從立項、設(shè)計到研制，C919一直是人們關(guān)注的焦點，人們?yōu)楹螌λ绱藸繏?？大飛機的國產(chǎn)化率有多高？有沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)？是否符合國際標準？將來能否盈利等一系列問題貫穿在C919設(shè)計研制始終。

C919，不只是一架大飛機

據(jù)中國商飛專家介紹，C919具有更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優(yōu)勢，可為航空公司提供更多的布局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質(zhì)。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

“成飛”的機頭、“西飛”的機身、“首飛”的機尾……C919可謂“全國尖端航空力量的大集結(jié)”。據(jù)中國商飛統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919的研制。中國商飛副總經(jīng)理、C919項目副總指揮、總設(shè)計師吳光輝透露，在總體設(shè)計和初步設(shè)計中，C919大型客機研制已先后攻克了40項關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項技術(shù)難題。

相關(guān)專家王亞男介紹，C919研制成功有著比“中國人有了自己的大飛機”更加深遠的意義——“由大飛機研發(fā)催生出的多項基礎(chǔ)科學(xué)研究，以及未來的批量生產(chǎn)所帶動的我國民機產(chǎn)業(yè)配套升級和整體水平的優(yōu)化，意義都遠超大飛機本身。”

“大型客機是一個高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，是創(chuàng)新型技術(shù)的結(jié)合體。如今，我國可以自主研制出大型客機，這也意味著中國站在了大飛機產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的頂點?！蓖鮼喣姓f，“未來，隨著大飛機研制工作的推進，以及中國本土企業(yè)水平的不斷攀升，‘產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的頂點地位會給許多本土企業(yè)提供越來越多的參與機會，從而提升中國本土制造業(yè)的競爭力和創(chuàng)造力，這也將成為我國從資源輸入型國家向創(chuàng)新驅(qū)動型轉(zhuǎn)變的重要催化劑?！?/p>

闡釋“黃皮白心”說

當前，有一些聲音質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，說中國只是自己設(shè)計了圖紙和做了個機殼，發(fā)動機、航電系統(tǒng)都從別國采購。

主流媒體發(fā)文強調(diào)：C919中型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%，但由于研發(fā)技術(shù)不成熟，機載設(shè)備仍為進口，包括發(fā)動機、航電、飛控及起落架等。

有專家表示，一架完整的波音747飛機，要由450萬個零件緊密組合而成，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機飛行更困難。如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了。波音已有近百年歷史，空客也有40多年時間，中國商飛才僅僅7歲。上述2家飛機制造公司從沒有為一個型號飛機的研制成立過16家合資公司，而我們成立合資公司的目的就是加快學(xué)習(xí)和盡早實現(xiàn)國產(chǎn)化。

盡管中國航空工業(yè)在歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展后，已經(jīng)具備研發(fā)大型飛機的底氣與物質(zhì)基礎(chǔ)，C919干線飛機仍將經(jīng)歷諸多“從無到有”的突破。“我國設(shè)計大型客機底子薄，還要面對國外的技術(shù)壁壘，這讓我們的自主創(chuàng)新之路充滿荊棘?！敝袊田w董事長金壯龍說。

從歷史意義上來說，C919是中國航空工業(yè)進軍高端市場競爭的第一步，在這個歷史階段我們不應(yīng)苛求它步子邁的多大、多快，只要能一步一步走出自己的道路，就比什么都強。

大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世和飛機打了40多年交道，說起這事，手都會不自覺地微微顫抖：“確實來之不易！C919的成功下線，這就讓中國的大飛機翱翔藍天的夢想又向前跨進了一大步！”

在這位飛機行家的眼中，C919絕對是個身強力壯、心胸開闊的“壯小伙”。C919的機身特別寬敞，由于是“大個頭”，需要先進的發(fā)動機驅(qū)動大型客機的心跳。C919采用了比波音737更先進的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)和先進的主動控制技術(shù)。這種技術(shù)是高綜合、高安全、高復(fù)雜度的關(guān)鍵機載系統(tǒng)之一，其中多項屬于民機研制的核心技術(shù)，也是美國政府明令禁止出口的技術(shù)。

技術(shù)研發(fā)，注定是一場硬仗

與ARJ飛機的研發(fā)模式不同，中國商飛自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，即飛行控制律的算法。這些研發(fā)模式的改變都代表該公司在大型商用客機核心技術(shù)的突破。

研發(fā)過程中，作為飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，霍尼韋爾只負責(zé)將中國商飛設(shè)計好的算法與方案進行功能的實現(xiàn)。對程序設(shè)計是否合適，霍尼韋爾公司只回答YES或NO，故障原因則需要中方自己進行定位與更改。C919大型客機項目首次采用控制律的研發(fā)設(shè)計，國內(nèi)相應(yīng)領(lǐng)域的研究幾乎為零。面對“低起點”“高標準”，注定這一研發(fā)是場硬仗。

“飛行員通過側(cè)桿控制飛機的運動響應(yīng)是一個復(fù)雜的控制算法，數(shù)據(jù)處理工作量非常大。一個參數(shù)的改變往往會帶動其他參數(shù)的變化，有些參數(shù)的確定大都要來回迭代十幾次，有的甚至幾十次。”控制律攻關(guān)隊隊員歐陽一方介紹，“C919的控制律設(shè)計填補了國內(nèi)民機空白，希望將來能實現(xiàn)諸如陣風(fēng)減緩等更多復(fù)雜的功能，令我們的飛機更加先進和舒適。”

由于C919在設(shè)計之初就肩負著提升國內(nèi)航空系統(tǒng)供應(yīng)商的責(zé)任，因此在面向全球公開招標機載系統(tǒng)供應(yīng)商時，也鼓勵國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)成立聯(lián)合公司提供產(chǎn)品配套。

與ARJ21-700飛機直接采用柯林斯公司成熟產(chǎn)品的做法不同，中國商飛此次選擇了與波音787同等先進的航電系統(tǒng)，增加了技術(shù)難度，并且多個系統(tǒng)的供應(yīng)商來自中國航空企業(yè)，他們普遍缺少民機復(fù)雜電子硬件與軟件開發(fā)的技術(shù)能力。

在這種情況下，中國商飛選擇自主開發(fā)C919航電系統(tǒng)的設(shè)計與集成，自然承擔了風(fēng)險，也被視為對主制造商關(guān)鍵能力的一次挑戰(zhàn)。為了盡量避免在后期出現(xiàn)重大的設(shè)計反復(fù)與構(gòu)型調(diào)整，C919在前期共策劃了幾百項研發(fā)試驗。

欲搏擊長空，還須闖三關(guān)

C919大型客機總裝下線后，還要面臨系統(tǒng)測試考驗，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運營維護……要取得最終成功，C919還需闖三關(guān)：試飛關(guān)、市場關(guān)和服務(wù)關(guān)。

金壯龍說，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架飛機作為試飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年適當時機首飛。

目前，與總裝平行運行的試驗項目仍在緊張進行中，包括“鐵鳥”：機械系統(tǒng)測試，如起落架、機翼等故障的模擬試驗；“銅鳥”：發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試；“電鳥”：航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測試。三個平臺最終全部連起來，實現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”，模擬飛機狀態(tài)?！拔覀兊哪繕耸遣话压收蠋咸?！”上海飛機設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說。

進入試飛階段后，C919的6架試飛機都將承擔不同的測試任務(wù)，加上此前ARJ21積累的試飛經(jīng)驗，相信C919試飛將進行得更加順利。

大飛機是否成功，最終得看它能否賣出去?，F(xiàn)在，國產(chǎn)大型客機面臨著西方同類機型的激烈競爭。中國商飛市場部副部長陳綏寧說，空客研發(fā)的新一代A320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機的市場定位幾乎重合，使得國產(chǎn)大型客機在研制過程中便遭遇到空前的市場壓力。

同時，國產(chǎn)大型客機市場準入證的獲取也是一大難關(guān)。根據(jù)國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證，國產(chǎn)大飛機將無法在國外運營，目前C919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題。

要贏得市場，關(guān)鍵在全方位服務(wù)

來自市場上的好消息也不少，據(jù)中國商飛市場部副部長黨鐵紅介紹，目前C919的訂單總數(shù)已經(jīng)達到517架，最大一份訂單高達50架。

這其中，國內(nèi)有7家航空公司共訂購了135架C919。國際市場上，德國普仁航空公司和泰國都市航空分別訂購7架和10架。此外，訂購C919的國內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)達365架，其中來自美國的通用電氣金融航空服務(wù)公司訂購了20架。

在飛機制造行業(yè)中，一次訂單就有可能左右一個飛機制造商在某一領(lǐng)域的銷售，所以業(yè)界公司在訂單的獲取上競爭非常慘烈。一家航空公司購買三四架飛機的意向訂單，就能導(dǎo)致空客和波音進行你死我活的斗爭。C919陸續(xù)獲得了517架飛機的承諾與確定訂單，可見其深受市場認可。

銷售服務(wù)向來是中國民機制造業(yè)的一大軟肋?，F(xiàn)在，國際上的民用飛機銷售服務(wù)都已采用了全壽命服務(wù)策略，在飛機的售前、售中、售后都提供周到服務(wù)。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機產(chǎn)品，甚至幫助用戶解決購機困難的問題，售中為用戶培訓(xùn)空地勤人員，售后為用戶及時解決問題，保證用戶飛機的高出勤率。

同時，隨著今后機群分布和規(guī)模的擴大，客戶服務(wù)的內(nèi)容和方式也需隨之適時變化，需提供“7×24小時”值班和應(yīng)急服務(wù)程序為代表的全方位服務(wù)，在第一時間回復(fù)、解決客戶需求，大幅度提升客戶緊急問題處理效率。

中國商飛成立后，現(xiàn)已建成服務(wù)支援平臺，并不斷提升客戶服務(wù)能力。中國商飛科技質(zhì)量部吳珊珊說，公司的客戶服務(wù)公司建立了一個快速響應(yīng)中心，目前已經(jīng)和廈門航空聯(lián)合試運行，積累經(jīng)驗、收集數(shù)據(jù)，為將來大飛機運行發(fā)揮作用。未來，中國商飛還將不斷完善服務(wù)支援體系，在用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)、用戶資料和備件支持等方面，為遍及全球的C919飛機用戶提供全方位的支持，保障用戶安全、可靠地運營。

播一批種子，收獲一片藍天

“一直關(guān)注著大家。你們有一點高興的事，我們也高興；你們有一點難過的事，我們也難過。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼一行來上?？疾熘袊逃蔑w機浦東基地時說。門口奠基石上的題字——“讓中國的大飛機早日飛上藍天”，也是科技部沉甸甸的牽掛。

據(jù)中國商飛負責(zé)人介紹，在C919的研制過程中，中國商飛作為高新企業(yè)及第三批創(chuàng)新型重點企業(yè)，科技部給予了莫大支持和幫助。民用飛機模擬飛行國家重點實驗室、國家商用飛機制造工程技術(shù)研究中心等科研設(shè)施，6項973計劃，5項863計劃，3項國際合作項目，1項科技支撐計劃等科技計劃，引進海外人才，申報千人計劃、外專千人計劃等幫助。中國商飛與科技部共建國家大型民機科技創(chuàng)新能力建設(shè)平臺，國家科技計劃與重大專項銜接，總結(jié)推廣重大專項組織模式。“在國家戰(zhàn)略層面上進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，包括相關(guān)部委的協(xié)調(diào)；對于中國商飛作為一個企業(yè)承擔國家重大專項，科技部指導(dǎo)和引導(dǎo)企業(yè)承擔重大專項主體責(zé)任；舉全國之力，聚全球之智，為民機研制提供國際前沿技術(shù)的信息和支持，并幫助建立人才培養(yǎng)基地。”這位負責(zé)人感慨地說。

“播一批種子，收獲一片藍天”，研制大型飛機被視作新世紀建設(shè)創(chuàng)新型國家的重要標志性工程，肩負著帶動一批重大領(lǐng)域科技提升、使中國客機制造業(yè)邁向更高領(lǐng)域。

中國夢連著科技夢，基本建成“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的我國民機產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)和管控全球14個國家和地區(qū)、256家供應(yīng)商，充分整合利用全球資源。有專家分析，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)和新材料優(yōu)勢及我國國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩(wěn)國內(nèi)市場，還將布局國際市場。