撰文/N.E.S 曹　錦

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廣汽乘用車總經(jīng)理吳松：現(xiàn)在的傳祺，與未來(lái)的‘傳祺新能源’

撰文/N.E.S 曹錦

2010年的圣誕節(jié)，廣汽傳祺曾在北京舉辦了首款轎車的上市發(fā)布會(huì)。那時(shí)正值北京即將實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購(gòu)，于是現(xiàn)場(chǎng)記者提出的問(wèn)題，毫不意外地指向了限購(gòu)政策。當(dāng)時(shí)的吳松咬了咬牙，表示新政對(duì)傳祺不會(huì)有影響。而在5年后的同一天，吳松坦承，不受影響是不可能的，但是對(duì)傳祺來(lái)說(shuō)，影響并不大。

2015年的廣汽傳祺，迎來(lái)了第一輪爆發(fā)，銷量同比增加60％，其中11月銷量為2.8萬(wàn)輛，同比大增130％。在這樣的爆發(fā)年中，傳祺的新能源版圖也已初步繪成——“2016年有3款新能源汽車上市，2017年則有兩款”“搭載自己生產(chǎn)的機(jī)電耦合系統(tǒng)，混線生產(chǎn)，做到產(chǎn)能與傳統(tǒng)車型相當(dāng)”“以傳祺為載體，成立新能源汽車公司”……這一系列的措施，似乎都讓傳祺的“后發(fā)之力”不容小覷?！艾F(xiàn)在我們的新能源產(chǎn)品可以與傳統(tǒng)車共享資源，而如果未來(lái)新能源汽車得到了足夠的發(fā)展，那我們可以干脆更名為‘廣汽傳祺新能源汽車公司’，為什么不可能呢？”吳松說(shuō)道。

2016新能源突破口：產(chǎn)能+三電

2015年，傳祺的新能源汽車預(yù)計(jì)年銷量并不算多，約為1200輛。究其原因，除了傳祺在新能源產(chǎn)品和市場(chǎng)方面仍處于摸索期外，他們也遇到了多家廠商都會(huì)遇到的問(wèn)題，那就是產(chǎn)能。“現(xiàn)在每生產(chǎn)一臺(tái)新能源汽車，要耗費(fèi)我們五臺(tái)傳統(tǒng)車的產(chǎn)能?！眳撬煞Q。不過(guò)，這一問(wèn)題將在今年得到解決。

“我們花了兩年時(shí)間進(jìn)行探索，最終在產(chǎn)能問(wèn)題上取得了突破。今后，傳祺將實(shí)現(xiàn)并線生產(chǎn)，新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)和傳統(tǒng)車型一樣。”吳松表示，現(xiàn)在廣汽的新能源產(chǎn)品正在共享傳統(tǒng)車的資源，而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，如果將來(lái)新能源車能達(dá)到傳統(tǒng)車的表現(xiàn)，甚至超越傳統(tǒng)車，廣汽傳祺完全可以更名為“廣汽傳祺新能源公司”。“到那時(shí)，我們就不生產(chǎn)傳統(tǒng)車了，全部生產(chǎn)新能源車！這并非不可能的事。”

除了產(chǎn)能之外，“三電”成本居高不下，也是問(wèn)題之一。而吳松表示，傳祺在三電技術(shù)上也已經(jīng)取得突破?！靶履茉窜嚨暮诵闹皇菣C(jī)電耦合系統(tǒng)，我們下一代的新能源汽車，包括2016年下半年投放的新能源車都要搭載傳祺自己生產(chǎn)的系統(tǒng)。至于電池，傳祺正在準(zhǔn)備自己集成電池，雖然仍需要外購(gòu)，但通過(guò)加大批量和自主研發(fā)，會(huì)促使供應(yīng)商降下成本?！?/p>

雖說(shuō)吳松信誓旦旦，但目前傳祺的新能源汽車其實(shí)仍處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。據(jù)他介紹，傳祺的新能源產(chǎn)品除了有國(guó)家3.15萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，以及廣州市政府3.5萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，傳祺自己總共還補(bǔ)貼了1.4億元，平均每輛車差不多12萬(wàn)元。“很多人問(wèn)我，人家做新能源掙錢，你怎么還虧本呢？答案就是在安全方面的成本和投入?！彼硎荆瑥V汽目前推出的傳祺GA5 PHEV，以及之前的REV，包括電池、車身設(shè)計(jì)等等安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，都需要投入巨大的成本。例如要避免電池在比較冷和比較熱的情況下出現(xiàn)故障，并且杜絕電池在被刺穿的情況下出現(xiàn)安全事故。“我們切忌新能源車一哄而上，隨便搞一個(gè)馬甲、一個(gè)電池就是新能源車。如果這叫新能源車，那中國(guó)在十幾年前的城市電車都能叫新能源車了。”吳松表示，如果只是打著發(fā)展新能源車的幌子拿國(guó)家的錢，那就違背了政策的初衷。“如果我們處理不當(dāng)，會(huì)成為歷史的罪人?！?/p>

現(xiàn)在我們的新能源產(chǎn)品可以與傳統(tǒng)車共享資源，而如果未來(lái)新能源汽車得到了足夠的發(fā)展，那我們可以干脆更名為‘廣汽傳祺新能源汽車公司’，為什么不可能呢？

從“發(fā)動(dòng)機(jī)本部”到“動(dòng)力總成本部”

近日，“廣汽集團(tuán)乘用車有限公司新能源分公司”已經(jīng)注冊(cè)成立，該公司以傳祺作為載體，這也意味著廣汽的自主新能源產(chǎn)品研發(fā)重任交給了傳祺。除此之外，廣汽的“發(fā)動(dòng)機(jī)本部”已經(jīng)更名為“動(dòng)力總成本部”，今年該集團(tuán)的研發(fā)人員也將由2400人增至3000人左右。這其中的意義，不言而喻。

之所以將新能源分公司歸于傳祺旗下，必然是想在制造方面高度集中，共享現(xiàn)有資源，以極大降低生產(chǎn)成本。目前，廣汽在新能源車發(fā)展方向是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)為主。至于混合動(dòng)力車型，將選擇以尺寸較大的車為研發(fā)對(duì)象，例如GA8。對(duì)此，傳祺也搭建了純電平臺(tái)和PHEV平臺(tái)，逐步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。“我們?cè)谛履茉捶矫骐m說(shuō)目前發(fā)展較慢，但后發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)像傳祺品牌一樣后發(fā)力十足?！眳撬杀硎尽?/p>

在新能源產(chǎn)品的銷量規(guī)劃上，傳祺將在2016年“確保銷售5000輛，爭(zhēng)取8000輛”。至于產(chǎn)品時(shí)間表，今年傳祺的“重頭戲”是GA5 PHEV，另外還會(huì)推出GA3S PHEV，同時(shí)預(yù)計(jì)在6月份或9月份以其明星車型GS4為平臺(tái)推出一款純電動(dòng)車，還另有一款PHEV最快年底推出。吳松預(yù)計(jì)，傳祺新能源車真正的發(fā)力時(shí)間會(huì)在2017年。之后，到了2020年，傳祺的新能源產(chǎn)品要達(dá)到10萬(wàn)輛的銷量，廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)合起來(lái)也將達(dá)到這一數(shù)字?！爱?dāng)然，我們還要看市場(chǎng)的環(huán)境、各個(gè)方面技術(shù)進(jìn)步程度的情況?！痹谡f(shuō)到市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，吳松對(duì)于地方政府的新能源汽車的門檻也表達(dá)了自己的看法。

“我們尤其希望在北京能夠獲得支持?！眳撬杀硎?，目前傳祺的確會(huì)面對(duì)來(lái)自地方政府的一些障礙和條件?！拔业慕ㄗh是所有當(dāng)?shù)卣蜂N這些‘籬笆’，設(shè)置障礙的結(jié)果就是讓更好的產(chǎn)品進(jìn)不來(lái)，霧霾也會(huì)更嚴(yán)重?！彼硎?，北京市場(chǎng)實(shí)在太重要了，作為中國(guó)品牌，只有在首都銷量好，才叫真正的崛起。

發(fā)起“新車轟炸” 欲進(jìn)Top 3

在2015年年初，吳松曾接受了一次華爾街日?qǐng)?bào)的采訪。當(dāng)時(shí)由于需要來(lái)回翻譯，采訪耗費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)。就在他已經(jīng)非常疲憊的時(shí)候，記者問(wèn)了最后一個(gè)問(wèn)題——如何為傳祺品牌定位？吳松想了足足一分多鐘，最后說(shuō)出“世界級(jí)第一中國(guó)品牌”。

如果只說(shuō)“第一中國(guó)品牌”，從銷量上畢竟說(shuō)不過(guò)去。而連續(xù)兩年J.D Power國(guó)內(nèi)第一、正向開發(fā)、模塊化的平臺(tái)以及迅速躋身前五位的銷售收入，都給了吳松提出“世界級(jí)第一中國(guó)品牌”的底氣。接下來(lái)，在未來(lái)的5年中，傳祺的目標(biāo)是進(jìn)入前三位。

“在汽車行業(yè)的外國(guó)品牌種，有70％都在中國(guó)戰(zhàn)斗。連在家門口雇的都是別人，海外市場(chǎng)做得再好也沒(méi)有意義。如果5年之內(nèi)傳祺不能做到中國(guó)品牌前三，那么今后的發(fā)展堪憂?！痹谔峒皞黛骷磳⒃谥袞|開設(shè)第九家店，并計(jì)劃考察美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，吳松突然說(shuō)出了上述目標(biāo)。

此前，廣汽在上海車展發(fā)布了“十三五”規(guī)劃——“1513”戰(zhàn)略?！?”是指到2020年，廣汽經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、銷量數(shù)據(jù)都要相對(duì)于2015年翻一倍，銷量要達(dá)到240萬(wàn)；“5”是5大領(lǐng)域要全面發(fā)展；“3”是指新能源電動(dòng)化，國(guó)際化，網(wǎng)聯(lián)化；另外還有一個(gè)“1”，則是指要把以傳祺為代表的自主品牌，在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展?！把韵轮猓褪菑V汽合資合作賺的錢，將會(huì)投向傳祺以及廣汽其他的自主品牌。今后，不僅廣汽新能源的載體在傳祺，國(guó)際出口也會(huì)在傳祺，所以可見(jiàn)傳祺在廣汽未來(lái)發(fā)展的重要地位。”吳松說(shuō)道。

根據(jù)規(guī)劃，傳祺在2020年要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)能，銷量目標(biāo)則最少為80萬(wàn)輛。在產(chǎn)品方面，傳祺更是在緊鑼密鼓地布局——到2020年前將密集投放20款車型。光在2016年，就將推出GS4和GA6的1.5T版本，以及對(duì)標(biāo)奧迪A6 的GA8。另外，計(jì)劃9月份推出對(duì)標(biāo)福特銳界的GS8，今年年底或者明年初推出對(duì)標(biāo)豐田阿爾法的GM8，并將于2017年將推出三款C級(jí)或者更高級(jí)別的車。“同時(shí)我們會(huì)在2017年推出傳祺GS3，該級(jí)別的車型國(guó)內(nèi)還沒(méi)有。這些產(chǎn)品全部都是正向研發(fā)，同時(shí)會(huì)出傳統(tǒng)汽油版本和新能源版本。同年，在廣州車展展出的傳祺GS4 EV Coupe也會(huì)投放市場(chǎng)。”吳松還透露，除了這些產(chǎn)品，傳祺GA4和全新GA5也已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中，后者預(yù)計(jì)在2017年可實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)；全新的GS5則預(yù)計(jì)將在2018年投產(chǎn)。這還不算完，傳祺GS9的研發(fā)也正在探討當(dāng)中，該車型將主要應(yīng)用于部隊(duì)。在新能源產(chǎn)品方面，傳祺正在研究五六款新能源車型，力求加快該類產(chǎn)品的發(fā)展。

在汽車行業(yè)的外國(guó)品牌種，有70％都在中國(guó)戰(zhàn)斗。連在家門口雇的都是別人，海外市場(chǎng)做得再好也沒(méi)有意義。

“現(xiàn)在這么多企業(yè)都和豐田學(xué)習(xí)，但成功的少、失敗的多，為什么？他們只看到的豐田的結(jié)果，卻沒(méi)有看到豐田的轉(zhuǎn)化。而傳祺，學(xué)到了豐田優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還避開了一些缺點(diǎn)，同時(shí)又結(jié)合了本田的優(yōu)點(diǎn)，建立了全面的生產(chǎn)組織保障體系。”吳松介紹，傳祺建立一座新工廠，投資不到合資企業(yè)的60％，但這并不代表水平差，而是通過(guò)節(jié)約達(dá)成。目前傳祺的生產(chǎn)和制造水平與廣汽豐田相當(dāng)，生產(chǎn)效率相對(duì)于之前差不多提高將近一倍左右，具備重要零件系統(tǒng)集成的能力，可實(shí)現(xiàn)多車型可共平臺(tái)生產(chǎn)?！熬驮?014年，工廠生產(chǎn)一萬(wàn)輛量級(jí)時(shí)還需要一個(gè)月，現(xiàn)在一個(gè)月已經(jīng)能生產(chǎn)兩萬(wàn)多輛，員工也增加了700余人?！眳撬烧f(shuō)道。

“等采訪結(jié)束后，我還要去和3家傳祺北京經(jīng)銷商的總經(jīng)理開會(huì)。在3月時(shí)我曾告訴他們，傳祺在北京市場(chǎng)即將爆發(fā)，要抓緊提貨，可他們猶豫了，如今找我提車也很難了?！眳撬烧f(shuō)，上個(gè)月一家北京經(jīng)銷商告訴他月銷量為70輛，另一家是90輛，庫(kù)存不足?！拔覀冋诩影嗉狱c(diǎn)生產(chǎn)，2015年底廠內(nèi)庫(kù)存也只會(huì)剩400輛。不過(guò)，我們一定會(huì)調(diào)配資源優(yōu)先滿足北京市場(chǎng)。”

在經(jīng)過(guò)了2015年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，傳祺接下來(lái)的任務(wù)是要塑造品牌。吳松將2016年稱作傳祺的品牌年，以品牌反哺產(chǎn)品。而根據(jù)吳松的預(yù)測(cè)和他公布的規(guī)劃來(lái)看，傳祺的爆發(fā)期遠(yuǎn)不止這一輪。