劉虎

摘 要：地鐵信號計軸系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程中，極易出現(xiàn)電器測試、螺桿斷裂等多種問題，對地鐵正常運營產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，在此種情況下，加大力度對地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路進(jìn)行分析，滿足地鐵運營的實際需求。本文就此進(jìn)行簡要分析，并提出有效的檢修措施，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：地鐵信號；計軸系統(tǒng)；檢修；措施

地鐵信號計軸系統(tǒng)是指鐵路兩端車站中所裝設(shè)的一種現(xiàn)代化設(shè)備，能夠以車輪的鐵路信號為依據(jù)來對地鐵運行情況進(jìn)行檢測，是一種重要的鐵路信號系統(tǒng)，通過現(xiàn)代化的通信傳輸技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，具有良好的應(yīng)用價值。在此種情況下，對地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修進(jìn)行研究和探索，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 AZLM型計軸系統(tǒng)概述

1.1 AZLM型計軸系統(tǒng)的組成

AZLM型計軸系統(tǒng)是一種新型計軸系統(tǒng)，其實際工藝技術(shù)水平比較高。就AZLM型計軸系統(tǒng)的總體情況來看，其主要由ACE計軸主機(jī)、室內(nèi)診斷系統(tǒng)以及數(shù)字電源耦合單元等共同組成。

1.2 AZLM型計軸系統(tǒng)的工作原理

結(jié)合AZLM型計軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖以及計軸點的工作原理（見圖1）進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)的運行具有一定的特殊性。當(dāng)列車車輪進(jìn)入到該計軸系統(tǒng)的計軸點作用范圍內(nèi)時，切割磁力線會產(chǎn)生一定的作用，在卡板中對接收磁頭的電壓變化進(jìn)行處理，并通過電纜將處理結(jié)果傳遞給ACE計軸主機(jī)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的分析和計算，識別并判斷輪的運行方向，并以內(nèi)部存儲器軸數(shù)據(jù)為依據(jù)來對列車區(qū)段的占用和出清狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而保證地鐵運營的穩(wěn)定性和安全性。

2 地鐵信號計軸系統(tǒng)的檢修思路與具體措施

在AZLM型計軸系統(tǒng)的實際運營過程中，計軸系統(tǒng)的檢修工作主要包含室內(nèi)檢修和室外檢修兩部分。而日常巡檢與維護(hù)，就是要對室內(nèi)部分進(jìn)行外部清掃和狀態(tài)檢查等工作，確保計軸系統(tǒng)的實際使用性滿足計軸系統(tǒng)的實際要求。周期性檢修工作，除了要做好日常檢修和維護(hù)工作以外，還應(yīng)當(dāng)對主機(jī)和室外計軸設(shè)備進(jìn)行檢修，從而確保在地鐵實際運營過程中計軸系統(tǒng)使用的安全性和有效性。室外設(shè)備的檢修工作，主要包含對安裝裝置的檢查、計軸設(shè)備室外部分的檢修以及導(dǎo)線和防護(hù)管等的檢修工作。

2.1 安裝裝置維護(hù)的內(nèi)容及存在問題

在計軸系統(tǒng)的實際檢修過程中，應(yīng)當(dāng)充分做好安裝裝置的檢查工作，對磁頭安裝時固定螺母的緊固扭力進(jìn)行合理的把握，并對發(fā)送此頭的調(diào)整螺母的緊固扭力進(jìn)行調(diào)整，以確保安裝裝置操作的規(guī)范性和可靠性。實際檢修過程中，存在磁頭螺桿被扭斷的情況，進(jìn)行系統(tǒng)化分析可以發(fā)現(xiàn)，計軸室外安裝裝置的使用時間過長導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。為了避免計軸系統(tǒng)安裝裝置出現(xiàn)松動的情況，應(yīng)當(dāng)在安裝底座部位設(shè)置螺桿的防松動措施，一點螺桿出現(xiàn)斷裂情況，應(yīng)當(dāng)將螺桿連同底座一起進(jìn)行更換，以保證安裝裝置維護(hù)的科學(xué)性和有效性，為計軸系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供可靠的基礎(chǔ)，因此在安裝裝置維護(hù)過程中，應(yīng)當(dāng)確保準(zhǔn)備好充足的備品。

2.2 室外計軸設(shè)備電氣測試

在地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修過程中，室外計軸設(shè)備電氣測試過程中，應(yīng)當(dāng)對電源范圍以及磁頭接收電壓范圍進(jìn)行明確，以保證室外計軸設(shè)備電氣測試的安全性。與此同時應(yīng)當(dāng)確保監(jiān)測點電源處于21-130VDC之間，并保證參考電壓與磁頭接收電壓處于接近狀態(tài)，不能超過15%。實際測試過程中應(yīng)當(dāng)使用廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)的模擬輪進(jìn)行測試，確保測試過程中各項操作的規(guī)范性。受到模擬論的可調(diào)整性的影響，其與接受磁頭的上下左右距離不定，從而導(dǎo)致側(cè)頭接收電壓具有明顯的不確定性，數(shù)據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)性檢查，對于室外計軸設(shè)備電氣測試的準(zhǔn)確性和可靠性產(chǎn)生一定程度的影響。

2.3 室內(nèi)主機(jī)并口板復(fù)零手續(xù)及存在問題

在地鐵信號計軸系統(tǒng)的實際運行過程中，在室外檢修結(jié)束后，磁頭接收電壓有輪電壓區(qū)段的并口板會顯示為占用狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行妥善的復(fù)零手續(xù)，以保證地鐵計軸系統(tǒng)檢修的有效性。直接復(fù)零手續(xù)進(jìn)行在并口板上鑰匙孔部位插入鑰匙，并向右扭動，按壓住并口板上的按鈕數(shù)秒并裝鑰匙回位，松開鑰匙后等待并口板恢復(fù)正常狀態(tài)。在多次檢修試驗后，經(jīng)過多次有輪試驗的區(qū)段若進(jìn)行直接復(fù)零操作，并口板不能恢復(fù)正常狀態(tài)，只有對并口板進(jìn)行熱拔插后，方能夠恢復(fù)正常狀態(tài)。然而并口板的熱拔插操作極易對并口板的接口造成損壞。

2.4 聯(lián)鎖區(qū)交界處計軸點檢修后，復(fù)零存在問題

在兩聯(lián)鎖交界處的計軸點，是由不同兩個聯(lián)鎖區(qū)的計軸設(shè)備進(jìn)行供電。在室外進(jìn)行電氣測試后，需要兩個聯(lián)鎖區(qū)都對該計軸點的區(qū)段進(jìn)行復(fù)零后，設(shè)備才能恢復(fù)正常。需要大量的人員才能完成這一工作。

3 針對問題的處理建議

3.1 針對螺桿不能達(dá)到廠家要求的扭力

螺桿本身存在問題，只有極個別的存在不達(dá)要求的情況，就備足一定的備品，發(fā)現(xiàn)之后及時更換；螺桿老化，如果在檢修中發(fā)現(xiàn)多次，多站出現(xiàn)不達(dá)要求的情況，就需要會同廠家人員確定安裝裝置的使用壽命，進(jìn)行定期更換；扭力扳手的扭力不達(dá)標(biāo)，需要定期進(jìn)行檢測，或更換新的扭力扳手；檢修人員使用扭力扳手緊固螺絲時不當(dāng)。

3.2 電氣測試

對磁頭接收電壓（有輪）的測試時，在現(xiàn)有的要求下，細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。①模擬輪自身應(yīng)該怎么固定，確定標(biāo)準(zhǔn)，如：軌道直線部位、軌道曲線部位等不同位置，設(shè)定調(diào)整列表；②模擬輪放置在磁頭的哪個位置進(jìn)行確定，保證可靠的切割磁力線；③以上兩個標(biāo)準(zhǔn)不能確認(rèn)時，磁頭接收電壓（有輪）的測試數(shù)據(jù)是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時，就不需要達(dá)到磁頭接收電壓（無輪）不超過15%標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 并口板復(fù)零

對于檢修中，多次進(jìn)行有輪測試后，并口板自鎖情況的建議，①與廠家協(xié)商，優(yōu)化計軸主機(jī)軟件系統(tǒng)，不出現(xiàn)并口板自鎖情況；②對磁頭接收電壓（有輪）測試如上一條的要求，減少測試次數(shù)，提高測試的效率。

3.4 聯(lián)鎖區(qū)交界處計軸點檢修

一個聯(lián)鎖區(qū)的檢修作業(yè)，需要三個聯(lián)鎖區(qū)共同完成復(fù)零。這一情況增加了影響范圍，增加了檢修人員，延長了檢修時間。建議是：一是要求廠家對交界處室外磁頭的供電進(jìn)行優(yōu)化，只需要一個聯(lián)鎖區(qū)供電即可；二是要求廠家在計軸主機(jī)上增加交界處計軸區(qū)段相鄰聯(lián)鎖區(qū)計軸區(qū)段復(fù)零的設(shè)備。

結(jié)束語

以上是筆者在計軸設(shè)備檢修工作中發(fā)現(xiàn)的問題和總結(jié)的心得，這些經(jīng)驗對計軸設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)提供了有效的保障，計軸設(shè)備的維護(hù)是一個長期的過程，隨著設(shè)備的老化，發(fā)現(xiàn)的問題會越來越多，這就需要我們不斷地總結(jié)、積累經(jīng)驗?！?/p>

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