肖夏

傳奇人物張榮發(fā)去世后，其兩子圍繞臺灣長榮集團遺產的爭奪戰(zhàn)近期進入了高潮。

3月15日，張榮發(fā)長子張國華控制的長榮國際公司發(fā)布公告，要求長榮集團旗下各公司須匯報至長榮國際。這一決定引發(fā)張榮發(fā)四子張國煒一方反彈，后者于16日聲明稱，這一舉動試圖將長榮集團的管理權從總部移至長榮國際公司，同時以遺囑受益人身份要求全面清查長榮在海外的資產賬務，目標直指注冊在巴拿馬的長榮國際。

長榮集團由張榮發(fā)于1968年創(chuàng)立，最初由一艘舊貨船起家，如今已經成為擁有海運、航空、地產、物流、酒店、文化和消費品等多個產業(yè)的綜合性集團，張榮發(fā)在業(yè)內也有了船王稱號。今年1月張榮發(fā)于89歲高齡去世，其生前的遺囑指定張國煒接任集團總裁，并將其名下存款、股票、不動產等均留給后者。

遺囑決定引起長子張國華不滿，而在2月剛剛內部自行宣布接任長榮集團總裁的張國煒于3月11日執(zhí)飛至新加坡的航班，張國華一方召開臨時董事會罷免了張國煒長榮航空董事長一職，另有多名高層被替換，至此兩方遺產爭奪正式白熱化。

最新統(tǒng)計顯示，合并后中國遠洋海運集運業(yè)務已經正式超越長榮海運名列第四。長榮海運兩年前加入了中遠集運所在的CKYHE聯(lián)盟，中海集運所屬的O3聯(lián)盟將在今年底到期，中遠中海合并后兩大聯(lián)盟甚至整個航運班輪市場格局都將重新洗牌。在市場格局洗牌的緊要關頭，長榮海運能否抵抗住內部爭斗的影響？

長子四子爭奪遺產長榮航空先遭牽連

長榮國際公司由張榮發(fā)生前設立，通過層層交叉持股控制長榮海運、長榮航空等多個業(yè)務板塊，是長榮集團最上層的決策實體。3月16日，張國煒通過律師抨擊長榮國際的決定，稱前述決定與張榮發(fā)生前的結構矛盾，相當于將管理權從長榮集團管理總部轉移至長榮國際。

此前一天，張國煒已經向法院要求撤換4名遺囑執(zhí)行人，并要求其提供長榮國際近五年的財報，清查資產。張國煒控制的公司持有長榮國際20%的股份，但長子張國華和同房兄弟張國明、張國政等的共同持股超過一半，占有主動權。

據了解，這場爭端從1月20日張榮發(fā)去世已經埋下導火索，直到2月19日張榮發(fā)遺囑公開才被正式搬上臺面，成為臺灣全民關注的焦點。根據遺囑，張榮發(fā)將其擁有的存款、股票和不動產全部由張國煒單獨繼承，并安排后者接任集團總裁。在遺囑被曝光前一天，張國煒已經內部宣布接任長榮集團總裁。

一邊倒的遺囑和張國煒單方面宣布升任引發(fā)張國華不滿。在張榮發(fā)去世前，張國煒擔任長榮航空董事長，并控制立榮航空等航空板塊業(yè)務，而張國華和同房兄弟張國明張國政控制長榮海運等海運物流業(yè)務，兩方實現(xiàn)“?？辗种巍薄?/p>

而這場控制權爭奪從3月11日進入高潮。張國煒按規(guī)定需定期執(zhí)飛航班保留其飛行執(zhí)照，于3月11日執(zhí)飛臺北至新加坡的航班。當天張國華一方以長榮航空股東“張榮發(fā)慈善基金會”的名義召開臨時董事會，并以安全為由下達“禁飛令”阻止張國煒當天返臺，成功投票解除了張國煒的董事長職務。

與此同時，長榮航空的公司發(fā)言人、副總經理、協(xié)理和秘書等一批張國煒部下也被解除了職務。此后總經理鄭傳義也提出了退休申請。

長榮航空成立于1989年，以大手筆簽下36億美元購機合同一朝成名。依據長榮官網數據計算，長榮航空目前機隊規(guī)模為71架，主要以波音777、空客A330、空客A320等機型執(zhí)飛，在中國大陸長榮已經開通了27個航點。

班輪聯(lián)盟即將洗牌：長榮海運如何去留？

在被解除長榮航空董事長職務的同時，張國煒擔任的張榮發(fā)慈善基金會的法人代表職務也被解除。至此，長子張國華一方暫時控制了長榮航空和長榮海運的經營。

在長榮航空的股東構成中，張國華一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的長榮海運和長榮國際也都是長榮航空的股東，綜合持股可占到30%以上，而張國煒一方個人和公司持股合計不到15%。

由于兩方爭奪激烈，長榮海運和長榮航空的股價連續(xù)下跌，直到16日股價才有所回升。

長榮航空震動之后，長榮海運的經營權會否出現(xiàn)變數？雖然張國華一方在長榮海運的持股占優(yōu)勢，但張國煒也在海運持股且同時是長榮國際的股東，其在長榮國際的地位舉足輕重。從15日和16日的接連發(fā)聲來看，雙方對長榮國際的爭奪依舊激烈。

對于長榮海運來說，更大的懸念在于全球班輪聯(lián)盟正迎來新一輪的變化，長榮能否避免內部動蕩的影響？

長榮海運長期是東半球運力最大的集運班輪公司，運力長期排名全球第四。但根據Alphaliner3月11日的最新一期運力數據，長榮海運已經被正式合并的中國遠洋海運的集運業(yè)務超越，掉至第五。目前長榮海運運力為93萬TEU，中遠海運則超過154萬TEU，已經徹底拉開與長榮的運力差距。

由于中遠和中海分屬CKYHE聯(lián)盟和O3聯(lián)盟，合并后勢必要決定各自聯(lián)盟去留，這將自然影響到屬于CKYHE聯(lián)盟的長榮海運。從上月開始，中遠海運和法國達飛醞釀新班輪聯(lián)盟的消息就已經傳開，長榮被傳也是新聯(lián)盟的爭取對象。

如果長榮加入這一傳說中的新聯(lián)盟，算上達飛去年底收購的東方海外，新的聯(lián)盟運力將可能超過400萬TEU，成為新的班輪巨無霸，但長榮在新聯(lián)盟中的作用相對較小。而如果長榮沒有加入，CKYHE中剩下的四家就要再尋辦法彌補中遠集運離開的運力虧空，長榮擔任的角色會更加重要，但談判任務也將更為艱巨。