舊水泥路面混凝土加鋪層的施工研究2

張景巖

摘 要：隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的提高，我國公路交通運輸中對汽車的數(shù)量與行車的速度的要求也隨之提高。為了適應(yīng)我國目前交通運輸事業(yè)的發(fā)展需求，水泥混凝土路面面臨著修復(fù)和進一步的改造工作。本文對舊水泥路面混凝土加鋪層的施工情況展開了深入的研究，僅供參考。

關(guān)鍵詞：舊水泥路面；混凝上加鋪層

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，大部分水泥混凝上路面都在超負(fù)荷的使用，致使路面出現(xiàn)不同的損壞，影響了道路的服務(wù)性能和使用功能。目前采用的幾種方法中，瀝青加鋪層能有效的改善路面的使用性能，提高車輛行駛的舒適性，同時舊水泥混凝圖路面具有造價低、施工方便，且對交通、環(huán)境影響小的優(yōu)點。

1 混凝土加鋪層的施工準(zhǔn)備

1.1 舊水泥路面在實施加鋪改造之前，需要科學(xué)的評價當(dāng)前路面的情況以及組織結(jié)構(gòu)。加鋪層的設(shè)計取決于準(zhǔn)確的估計水泥混凝土路面損壞的理由，以及深入的分析路面的承重能力。為了保證估計結(jié)果的準(zhǔn)確，需要做好兩個方面的工作：使用功效以及結(jié)構(gòu)的功能。路面的功效包括車輛行駛時的安全保障和舒適，它的評價標(biāo)準(zhǔn)來自于其服務(wù)水平的高低。而且，路面的使用功效強調(diào)的是所建公路的使用情況，也就是過往車輛和行人對道路的評價，是否滿意。從某種程度上說，路面的使用功效是相對行人的角度決定的，道路的類型、結(jié)構(gòu)的評價標(biāo)準(zhǔn)則是根據(jù)路面的承重力和組織結(jié)構(gòu)的情況，受力數(shù)據(jù)的研究獲得的。道路的使用功效和組織結(jié)構(gòu)的評價內(nèi)容互相補充，在二者的共同配合下，路面的施工情況才能被準(zhǔn)確的評估。

1.2 舊水泥混凝土路面在使用期限由于車輛荷載與環(huán)境因素的作用，已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，如果直接在現(xiàn)有混凝土路面上進行加鋪，勢必會使加鋪層處于小利的受力狀態(tài)并可能導(dǎo)致其早期破壞。因此，在加鋪層施工之前，首先要對舊水泥混凝進行路面病害及路面狀況進行調(diào)查，病害分級標(biāo)準(zhǔn)分為輕微、中等、嚴(yán)重三種，路況調(diào)查包括四個方面：路面破損調(diào)查（板厚度、裂縫）、路面承載能力調(diào)查（包括強度、路面彎沉、板下基礎(chǔ)模量）、路面平整度調(diào)查、路面抗滑能力調(diào)查。路面使用質(zhì)量評價有：路面狀況綜合指數(shù)、路面斷板率、結(jié)構(gòu)承載力評定、行駛質(zhì)量評定、路面抗滑能力評定，另外除現(xiàn)場檢測評定外還要與查閱以往路面檢測施工資料相結(jié)合，才能更加準(zhǔn)確的做出維修方案。

1.3 舊水泥混凝土的病害處治

路面接縫：接縫是水泥混凝土路面的重要組成部分，也是路面結(jié)構(gòu)最薄弱的環(huán)節(jié)，接縫的修復(fù)石水泥混凝土路面修復(fù)的重點之一，在加鋪前必須對接縫進行加強維修處理，減少未來路面早期病害的產(chǎn)生；路面裂縫：由于水泥混凝土板裂縫多數(shù)是因為混凝土強度或基層強度達不到后受破壞造成，根據(jù)裂縫破壞程度的小同相對采取小同的處治措施；板底脫空：山于基層脫空或路基強度不足引起，所以應(yīng)先對基層或路基進行補強，防止小均勻沉降，采用的方法與板底脫空處理相同；破碎沉陷板，需要進行舊板挖除后再進行周邊處理，然后再澆筑新板，處理時板厚與原路而板厚度應(yīng)保持一致。

2 瀝青加鋪層施工的研究

根據(jù)舊水泥路面的破損情況， 還有為了防止加鋪層出現(xiàn)裂縫的情況，可以運用一些施工技術(shù)方法。

2.1 在加固舊水泥混凝土路面時，應(yīng)該事先調(diào)查好道路路面的容易發(fā)生斷板的頻率，在日常的工程中容易出現(xiàn)錯誤的方面和拼接縫隙所需要使用的技術(shù)等。其中使用的技術(shù)水平都不太高。特別是舊水泥路面的表層發(fā)生唧泥或者地基下沉的情況，大面積的采取彌補措施，并進行加鋪層的工作沒有絲毫經(jīng)濟效益可言。這種條件下，加鋪層必須被打碎。運用原先位置上的條件重新鋪砌路面是最好的辦法。

2.2 在進行舊水泥混凝土的路面破碎中，采用的技術(shù)是路面破碎防治技術(shù)，這種方法是重新修建混凝土路面的主要方式。在開展碎石工作前，應(yīng)該重視對路基泥土、土層以及面板的指標(biāo)分析。除此之外，還需要考慮水的損壞因素。

2.3 混合材料組成的防裂層的施工工作，具體指的是通過加入土木合成材料，防控加鋪層出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。一般情況下，在路面的底板與瀝青加鋪層的中間部位，再鋪砌一層很合材料的防裂層。選用的材料大多是土工布或者玻纖格柵。它們的功能是防止道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中發(fā)生防水的現(xiàn)象，同時減少一定的壓力。鋪設(shè)的過程中可以采用全面的鋪設(shè)方法，或者局部的鋪設(shè)。

2.4 級配碎石緩解層施工：在水泥路面上砌筑一層級配碎石，形成上下倒置的組織結(jié)構(gòu)。利用這種方法使級配碎石的上方與路面的基層互補，能夠發(fā)揮出基層結(jié)構(gòu)中瀝青路面的強度大的優(yōu)勢，同時還能夠避免掉它的不足，在一定程度上能夠放緩裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。從整體上提高了道路的抗疲勞功能和抗壓性。

2.5 使用開級配大粒徑瀝青碎石在公路的中間層進行施工。在混凝土路面沒有發(fā)生碎裂，或者土粒過大的情況下，在路基面中間的過渡位置，也就是在一定的條件下能夠適應(yīng)不同下降程度的結(jié)構(gòu)。這層結(jié)構(gòu)的厚度較大，一般習(xí)慣運用的原料是級配碎石和大粒徑瀝青碎石。

2.6 改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層施工：這種施工方式是放緩混凝土路面產(chǎn)生裂縫的有效的方法，是新型的結(jié)構(gòu)方法。它包括兩部分：具有很高彈性的密級配熱拌瀝青混合料的中間結(jié)構(gòu)，還有路面上方的加鋪層。

2.7 纖維瀝青混凝土的加鋪層施工：纖維瀝青混凝土的強度極大、持久性強，且質(zhì)量較輕，它對路面的功效有加強的功能，同時施工工藝簡單，應(yīng)用的方面廣泛。

不管采用什么方案，在加鋪前都應(yīng)對舊水泥混凝土路面板進行穩(wěn)固處理。主要有兩種方法：第一種為對舊水泥混凝土板進行壓漿或換板處理后再加鋪面層；這種方法適用于原路面狀況較好，路基、基層強度較高，斷板率比較低的小面積損壞的路面。第二種為對舊水泥混凝土板進行破碎穩(wěn)固處理后基層和面層一起進行施上，這種方法適用于斷板率較高的損壞面積大的路面。

結(jié)束語

水泥混凝土路面上，利用加鋪層的施工加固公路?？梢蕴岣呶覈返氖褂霉π?，改善我國公路的結(jié)構(gòu)類型，同時還能夠科學(xué)的使用先前道路中殘留的路面強度，減輕消除就水泥混凝土路面產(chǎn)生的工業(yè)污染。在一定程度上，能夠有效地減少道路重建的時間，為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，同時節(jié)約了能源。舊水泥路面進行混凝土的加鋪層工程，有利于改善公路的使用情況，使公路的使用年限延長，同時還能夠促進路基的穩(wěn)固，保證瀝青路面的正常使用?！?/p>

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