陳政義

喬治亞羅的絕唱

身為最能代表意大利汽車工藝的大眾品牌，Alfa經(jīng)歷的幾個重要革新與轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)的顛沛流離在156之后扭轉(zhuǎn)了銷售上的頹勢，但可惜的是，盡管156在Alfa家族中地位崇高，接下來的新車卻未讓Alfa Romeo大鳴大放。

接替156登場的159算是喬治亞羅設(shè)計工作室臨別秋波的代表作之一，其避免了156與166兩大車系的問題，也就是過去兩者定位太過接近，動力系統(tǒng)也幾乎共享，于是接替登場的159尺寸介于兩者之間，肩負(fù)了Alfa Romeo旗下Sedan車系開疆辟土的重責(zé)大任。

熟悉Alfa的車迷都知道，Alfa的設(shè)計語言經(jīng)歷過多個時代，這與不同時期合作的設(shè)計工作室有關(guān)，159是當(dāng)年與喬治亞羅合作后期的作品，后來FIAT家族主力轉(zhuǎn)向自家的設(shè)計，在Chrysler集團入主之后，原本意大利血統(tǒng)的率性線條又再度被轉(zhuǎn)向，變成了我們今天看到Jiulietta的樣子。

繞著159 Wagon觀察一圈，外觀設(shè)計沒有太多剛硬的線條，大型倒三角水箱罩比起156時代更加低伸，宣告家族一統(tǒng)的象征，配上獨立頭燈組，霸氣且具有現(xiàn)代感。除了大幅修改的外觀線條，159尺碼逼近之前166的規(guī)格，也由于軸距的加長，156飽受批評的后座空間得到相當(dāng)大的改進。尾部造型及燈組完全沿襲 156 的神韻，只是車寬加寬之后少了156的精悍氣息，今天看來還是156較為耐看！

相較于Sedan的平淡，主角Sport Wagon顯然多了不少韻味，沉穩(wěn)的尾廂線條多了車頂行李架點綴，下切的車頂比起當(dāng)年的許多Wagon都多了幾分動感，視覺上更是充滿長途旅行的悠閑意涵。

同風(fēng)不同調(diào)

這一代Alfa內(nèi)飾風(fēng)格在156時奠定基礎(chǔ)，獲得非常多的好評，不論設(shè)計、功能或是耐用度都有口皆碑。Alfa 159內(nèi)部呈現(xiàn)出來的風(fēng)格，與外表的簡單典雅有著截然不同的味道，以米黑兩色為主的整體氛圍，搭配大量霧銀金屬質(zhì)感的飾板，融合了意大利的熱情與典雅。摸了摸手上的鑰匙，159鑰匙孔位置不是在習(xí)慣上的方向機柱上，而是在接近中控臺的位置，右側(cè)控臺維持著三環(huán)表形式，自左而右分別是汽油油量、水溫、渦輪增壓表，下方為一體式音響系統(tǒng)及左右分區(qū)恒溫空調(diào)，方向盤上及兩側(cè)的控制桿多了許多操控的功能，需要多花點時間熟悉一下。舒適且具備質(zhì)感的內(nèi)裝，同時也充滿了偏冷調(diào)的科技風(fēng)。

比起我喜愛的156，159內(nèi)部最大改變在于空間的提升，后座腿部空間大幅改善，而尾廂也富有更多彈性，車廠后來還推出Q4四輪驅(qū)動版本，可以對應(yīng)更惡劣的地形，或是北方冰凍積雪的氣候。

呼之即來的柴油動力

友人這輛后期版本的159搭載了較為少見的2.4升柴油動力，更難能可貴的是6速手排變速箱，盡管200hp最大馬力以當(dāng)今眼光看來并不突出，但高達410Nm的扭力在2000轉(zhuǎn)時便能全數(shù)釋放，輕盈的油門加上手感絕佳的排擋機構(gòu)，市區(qū)行駛輕松寫意。

以一般行駛來說，發(fā)動機艙內(nèi)運轉(zhuǎn)噪音有效地被隔絕在車室外，以柴油車款的先天條件而論表現(xiàn)算是出色，尤其高速巡航時，除了輪胎滾動的噪音外，你幾乎不會察覺車頭是一臺柴油發(fā)動機。需要加速性能時，這臺JTDM高壓共軌的渦輪發(fā)動機同樣表現(xiàn)可圈可點，在大直路上一腳油門到底，發(fā)動機在2500～4000rpm提供充沛的推力，而且這股力道過了4500rpm紅線才消停，原廠6速齒比頗密，0～100km/h加速預(yù)估不到7秒，只要直線夠長，直上150km/h也是輕松自如。

不過說真的，盡管這副2.4升柴油發(fā)動機各方面都是一時之選，但在那個時期，Alfa Romeo真正的動力精華還是在GTA版本那副3.2升V6上，亮晶晶的排氣歧管，磨砂面的紅色發(fā)動機上蓋，盡管260hp只是水準(zhǔn)表現(xiàn)，但活潑的油門反應(yīng)與迷死人不償命的咆哮聲浪，絕對是當(dāng)年Alfa的動力代表。當(dāng)然，前提是你能忍受它媲美奔馳S級的驚人油耗。

再說到這副6速手排變速箱，開過156手排的人一定會覺得很親切，其離合器踩踏力道適中，不過行程稍長且擋位接點頗高，剛上手時需花一段時間適應(yīng)，這與我們印象中性能車鏗鏘有力的換擋感受大異其趣。還好，該變速箱擋位行程雖然不算短，不過卻具有擋位間隔清晰且入擋質(zhì)感佳等Alfa傳統(tǒng)優(yōu)點，稍加熟悉還是可以很快進入狀態(tài)。

不像前軀車的前驅(qū)車

提到激烈操駕，筆者不得不拿經(jīng)典的156來比較一番！Alfa車系向來以絕佳的操控表現(xiàn)著稱，當(dāng)年156以1.8升TS版本擁有最均衡的操控表現(xiàn)，2.5升V6的車頭重量明顯影響了入彎表現(xiàn)，繼承156的159理論上尺寸變大，柴油渦輪發(fā)動機的重量也增加不少，但操控表現(xiàn)卻未讓Alfa迷失望。

當(dāng)筆者駕著159 Wagon穿梭于山道時，前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的159不但傳承了156的剽悍性格，一流的車身剛性以及優(yōu)異的懸掛設(shè)定，確實將理論上應(yīng)存在的轉(zhuǎn)向不足減至最輕微，再加上硬中帶Q的懸掛調(diào)校頗為精準(zhǔn)，不論是左右連續(xù)切換車道，抑或是緊急剎停下的動線掌握，精準(zhǔn)的車頭指向真是讓我愛不釋手，重點是過去略顯躁進的后軸動態(tài)也沉穩(wěn)許多，我想這與Wagon的車尾配重有關(guān)，即便刻意大角度連續(xù)改變車輛行進方向及重心，穩(wěn)定的后軸也不造次，難怪當(dāng)年許多媒體評價159是最不像前驅(qū)車的前驅(qū)車。

不算經(jīng)典的里程碑

在亞洲地區(qū)，159算是非常稀有的車款，更何況是旅行車版本，不過相較于156 Wagon，159的經(jīng)典地位并不突出，在不算短的生命周期中，159接連看著8C、MiTo與新一代Jiulietta的誕生，然后慢慢被取代，直到Chrysler勢力進駐，在時代變遷的洪流中，159見證了Alfa Romeo最動蕩也最精華的時光。