馮學(xué)萍

【摘要】汽車電控發(fā)動機的無回油燃油供給系統(tǒng)在中職教材在鮮有詳細的描述，通過查資料，實踐探索完成教學(xué)，因此感觸，盼職業(yè)教育從學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，扎實行進。

【關(guān)鍵詞】無回油燃油供給系統(tǒng) 寬基礎(chǔ) 學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展

【中圖分類號】U464 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）05-0249-01

傳統(tǒng)的汽車電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，采用外置的燃油壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)燃油分配管中的油壓，使該油壓與進氣管中的壓力差保持恒定，以實現(xiàn)用噴油脈寬來控制噴油量。該系統(tǒng)的油泵上方印出來三條管子，分別是主供油管、回油管和燃油蒸汽管，燃油蒸汽管連接到活性炭罐，以實現(xiàn)對燃油蒸汽的回收利用。

現(xiàn)在的汽車多采用無回油的燃油供給系統(tǒng)，可是在中職的教材中很少有具體詳細的介紹。筆者查閱了不少資料，對無回油燃油系統(tǒng)有了一點了解。一種情況是，將燃油壓力調(diào)節(jié)器與油泵制成一體，油壓調(diào)節(jié)器與進氣管之間沒有真空管連接，燃油分配管內(nèi)的油壓為定值（350KPa左右），多余的燃油經(jīng)過調(diào)節(jié)器直接回油箱；還有一種情況，油壓調(diào)節(jié)器與外置的燃油濾清器制成一體，也沒有真空管，經(jīng)過調(diào)節(jié)器的多余的燃油經(jīng)回油管返回油箱，稱為“半回油”系統(tǒng)。這樣噴油器內(nèi)外壓力差就不是定值，發(fā)動機ECU要精確控制噴油量，就要結(jié)合進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計，甚至節(jié)氣門位置傳感器的信號，對噴油脈寬進行修正，也就是說需要在ECU的控制程序中增加燃油修正控制程序。

這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于：1.減少了外部連接管路；2.避免油泵泵出來的多余燃油流經(jīng)發(fā)動機周圍吸收熱量，帶回油箱；3.當(dāng)車輛方式事故時，減小燃油泄露引起著火的幾率。缺點是：1.給維修帶了不方便。比如，當(dāng)油壓不正常需要檢查油壓調(diào)節(jié)器時，要拆解油泵才能檢查油壓調(diào)節(jié)器。2.如果油壓調(diào)節(jié)器安裝在濾清器之前，燃油在反復(fù)經(jīng)過油泵時，得不到過濾，會加劇油泵的磨損，縮短油泵使用壽命。

筆者計劃使用卡羅拉轎車做教具來完成該教學(xué)，因此查閱了卡羅拉的維修手冊：油泵上方四條管路，分別是，1號燃油蒸發(fā)管、2號燃油蒸發(fā)管、1號碳罐出口軟管和燃油箱主供油管；碳罐與油泵集成一體，安裝在油箱內(nèi)。從原理上講，除燃油箱主供油管外的三條管路應(yīng)該是油箱中的蒸汽進入碳罐的管路，空氣洗滌管路，碳罐中的蒸汽流向發(fā)動機進氣管的管路。同時心中還有疑問，活性炭罐裝在油箱里是否有被燃油浸泡的可能？

帶著這些問題筆者和學(xué)生一起進行探究。

一、測量供油管油壓，油壓維持在335KPa，而且隨節(jié)氣門開度變化，油壓不變。

二、拆下油泵檢查孔蓋，拆開除燃油箱主供油管外的三條管路與油泵總成的接口，拆開碳罐電磁閥上從碳罐來的蒸汽管；用壓縮空氣檢查各管路的連通情況。發(fā)現(xiàn)：1號燃油蒸發(fā)管是從碳罐到發(fā)動機進氣管的管路，2號燃油蒸發(fā)管是油箱中的蒸汽進入碳罐的管路；1號碳罐出口軟管連接到安裝在燃油加注管上的一個空氣濾清器，所以該管路就是進入碳罐的空氣洗滌管路。

三、根據(jù)原理，油箱中的蒸汽經(jīng)過一個EVAP雙通閥進入碳罐，只有當(dāng)油箱中的燃油蒸汽壓力大于雙通閥設(shè)定值時，閥門才打開，該閥集成在碳罐上。根據(jù)維修手冊提示的檢測方法檢測：用手指堵住碳罐上的空氣洗滌入口，通過手持式真空泵對碳罐上的蒸汽出口進行抽真空試驗，觀察真空表的示數(shù)，可以保持2.5KPa的真空度。用壓縮空氣從碳罐上燃油蒸汽出口吹入，從碳罐蒸汽入口和空氣洗滌口都有空氣吹出，說明碳罐及EVAP雙通閥性能良好。

四、拆下油泵總成觀察分析。1.燃壓調(diào)節(jié)器的原理及結(jié)構(gòu)與外置式有真空管的調(diào)節(jié)器類似，由于沒有真空管油壓大小完全取決于油壓調(diào)節(jié)器彈簧彈力，其實質(zhì)相當(dāng)于一個限壓閥。2.碳罐是一個密封的結(jié)構(gòu)，雖然安裝在油箱中，卻與液體完全隔絕。

在這個問題的教學(xué)過程中引發(fā)筆者的兩點想法。

一、教學(xué)中筆者與學(xué)生共同完成探究，最初的想法是讓學(xué)生學(xué)習(xí)在解決實際問題過程中思維方式，但是更多的感觸是，我們在日常教學(xué)過程中多數(shù)情況是站在先知者的角度，過早地把是什么、為什么、怎么做告訴學(xué)生；而不是站在探索者的角度進行分析。

二、目前我們很多地方的職業(yè)教育正走向功利化。

現(xiàn)在很多人在編寫職業(yè)教育的教材，并冠以職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范教材、國家緊缺型人才培養(yǎng)教材的名號，現(xiàn)在筆者的書桌上有近十種版本的汽修專業(yè)教材，但是真正適用的太少了，能跟得上汽車技術(shù)發(fā)展的幾乎沒有。教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的根本，可是由于描述的太簡單，還有的直接配很多照片，使教材成了學(xué)生讀不懂的文字。還有一類教材以描述某一種車型的維修操作為主，其實是把維修手冊搬上了課本。中職汽修專業(yè)教材難選，真可謂是一書難求。

有專家提出了中職學(xué)校培養(yǎng)的目標(biāo)是：一線工作崗位上的熟練工， 強調(diào)學(xué)校與企業(yè)的無縫對接，于是不少學(xué)校在教育教學(xué)方式上，單純注重操作技能的訓(xùn)練，片面強調(diào)專業(yè)技能的培養(yǎng)，僅僅滿足于讓學(xué)生獲得從事某個職業(yè)所需的實際知識和技能，忽視理論知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，把學(xué)生培養(yǎng)成了簡單的工具，忽略了學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展。中職學(xué)校評價指標(biāo)中有一項是畢業(yè)生的就業(yè)率，每個學(xué)校的該指標(biāo)數(shù)字都很大，但是報表中所填寫的虛高的就業(yè)率背后是高失業(yè)率。

因此，針對中職汽修專業(yè)教學(xué)中時間短，教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生素質(zhì)低的問題。筆者認為寬基礎(chǔ)、活模塊的教育理念應(yīng)再提上桌面（筆者最早接受這種職業(yè)教育的理念是在上世紀(jì)90年代后期）。也就是說我們要給學(xué)生儲備足夠發(fā)展專業(yè)知識的文化基礎(chǔ)知識，儲備足夠的將來適應(yīng)社會的職業(yè)道德等方面的知識，儲備足夠的發(fā)展專業(yè)技能的機械、液壓、電工電子等方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識，才能談及專業(yè)技能的發(fā)展，才能讓學(xué)生在專業(yè)技術(shù)日新月異的更新速度中，更好地發(fā)展自己。

萬丈高樓從根基起，盲目地拔苗助長的教學(xué)方式必須摒棄，我們不能教給學(xué)生一生所需的知識，扎扎實實做好教育工作才是我輩教育工作者的職責(zé)。

參考文獻：

[1]卡羅拉轎車維修手冊. 珠海市歐亞汽車技術(shù)有限公司

[2]齊峰.汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修，人民郵電出版社