覃強(qiáng)

摘 要：由遠(yuǎn)洋船長轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T，原長期遠(yuǎn)洋航海工作積累的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)固然有其優(yōu)勢，但也要認(rèn)識(shí)到其中的不足，特別是相對缺乏狹水道航行和靠離泊實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)。一些原有航海技術(shù)理念和操縱習(xí)慣會(huì)與港口實(shí)際引航工作不適應(yīng)，所以要善于再學(xué)習(xí)和改進(jìn)，提高自身引航技術(shù)。

關(guān)鍵詞：洋船長 引航員 優(yōu)勢 技術(shù)理念 操縱習(xí)慣

引航是極其注重責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的工作，所以世界各國，引航員大多由資深的遠(yuǎn)洋船長通過考核，再培養(yǎng)而來。而我國因?yàn)闅v史原因，之前對引航員的培養(yǎng)走了條中國特色的道路，主要由各航海大專院校畢業(yè)生直接培養(yǎng)而來。當(dāng)今我國已成為航海大國，港口引航業(yè)務(wù)繁重，這些引航工作，主要由上述方式培養(yǎng)出來的引航員擔(dān)當(dāng)，長期以來保證了各港口的安全運(yùn)營，證明了這種中國特色的引航員培養(yǎng)方式在我國亦行之有效。但前些年，由于航運(yùn)發(fā)展迅猛，港口引航業(yè)務(wù)大量增多，原來的培養(yǎng)方式周期長，已不適應(yīng)短期內(nèi)缺乏引航員的需求，也因與國際接軌和補(bǔ)充引航員類型組成，我國引航員培養(yǎng)改為更多招收擔(dān)任過遠(yuǎn)洋船長、年富力強(qiáng)的船長培養(yǎng)而來。筆者是曾擔(dān)任過多年的遠(yuǎn)洋船長再進(jìn)入廣州港引航站，轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T的第一批引航員。結(jié)合自己在廣州港引航站近10年的學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷，特別針對廣州港航道長且復(fù)雜、水文氣象多變、通航環(huán)境復(fù)雜等情況，談?wù)動(dòng)纱L轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T的相對優(yōu)勢和不足，及應(yīng)該注意的地方。

1.船長轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T的感悟與意義

一個(gè)遠(yuǎn)洋船長，一般要經(jīng)歷10年以上海上船舶工作。由三副、二副、大副至船長，逐級(jí)考核，應(yīng)能充分證明其擁有足夠的船舶駕駛理論知識(shí)和實(shí)際工作能力、經(jīng)驗(yàn)。長期的海上工作，也使其心理、身體能適應(yīng)海上船舶駕駛工作。

近年來，各大航運(yùn)公司對遠(yuǎn)洋船長的培訓(xùn)考核，更傾向于管理，船長也就把更多時(shí)間、精力放在船舶管理上。在管理船舶中，船長體現(xiàn)出的船東意識(shí)，和長時(shí)間工作在一艘船，產(chǎn)生對船舶的情感，從而由內(nèi)心產(chǎn)生的責(zé)任感，有別于一般引航員的工作責(zé)任感。

船長管理船舶，既包括對船舶機(jī)器、設(shè)備的管理，也包括對人員的管理。對船舶機(jī)器、設(shè)備的管理過程，也是學(xué)習(xí)了解過程，就更懂船。出現(xiàn)涉及船舶的特殊情況、緊急情況時(shí)，能采取更適合本船的應(yīng)急措施。對于人員的管理過程，也是與人相處、了解過程，就更懂船員，更懂與船員進(jìn)行團(tuán)隊(duì)配合。

曾經(jīng)擔(dān)任過遠(yuǎn)洋船長，轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T，在引航工作中，更能了解船長的所思所想，在制定引航方案時(shí)，能更多考慮船長的要求，在執(zhí)行引航操作時(shí)，也能更多考慮到船長的憂慮。引航方案和具體引航操作，許多情況下，會(huì)有不同選擇，在不涉及安全前提下，這些方案和具體操作，未必有所謂權(quán)威最佳定論。所以在選擇上，遠(yuǎn)洋船長轉(zhuǎn)變過來的引航員，更容易切身體會(huì)船長的想法，也能為引航工作帶來融洽的工作氛圍，為協(xié)同工作打下良好基礎(chǔ)。

以上提及的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型為引航員的遠(yuǎn)洋船長應(yīng)該保持，并會(huì)在今后的引航員工作受益。

2.船長轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T的技術(shù)控制

事實(shí)上，遠(yuǎn)洋船長由于時(shí)間、精力更多放在管理上，容易疏于提高船舶駕駛技術(shù)，特別是狹水道航行和靠離泊作業(yè)。也相對缺乏像廣州港引航工作最重要的狹水道航行和靠離泊作業(yè)的實(shí)際操作經(jīng)歷經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)進(jìn)行少有的狹水道操作時(shí)，會(huì)不自覺使用大海航行的經(jīng)驗(yàn)、感覺。筆者自己有過這樣的情況，也曾引領(lǐng)一艘船舶，船長是筆者曾帶過的二副，任職船長有一年了，告知筆者還沒曾獨(dú)自操縱靠離過碼頭。推人及己，自己是有十幾年航海經(jīng)驗(yàn)的遠(yuǎn)洋船長，自認(rèn)有豐富的航海技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，但也要清晰認(rèn)識(shí)到自己的短板。

筆者在廣州港引航站學(xué)習(xí)、工作過程中，對水流的影響，原來技術(shù)上的處理是更多考慮怎樣避免水流的影響，在與一些船長交流中，發(fā)現(xiàn)絕大部分遠(yuǎn)洋船長也有這樣的技術(shù)理念。后來通過學(xué)習(xí)、工作，發(fā)現(xiàn)在廣州港實(shí)際引航，應(yīng)該更多考慮利用水流的作用而非避免水流的影響。如在廣州港許多碼頭，進(jìn)行靠離泊作業(yè)，遠(yuǎn)洋船長更喜歡選擇平流和緩流時(shí)間段作業(yè)，而廣州港的引航員大多更喜歡有流可利用時(shí)間段作業(yè)，（一些特殊碼頭如港發(fā)、鴻業(yè)除外）充分合理利用流水的作用，可以做到安全迅速完成靠離泊作業(yè)，提高港口運(yùn)行效率，實(shí)際上，效果良好。

在船舶避讓操作上，筆者原來和大部分遠(yuǎn)洋船長在技術(shù)理念上都習(xí)慣“保守的防御態(tài)勢”。一次在狂風(fēng)暴雨的晚上，筆者引領(lǐng)一艘滾裝船出口，雷達(dá)難以調(diào)整到清晰顯示，突然發(fā)現(xiàn)右前方不遠(yuǎn)有一小船由右前方往筆者船左前方穿越態(tài)勢，筆者下意識(shí)地降到最慢車，用右滿舵避讓。因?yàn)檫@次引航作業(yè)是配備兩個(gè)引航員，另一個(gè)資深引航員及時(shí)提醒我不能慢車，慢車會(huì)減弱舵效，所以筆者及時(shí)再加回車，保持右滿舵安全避過險(xiǎn)情。過后檢討這次險(xiǎn)情避讓，減車帶來的速度減慢，對避讓險(xiǎn)情不能帶來應(yīng)有的好效果，而造成的舵效減弱，極有可能讓這次避讓行動(dòng)失敗。無獨(dú)有偶，在另一次跟船過程中，目睹一個(gè)由遠(yuǎn)洋船長轉(zhuǎn)為實(shí)習(xí)引航員的避險(xiǎn)操作過程。也是狂風(fēng)暴雨夜，橫風(fēng)，發(fā)現(xiàn)左前方有幾條小駁船由左斜插往右態(tài)勢，在不斷鳴笛對方無反應(yīng)情況下，實(shí)習(xí)引航員下了停車把定口令。一旁的責(zé)任引航員機(jī)警地接過操作，立即下令大進(jìn)車左滿舵口令，在幾條小駁船態(tài)勢不變情況下，安全避過險(xiǎn)情。過后又檢討此次險(xiǎn)情避讓，停車把定無疑會(huì)發(fā)生碰撞事故。私下與實(shí)習(xí)引航員探討，其也認(rèn)為與“保守的防御態(tài)勢”理念作用有關(guān)。我船按規(guī)定沿右側(cè)正常行駛，對遇狀態(tài)，各自靠右，左舷過左舷，我船再往右避讓，無疑會(huì)出航道而擱淺，對方本就應(yīng)該右讓駛回其應(yīng)該走的航道右側(cè)。

這種技術(shù)理念上的差異，如果泛泛討論，不切入具體事例，很難得出對錯(cuò)、優(yōu)劣結(jié)論。而作為有多年航海經(jīng)驗(yàn)的遠(yuǎn)洋船長，長期形成的技術(shù)理念，不輕易能改變。這也是具體到遠(yuǎn)洋船長在廣州港轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T應(yīng)該特別注意的方面。

3.從船長到引航員思維的轉(zhuǎn)變

遠(yuǎn)洋公司習(xí)慣于派遣一個(gè)船長到同一類型船舶任職，一個(gè)船長曾任職多條船舶，可能是同一類型、噸位大小相當(dāng)。而容易產(chǎn)生對某類特定噸位船舶固有的認(rèn)知和習(xí)慣的操縱手法。作為引航員，要引領(lǐng)各種類型各種噸位船舶，不同船舶，會(huì)有不同操縱特性，要適時(shí)轉(zhuǎn)變。

一個(gè)船長，開航前肯定要審核航行計(jì)劃，其中的航線設(shè)計(jì)，要求碼頭到碼頭。廣州港水域的航線設(shè)計(jì)，船長應(yīng)該大都依據(jù)進(jìn)港指南的航道推薦。遠(yuǎn)洋船長航行延續(xù)沿計(jì)劃航線航行習(xí)慣，甚至到“刻板”程度。而廣州港航道長，航道復(fù)雜，水文氣象多變，大小船舶眾多，通航環(huán)境不良，及種種其它原因。造成一些航段，習(xí)慣和良好的航法，不同于進(jìn)港指南推薦和海圖的航道標(biāo)識(shí)，如沙角電廠對出的水域，#55浮筒附近轉(zhuǎn)向處等。所以這方面也要改變曾經(jīng)的“刻板”習(xí)慣，要在計(jì)劃航線不改變的情況下，根據(jù)不同航段，當(dāng)時(shí)不同通航情況，“靈活”行駛。筆者在廣州港引航站學(xué)習(xí)工作過程中，對很多引航員提出的“夠水即航道”說法，也是由剛開始的抵觸到慢慢接受，并在工作中采取了這種習(xí)慣。

引航技術(shù)是磨出來的，經(jīng)驗(yàn)是積累下來的，做一個(gè)合格引航員不需要有很高的智商，很聰明的人，而是要踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)和總結(jié)。筆者很認(rèn)同一個(gè)前輩引航員在我剛到廣州引航站時(shí)說的這番話。一個(gè)遠(yuǎn)洋船長要轉(zhuǎn)變?yōu)橐絾T，固然有其優(yōu)勢，在這不多提，作為過來人，認(rèn)為更應(yīng)該注意自己的不足。特別是一些航海技術(shù)理念、船舶操縱習(xí)慣，如果與港口引航工作不適應(yīng)，不能認(rèn)為之前航海經(jīng)驗(yàn)行之有效，固執(zhí)堅(jiān)持。善于利用原有的航海知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，來加速自身學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，迅速提高引航技能。從而由一個(gè)合格遠(yuǎn)洋船長轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)合格引航員。