對于國內(nèi)二手車市場，最大的影響因素是什么？毫無疑問，除了政策，還是政策。

在咱這地界，最厲害的政策往往都簡化成一個(gè)字——“限”！如果說新車最怕限牌，在用車最怕限行，二手車最怕的就是限遷了。這些年來，隨著各地機(jī)動車準(zhǔn)入環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)普遍升級到國四以上，才用了七八年的國三車一下身價(jià)大跌，哪怕品相再好，也只能漚在以地級市為單位的大大小小的幾百個(gè)鍋里，只能本地“堂食”無法外賣流通。比如深圳一輛08年買入才跑了幾萬公里的豐田銳志2.5，買的時(shí)候總共花了將近30萬，由于外地限遷加上本市限牌只能賣到5萬多，這折舊率的確是狠了點(diǎn)。大量的低排放標(biāo)準(zhǔn)二手車無法在全國范圍內(nèi)銷售流通，二手車市場怎么能真正活躍起來？在用車置換不便，新車市場當(dāng)然也會受到影響。另外，雖然說限遷是打著節(jié)能環(huán)保的旗號，但無論你怎么限，這些車都還是要在路上跑，在全國范圍內(nèi)污染的總量并沒有減少，相反更不利于重污染地區(qū)的污染源疏散。

好在今年兩會上傳出了好消息，二手車限遷終于要解禁了。根據(jù)國務(wù)院最近發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，除了國家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域之外（京津冀：北京、天津、河北；長三角：上海、江蘇、浙江；珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個(gè)城市），其他已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底之前予以取消。

解禁二手車限遷，將帶來什么變化？讓我掐指算來。

首先，雖然說二手車和新車市場最終是相輔相成的關(guān)系，但短期內(nèi)二手車限遷解禁對新車市場的影響還是有利有弊。對于不同地區(qū)不同品牌，可以說是喜憂參半。

先說可喜的，那就是北上廣深一線城市。由于這些地方積壓下來的大量低排放在用車有了外遷的渠道，它們原本被壓得過低的售價(jià)肯定要有所上漲，于是車主置換新車的需求自然會有明顯提升。尤其對因限牌而陷入疲軟的一線城市新車市場而言，這肯定是一大利好?？紤]到一線城市居民的強(qiáng)大購買力以及稀缺的車牌資源，利好應(yīng)該更多變現(xiàn)在合資和進(jìn)口品牌上。

另外，由于這些車使用年限較長售價(jià)較低，可以預(yù)見它們更多會流往強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的三四線城市甚至農(nóng)村市場，這對當(dāng)?shù)氐男萝囦N售勢必要造成一定程度的沖擊。誰受沖擊最大？當(dāng)然就是那些走低價(jià)路線的自主品牌車型。以上文提到深圳那輛銳志為例，如果8萬元就能將它外遷上牌，你還會考慮買輛同價(jià)位的長安逸動嗎？

然后，我們不妨回來看看整個(gè)的國內(nèi)二手車行業(yè)。雖然目前它仍然存在信息不透明、管理不規(guī)范、商家欠誠信等諸多現(xiàn)實(shí)問題，不少消費(fèi)者對購買二手車還有種種顧慮，但這個(gè)蘊(yùn)含巨大潛力的市場一旦獲得政策支持，全國范圍的大流通格局得以全面開啟，必然會爆發(fā)出無限商機(jī)。通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)模式來進(jìn)行整合，肯定是大勢所趨，其實(shí)資本早就進(jìn)來了，否則在電梯間也不會一下冒出那么多的二手車網(wǎng)站廣告。除了搭建線上交易平臺，涉及二手車產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)都不乏各種各樣的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)機(jī)會，比如二手車的評估鑒定、整修翻新、物流倉儲等等。能不能抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會來分一杯羹，就看你有沒有這個(gè)眼光和實(shí)力了。

一直以來，《汽車之友》都對二手車行業(yè)倍加關(guān)注，在目前的汽車雜志當(dāng)中像我們這樣還設(shè)有二手車固定欄目的已不多見。基于以消費(fèi)者為導(dǎo)向的辦刊理念，我們長期向廣大讀者朋友傳播有關(guān)二手車的市場資訊和專業(yè)知識，在這方面可以說是完全不計(jì)商業(yè)回報(bào)。借此次限遷解禁之東風(fēng)，我們誠摯地希望國內(nèi)二手車行業(yè)能迎來一個(gè)繁花似錦的春天。