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      寶馬730Li行駛時(shí)車輛沖擊

      2016-05-05 06:28:52浙江曲學(xué)敏
      汽車維修技師 2016年11期
      關(guān)鍵詞:碳?xì)浠衔?/a>缸蓋冷卻液

      浙江/曲學(xué)敏

      寶馬730Li行駛時(shí)車輛沖擊

      浙江/曲學(xué)敏

      車型:F02,配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)。

      行駛里程:112051km。

      故障現(xiàn)象:試車發(fā)現(xiàn)在行駛時(shí)加速后松開(kāi)加速踏板再重新加速時(shí)車輛有沖擊,無(wú)論是冷車還是熱車都有沖擊。ISTA診斷未存有相關(guān)故障碼,而且在原地踩加速踏板后松開(kāi)加速踏板能明顯地感覺(jué)到有漏氣的聲音,但轉(zhuǎn)速回到怠速時(shí)車輛還會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng),儀表指針上下有輕微波動(dòng)。

      故障診斷: 經(jīng)多次詢問(wèn)客戶得知,車子前段時(shí)間因?yàn)樗疁馗邲_缸,在修理廠更換過(guò)缸蓋墊。了解情況后檢查副水壺,發(fā)現(xiàn)冷卻液里面還是有很多油。經(jīng)用尾氣分析儀,測(cè)量冷卻液里面的碳?xì)浠衔铮℉C)為200,正常冷卻液里面是測(cè)量不到碳?xì)浠衔铮℉C)。證明汽缸內(nèi)和冷卻液還是存在著泄漏。征得客戶同意后準(zhǔn)備重新拆下缸蓋檢查,在拆缸蓋螺絲時(shí)發(fā)現(xiàn),缸蓋螺絲很松,沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)扭力緊固。重新更換缸蓋墊和缸蓋螺絲,按照標(biāo)準(zhǔn)扭力安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。修好后測(cè)量冷卻液里面的碳?xì)浠衔铮℉C),已經(jīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。將車輛冷卻系統(tǒng)內(nèi)機(jī)油清洗干凈后外出試車,車子也不再?zèng)_擊,反復(fù)試了有30km左右,都是正常的,于是將車輛交給客戶。

      客戶開(kāi)了3天說(shuō)現(xiàn)在車輛還是有沖擊,邀約客戶車輛進(jìn)廠后進(jìn)行試車,發(fā)現(xiàn)這次試車的故障現(xiàn)象和第一次客戶反映的現(xiàn)象不一樣,現(xiàn)在只要車輛加速到1500~2000r/min就有沖擊(當(dāng)超過(guò)2000r/min后故障幾乎試不到),而且每次都有沖擊,用手動(dòng)模式試車無(wú)論在哪個(gè)擋位里都是有沖擊。

      診斷儀診斷沒(méi)有相關(guān)故障碼。初步對(duì)故障進(jìn)行分析,因在變速器手動(dòng)模式無(wú)論在什么擋位均會(huì)出現(xiàn)沖擊,而且此車也是更換缸蓋墊后出現(xiàn)的故障,所以還是懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題,因此根據(jù)由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行如下檢查:

      (1)編程,刪除發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校,刪除變速器調(diào)校,故障依舊。

      (2)斷開(kāi)前后氧傳感器插頭,在斷開(kāi)后氧傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器線束已經(jīng)破損嚴(yán)重(如圖1所示),以為是由于線束破損短路導(dǎo)致的故障,將線束包扎好以后試車故障依舊。

      圖1 氧傳感器線束

      (3)斷開(kāi)偏心軸傳感器,斷開(kāi)空氣流量傳感器,斷開(kāi)DIS閥,斷開(kāi)燃油炭罐電磁閥,斷開(kāi)伺服電機(jī)插頭,故障依舊。

      (4)對(duì)換6個(gè)點(diǎn)火線圈,對(duì)換6個(gè)火花塞,對(duì)換6個(gè)噴油器,故障依舊。

      (5)測(cè)量點(diǎn)火波形,噴油器波形,測(cè)量缸壓未發(fā)現(xiàn)異常。

      (6)用煙霧測(cè)試儀測(cè)量進(jìn)氣側(cè)未發(fā)現(xiàn)有漏氣。

      (7)懷疑是不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)影響車輛動(dòng)力不足而沖擊,斷開(kāi)IBS傳感器,拔下發(fā)動(dòng)機(jī)的BSD線,故障依舊。

      這個(gè)時(shí)候維修進(jìn)入了僵局,到底是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題呢?想想會(huì)不會(huì)是缸蓋墊還是沒(méi)有安裝好呢?導(dǎo)致缸蓋又沖了。打開(kāi)副水壺蓋發(fā)現(xiàn)副水壺內(nèi)還是有很多油跡。難道真的又沖缸了?再次用尾氣分析儀測(cè)量冷卻液內(nèi)的碳?xì)浠衔铮℉C),沒(méi)有從冷卻液內(nèi)測(cè)量到碳?xì)浠衔铮℉C)。難道是上次沒(méi)有清洗干凈?再次將冷卻系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行了清洗后外出試車,試了10km左右發(fā)現(xiàn)冷卻液里面還是有油跡。難道是變速器散熱器損壞,變速器油進(jìn)入了冷卻液內(nèi)?這個(gè)時(shí)候把變速器油放出來(lái)且只放出來(lái)2L,明顯變速器油缺少。正常變速器里面總油量應(yīng)該是9L油,變矩器里面有2.5L左右,變速器里面有6.5L左右。這個(gè)車子明顯就是少了4.5L左右的變速器油,變速器又沒(méi)有漏油,很明顯就是漏入到冷卻系統(tǒng)里面了。這個(gè)時(shí)候?qū)⒆兯倨饔偷讱げ鹣掳l(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)有很多鋁屑(如圖2所示)。最后更換了變速器散熱器和外修變速器后多次試車故障排除。

      圖2 變速器油底殼

      故障總結(jié):此車因?yàn)樽兯倨饔蜕崞髀┯偷酵膺呅蘩韽S維修,修理廠認(rèn)為是缸蓋沖缸導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)內(nèi),給客戶更換了缸蓋墊,而在更換缸蓋墊時(shí)缸蓋螺絲沒(méi)有緊固好,因此導(dǎo)致了人為的真正沖缸。更換過(guò)后車輛出現(xiàn)沖擊且在修理廠內(nèi)修不好了,所以到4S店進(jìn)行檢查,我們用尾氣分析儀測(cè)量碳?xì)浠衔铮℉C),發(fā)現(xiàn)冷卻液內(nèi)含有碳?xì)浠衔铮℉C),可以確認(rèn)100%存在沖缸,所以進(jìn)行了缸蓋墊更換(發(fā)現(xiàn)缸蓋螺絲沒(méi)有緊固好)。更換缸蓋墊后發(fā)動(dòng)機(jī)不在漏氣所以客戶第一次過(guò)來(lái)反映的問(wèn)題得到了解決,因?yàn)樽兯倨魃崞鬟€是存在泄漏,所以客戶開(kāi)了一段時(shí)間后,因?yàn)樽兯倨鲀?nèi)的油變少了,導(dǎo)致車輛出現(xiàn)沖擊。

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