊建筑物一體化設(shè)雖然對(duì)在建社區(qū)4號(hào)配套樓內(nèi)部影響較大,但是減少了地鐵對(duì)社區(qū)西側(cè)及城市景觀的影響且與周邊建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一。車站附屬與在建社區(qū)結(jié)合方案是本站目前較為合理的設(shè)計(jì)方案。
3.3一體化方案存在問(wèn)題及措施
1)利用4號(hào)配套樓地下車庫(kù)布置地鐵風(fēng)道,對(duì)地下車庫(kù)停車位影響較大。
措施:通過(guò)調(diào)整風(fēng)道路由、選擇適合的接入點(diǎn)及改變車庫(kù)內(nèi)部建筑,在保證茌地下車庫(kù)通暢的同時(shí),將占用的停車位減少到最少。利用有限的空間關(guān)系布置風(fēng)道和出入口,最大保證地鐵功能的同時(shí)又減少對(duì)4號(hào)配套樓影響。
2)冷卻塔屬于地鐵設(shè)施,需要經(jīng)行日常維護(hù)和故障維修;4號(hào)配套樓為醫(yī)療服務(wù)用房,維護(hù)人員不宜從其內(nèi)部通行。
措施:為減少維護(hù)人員對(duì)4號(hào)配套樓的影響,在4號(hào)配套樓南側(cè)增加地鐵專用樓梯間,用于冷卻塔及其管線的檢修和維護(hù)。
3)根據(jù)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(DB11/995-2013)中9.8.8風(fēng)亭與地塊建筑結(jié)合時(shí),風(fēng)亭宜設(shè)置在建筑物的頂層或轉(zhuǎn)角處,風(fēng)亭的井道與結(jié)合建筑應(yīng)用耐火極限不低于2.00h的實(shí)體墻分隔。建筑物外墻在車站風(fēng)口四周5m以內(nèi)不得開(kāi)設(shè)門(mén)、窗洞口,必須開(kāi)設(shè)窗戶時(shí),外窗應(yīng)設(shè)乙級(jí)防火窗。
措施:按照規(guī)范要求,將風(fēng)口設(shè)置在頂層并從4號(hào)配套樓外墻側(cè)出,同時(shí)將風(fēng)口四周5m范圍的窗戶全部改為不低于乙級(jí)的防火窗。同時(shí)風(fēng)亭的井道與結(jié)合建筑用耐火極限不低于2.00h的實(shí)體墻分隔。
4)地鐵工期與在建小區(qū)工期不匹配,地鐵可能會(huì)在在建社區(qū)項(xiàng)目竣工后才能實(shí)施。地鐵施工較晚,施工期間較長(zhǎng),對(duì)在建小區(qū)西側(cè)影響較大。
措施:為減少工期不匹配帶來(lái)的影響,綜合考慮后地鐵出入口明挖部分宜與4號(hào)配套樓同期施工。但地鐵和4號(hào)配套樓同時(shí)施工,會(huì)存在安全隱患,故地鐵施工宜待4號(hào)配套樓地下結(jié)構(gòu)完成后再進(jìn)行施工。
5)地鐵施工較晚,施工時(shí)市政規(guī)劃管線可能已完成,部分管線會(huì)臨時(shí)改移。
措施:規(guī)劃道路規(guī)劃紅線寬35米,現(xiàn)狀道路寬18米,尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。道路下管線也均未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。現(xiàn)有的規(guī)劃管線資料中雨污水管已出施工圖,但已過(guò)圖紙有效年限。故規(guī)劃道路下管線需整體改移,現(xiàn)由相關(guān)單位重新對(duì)規(guī)劃道路下規(guī)劃管線進(jìn)行調(diào)整。
6)4號(hào)配套樓為醫(yī)療服務(wù)用房,對(duì)環(huán)評(píng)要求較高。
措施:由《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)可知4號(hào)配套樓屬于1類聲環(huán)境功能區(qū)。為了滿足1類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值,對(duì)4號(hào)配套樓采取以下措施:a.加長(zhǎng)風(fēng)道內(nèi)消聲器長(zhǎng)度;b.在風(fēng)道內(nèi)增設(shè)吸聲棉、隔音板等降噪材料;c.在冷卻塔四周增設(shè)消聲百葉,在冷卻塔頂部增設(shè)聲屏障,從而減少冷卻塔對(duì)周邊建筑物的影響。具體降噪措施由環(huán)評(píng)專業(yè)評(píng)估后,由相關(guān)專業(yè)確定。
結(jié)語(yǔ):
無(wú)論地鐵附屬工程與周邊建筑物一體化設(shè)計(jì),還是地鐵附屬工程獨(dú)立建設(shè),都應(yīng)在滿足功能需求的前提下做到地鐵地面建筑與周邊建筑物相互協(xié)調(diào),通過(guò)個(gè)性化設(shè)計(jì)增強(qiáng)其辨識(shí)性,通過(guò)合理的地下空間運(yùn)用減少對(duì)周邊建筑物的影響。希望借此文拋磚引玉,通過(guò)本工程實(shí)例存在問(wèn)題和相應(yīng)解決措施研究,對(duì)今后類似工程設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。