缸蓋

缸內(nèi)熱負(fù)荷過大，缸蓋存在冷卻不足、底板開裂等風(fēng)險。為確保發(fā)動機(jī)能正常工作，對發(fā)動機(jī)缸蓋水套的散熱能力提出了更高要求[1]。本文該天然氣發(fā)動機(jī)為研究對象，通過優(yōu)化缸蓋水套結(jié)構(gòu)，提高了水套的散熱能力，降低了缸蓋底板最高溫度和熱應(yīng)力，增加了缸蓋低周疲勞壽命，提升了缸蓋的可靠性[2-4]。對發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的仿真分析包含以下3方面內(nèi)容：① 通過AVL-FIRE軟件對水套冷卻系統(tǒng)進(jìn)行三維仿真分析，評價水套關(guān)鍵區(qū)域的水流流速和換熱系數(shù)；② 在保持氣體側(cè)熱邊界

?竭盡超摘 要：缸蓋是發(fā)動機(jī)的3C件之一，同時也是是發(fā)動機(jī)燃燒室的組成部分。缸蓋尺寸對發(fā)動機(jī)性能有重大影響，故缸蓋在加工過程的防錯功能尤為重要。本文主要分析探討防錯技術(shù)在機(jī)加工缸蓋加工中心的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：缸蓋 加工中心 防錯1 概述缸蓋作為發(fā)動機(jī)總成中的關(guān)鍵部件之一，其加工精度將直接影響到發(fā)動機(jī)的質(zhì)量與使用性能。目前國內(nèi)大多數(shù)具備缸蓋生產(chǎn)加工能力的發(fā)動機(jī)工廠都是柔性生產(chǎn)線，生產(chǎn)的缸蓋產(chǎn)品不止一種。因此，缸蓋在加工中心如何防止缸蓋錯漏加工尤為重要。本文通過介

發(fā)動機(jī)機(jī)體上一個缸蓋螺栓的螺紋孔牙處出現(xiàn)缺陷、損壞等問題，一般都是對所有缸蓋螺栓進(jìn)行擴(kuò)孔、加大螺紋，并單配缸蓋螺栓。這樣能保證所有螺栓的受力情況完全一致，不會對使用有任何影響，但是增加了返工成本[1-4]。缸蓋螺栓的螺紋孔牙問題往往需要通過對螺紋孔進(jìn)一步擴(kuò)孔并加深處理來解決，但是返工過程十分復(fù)雜，單配的螺栓成本又較高。因此，嘗試采用僅返工有問題的螺紋孔，重新設(shè)計一個單配螺栓的方式具有可行性。為滿足缸蓋螺栓的工作要求，必須使單配螺栓與其他螺栓的剛度一致。本文

7000)1鑄鐵缸蓋承載特性研究重點(diǎn)要確保鑄鐵缸蓋的承載能力滿足要求，需要鑄鐵缸蓋同時滿足其在低于其屈服強(qiáng)度的循環(huán)應(yīng)力作用下和條件疲勞極限下的兩種設(shè)計要求，循環(huán)應(yīng)力作用是受到無限壽命的影響，條件疲勞極限受到高強(qiáng)化柴油機(jī)服役工況、服役壽命、應(yīng)用范圍等方面的影響，當(dāng)前為了考察高強(qiáng)化柴油機(jī)的疲勞特性，主要從耐久性角度出發(fā)。其中鑄鐵缸蓋主要承載預(yù)裝配相互作用力、氣體相互作用力、定常變溫應(yīng)力、高頻波動變溫應(yīng)力、低頻波動變溫應(yīng)力等。因此，鑄鐵缸蓋承載特性研究重點(diǎn)主要放

000)0引言汽缸蓋襯墊有2種形式，即分體式和整體式。在分體式缸蓋中，它由鑲嵌橡膠圈和金屬骨架組成，缸口封氣采用低碳鋼板環(huán)，環(huán)形封氣為平板型、無壓波浪型、迷宮型和不同厚度的缸口封氣類型。這種墊片的結(jié)構(gòu)一般零件較多，拆裝繁瑣，因此在現(xiàn)階段已不被經(jīng)常使用。現(xiàn)階段常用的汽缸蓋墊片為整體式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的墊片由密封油、密封水等封件共同組成，在使用、維護(hù)和組裝方面更加方便。柴油機(jī)缸蓋襯墊受力狀態(tài)復(fù)雜，始終處于高壓、高溫、高爆狀態(tài)。為了確保汽缸蓋密封無泄漏，同時要考慮

要： 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋和氣缸體制造過程中，其表體會存有諸多油污，因此就要進(jìn)行進(jìn)一步的深度清潔，方可開展下一步流程。而在該部位清洗過程中如若存在清洗不到位等情況，就會極易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噴涂的涂層檢測存在一定問題。本文主要闡述了汽車發(fā)動機(jī)裝配過程中，其主要部位的清洗技術(shù)構(gòu)成、大致結(jié)構(gòu)及相關(guān)內(nèi)容。并分析了相關(guān)清洗技術(shù)在設(shè)備清洗及裝配線中的總體應(yīng)用，以及后期的維護(hù)保養(yǎng)重點(diǎn)。Abstract： In the manufacturing process of automob

射技術(shù)，因此進(jìn)行缸蓋多噴油器布置設(shè)計。缸蓋和缸套等受熱件在惡劣的工作環(huán)境下易出現(xiàn)疲勞裂紋、材料屈服等問題[4-8]，本文以改造后的滿足多個噴油器布置的缸蓋為研究對象，通過CFD和FEA進(jìn)行仿真分析，了解安裝多個噴油器后缸蓋的熱負(fù)荷以及機(jī)械負(fù)荷的分布，并基于有限元結(jié)果對缸蓋進(jìn)行疲勞分析，確保缸蓋可靠性。1 缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計及分析模型的建立改造前氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖1所示，噴油器位于缸蓋中心位置，在此基礎(chǔ)上考慮增加額外的兩個側(cè)置噴油器。進(jìn)排氣道、起動閥孔、閥座和閥孔等的

機(jī)機(jī)體，采用模擬缸蓋加工缸孔工藝，通過模擬發(fā)動機(jī)裝配時的狀態(tài)，進(jìn)行缸孔加工珩磨以改善缸孔變形，已有較多應(yīng)用。朱正德[3]介紹了模擬缸蓋工藝，并在小排量汽油機(jī)鋁制缸體和柴油機(jī)鑄鐵缸體上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，通過模擬缸蓋工藝可以改善發(fā)動機(jī)裝配時的缸孔變形。劉建華[4]通過測試-分析-設(shè)計-分析-測試完成工藝缸蓋設(shè)計優(yōu)化，使用工藝缸蓋珩磨減小缸孔圓柱度及缸孔變形量，提升缸孔質(zhì)量。本文以某中型四缸無缸套柴油機(jī)為研究對象，采用有限元方法建立機(jī)體-缸墊-缸蓋仿真模型，進(jìn)行缸孔

的情況下，鋁合金缸蓋燃燒室和覆蓋面很容易出現(xiàn)毛刺。文中介紹了PCD 銑刀出現(xiàn)毛刺的原因。研究PCD 面銑刀切削刃的幾何參數(shù)對于毛刺影響的研究。提出了一種在剛性不足的切削系統(tǒng)下，達(dá)到既沒有振紋又沒有毛刺的方法。Abstract： In the case of insufficient rigidity of adapter plate system， the aluminum alloy cylinder head fire face and cover s

體上，其中主體由缸蓋、上氣缸體及下氣缸體組成。本研究主要針對缸蓋的結(jié)構(gòu)、從鑄造導(dǎo)致的缺陷進(jìn)行分析并提出改良工藝。1 缸蓋主要結(jié)構(gòu)及鑄造工藝缸蓋是發(fā)動機(jī)總成的重要部件，由燃燒室、高壓油路、進(jìn)排氣道、水套、油池隔板構(gòu)成。缸蓋燃燒室工作環(huán)境較苛刻，燃燒室需承受高溫高壓氣體的反復(fù)沖擊[1]，燃燒室壁厚需盡量設(shè)計厚一些；缸蓋內(nèi)部有運(yùn)動件，故需設(shè)置高壓油路，對各個運(yùn)動件進(jìn)行潤滑，故高壓油路不允許滲漏；進(jìn)排氣道橫向布置在燃燒室兩側(cè)為燃燒室提供油氣。為達(dá)到盡可能低的進(jìn)氣溫

的重要組成部分，缸蓋是發(fā)動機(jī)的重要零部件，精度要求高、加工工藝復(fù)雜，加工的質(zhì)量直接影響發(fā)動機(jī)的整體性能和質(zhì)量。其負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的配氣組成機(jī)構(gòu)，控制著發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量與時機(jī)，對發(fā)動機(jī)燃燒做功起到關(guān)鍵作用。缸蓋的清潔度控制中，如顆粒度超差，會直接影響缸蓋各部件的精密運(yùn)行，從而影響發(fā)動機(jī)工作。關(guān)鍵詞：缸蓋 清潔度 顆粒度 鋁屑Analysis on the Control of Cylinder Head Cleanliness and GranularityZha

）1 引言柴油機(jī)缸蓋罩是柴油機(jī)表面輻射噪聲源的主要輻射部件，具有表面積大、剛度低等特性，受到柴油機(jī)燃燒與機(jī)械振動激勵后，薄弱結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生振動響應(yīng)而輻射較大噪聲。從激勵源傳遞路徑入手，要控制缸蓋罩的結(jié)構(gòu)振動與噪聲，關(guān)鍵是分析缸蓋罩的振聲動態(tài)響應(yīng)特性，找到影響結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的薄弱環(huán)節(jié)[1]。在柴油機(jī)薄壁件結(jié)構(gòu)動態(tài)特性研究方面，目前主要借助于試驗(yàn)測試手段和仿真分析工具，采用有限元法、邊界元法等計算方法結(jié)合試驗(yàn)識別方法進(jìn)行研究[2-6]，文獻(xiàn)[4]在開發(fā)新型歐5 柴

00）汽車發(fā)動機(jī)缸蓋是發(fā)動機(jī)最關(guān)鍵的零件之一，在汽車發(fā)動機(jī)缸蓋加工過程中，主要生產(chǎn)設(shè)備為數(shù)控機(jī)床，數(shù)控機(jī)床目前在多種項(xiàng)目領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛[1]。由數(shù)控機(jī)床產(chǎn)出的發(fā)動機(jī)缸蓋，主要有以下四種功能：為發(fā)動機(jī)眾多部件提供基座；可以點(diǎn)燃室內(nèi)燃油以產(chǎn)生推力；為汽車的各個運(yùn)作部件提供滑機(jī)油；通過冷卻水循環(huán)的運(yùn)行方式冷卻發(fā)動機(jī)。當(dāng)前，我國汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的發(fā)展面臨很大的壓力，根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的實(shí)際水平，很難滿足當(dāng)前優(yōu)質(zhì)加工汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的迫切需求。西方國家對此項(xiàng)目的研究

氣管密封。發(fā)動機(jī)缸蓋墊片位于氣缸蓋與氣缸體之間，其功用是保證缸體和缸蓋結(jié)合面處有良好的密封，保證燃燒室的密封，同時防止發(fā)動機(jī)漏水和漏油。發(fā)動機(jī)工作過程中，缸內(nèi)壓力大、排氣溫度高，熱應(yīng)力和壓應(yīng)力變化頻繁，工作條件惡劣。于此同時，缸蓋和缸體隨著這些變化發(fā)生壓縮、拉伸、繞曲、振動等，這些都需要缸蓋墊片來承受、調(diào)整和補(bǔ)償，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。發(fā)動機(jī)缸蓋墊片密封作為整個發(fā)動機(jī)密封的核心，起到密封燃?xì)狻⒗鋮s液、機(jī)油、外部灰塵等多種介質(zhì)的作用，同時承受著不斷變化的高溫

運(yùn)行的重要動力。缸蓋則是汽車發(fā)動機(jī)的核心部件，而這個部件的工藝將直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)運(yùn)行的性能。缸蓋的組成結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以在缸蓋的加工過程中必須保證其精度和質(zhì)量，從而有效提升發(fā)動機(jī)缸蓋的產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過概述氣缸蓋的材料和缸蓋加工工藝的注意事項(xiàng)，并根據(jù)實(shí)際情況提出汽車發(fā)動機(jī)缸蓋加工工藝，以便為實(shí)現(xiàn)汽車加工制造企業(yè)的共同目標(biāo)提供理論依據(jù)。Abstract： Engine is an important part of the whole vehicle and

造商為提高全自動缸蓋清洗機(jī)的使用效率，進(jìn)行發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的技術(shù)改造，以此提高零件的加工品質(zhì)，在結(jié)合多種技術(shù)下制造出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的全自動缸蓋清洗機(jī)。本文圍繞缸蓋清洗機(jī)的工藝流程、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)說明，以此闡述在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的應(yīng)用，在技術(shù)說明環(huán)節(jié)主要講解缸蓋清洗機(jī)的系統(tǒng)工作原理，分為翻轉(zhuǎn)倒屑裝置、輸送系統(tǒng)、噴洗系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)、熱風(fēng)烘干系統(tǒng)、排霧系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)等。關(guān)鍵詞：缸蓋;生產(chǎn)線;清洗機(jī);工藝流程現(xiàn)如今在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線上，全自動清洗機(jī)作為重要的輔助設(shè)備，主要的功能

總了發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋裝配孔位置度過程能力不良的幾種典型SPC控制圖表現(xiàn)情況，并針對每種表現(xiàn)類型延伸出對應(yīng)的可能原因、整改措施以及預(yù)防手段，對缸體、缸蓋裝配孔位置度過程能力不良的解決具有借鑒、指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：缸體;缸蓋;裝配孔位置度;Cp;Cpk;SPC控制圖0 ?引言為保證發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋裝配孔加工精度，工廠使用三坐標(biāo)按規(guī)定頻次抽檢裝配孔位置度，測量結(jié)果直接上傳QDAS數(shù)據(jù)平臺，系統(tǒng)自動繪制出SPC控制圖并計算過程能力。每個月車間技術(shù)人員會統(tǒng)計裝配孔位置

孫安摘 要：缸蓋氣道的氣密性影響著發(fā)動機(jī)的燃燒過程及性能輸出，在缸蓋裝上發(fā)動機(jī)之前，必須進(jìn)行氣道測漏。文章介紹了缸蓋氣道測漏設(shè)備的基本構(gòu)成及原理，并提出了在一臺設(shè)備中兼容兩種不同型號缸蓋的氣道測漏的柔性化方案，同時對設(shè)備標(biāo)定進(jìn)行了分析。對缸蓋測漏設(shè)備的典型故障進(jìn)行了分析及解決方案介紹。關(guān)鍵詞：缸蓋 氣道測漏 氣密性 柔性化1 引言良好的性能輸出是發(fā)動機(jī)的必備條件，而良好的燃燒過程則是發(fā)動機(jī)性能輸出的保證，同時燃燒過程的好壞程度會影響汽車的油耗及尾氣排放指標(biāo)

起機(jī)械負(fù)荷增加。缸蓋作為組成燃燒室的重要零部件之一，其設(shè)計難度也隨之相應(yīng)增大[1-2]。對于小缸徑低壓燃?xì)鈬娚潆p燃料發(fā)動機(jī)而言，微噴引燃噴油器的引入進(jìn)一步加大了缸蓋冷卻孔、噴油器孔等布置及優(yōu)化的難度。為研究不同設(shè)計及布置方案對低壓燃?xì)鈬娚潆p燃料發(fā)動機(jī)缸蓋性能的影響，提出了優(yōu)化缸蓋設(shè)計的一般措施。本文以缸徑為400 mm的二沖程雙燃料發(fā)動機(jī)缸蓋為研究對象，建立計算模型，并進(jìn)行溫度場試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)定缸蓋溫度場計算的邊界條件。在此基礎(chǔ)上利用有限元分析軟件對

件。缸體的缸孔與缸蓋、活塞、活塞環(huán)、缸蓋墊片一起組成燃燒室，缸孔為活塞的往復(fù)運(yùn)動提供場所，缸體缸孔在工作時受到預(yù)緊力、往復(fù)慣性力、活塞側(cè)向力、爆發(fā)壓力等各種力的作用。缸體缸孔的變形直接影響到發(fā)動機(jī)的可靠性和顆粒排放等，缸孔變形導(dǎo)致活塞環(huán)不能很好地密封，燃燒室燃?xì)馊菀赘Z入曲軸箱導(dǎo)致燃油消耗高，同時機(jī)油竄入燃燒室熱解裂化而產(chǎn)生顆粒，機(jī)油消耗高，顆粒排放也不能滿足法規(guī)要求。因此在發(fā)動機(jī)缸體開發(fā)過程中，必須考慮機(jī)械應(yīng)力下的缸孔變形。本文基于某一款小型增壓發(fā)動機(jī)缸體

明摘要：以發(fā)動機(jī)缸蓋疲勞耐久性設(shè)計為研究對象，對缸蓋材料進(jìn)行不同溫度下的疲勞測試，獲取詳細(xì)的缸蓋高、低周疲勞材料屬性，然后結(jié)合CAE疲勞分析方法和理論，進(jìn)行缸蓋金屬溫度場仿真、高周疲勞分析和低周疲勞壽命預(yù)測。該缸蓋疲勞分析方法結(jié)果可靠，可有效指導(dǎo)缸蓋疲勞耐久性設(shè)計和優(yōu)化。關(guān)鍵詞：缸蓋;溫度場;疲勞試驗(yàn);高周疲勞;低周疲勞中圖分類號：U464.132;TP391.97文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0引言缸蓋是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵組成部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣，其可靠性和安全性直接

春分公司的發(fā)動機(jī)缸蓋裝配生產(chǎn)線上，拆卸罩蓋時會造成罩蓋變形導(dǎo)致工件報廢，針對這一問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出了切實(shí)可行的改進(jìn)措施，對同類企業(yè)相同問題的解決具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) 缸蓋 罩蓋變形 故障診斷 維修Fault Diagnosis and Repair of Cover Deformation for Engine Cylinder HeadXu Hengbin，Gu Jiachao，Sun LiweiAbstract：On the

071000）缸蓋凸輪軸孔是發(fā)動機(jī)上的一個重要的旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接活塞的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。缸蓋凸輪軸孔主要有兩個重要加工部位：主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)工作過程就是：活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運(yùn)動，并通過連桿將力傳給缸蓋凸輪軸孔，由缸蓋凸輪軸孔將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。而缸蓋凸輪軸孔的好壞將直接影響著發(fā)動機(jī)整體性能的表

鋁合金充當(dāng)發(fā)動機(jī)缸蓋的生產(chǎn)材料變得尤為重要。A356鋁合金由于具有良好的鑄造性和優(yōu)異的力學(xué)性能，在發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)中被廣泛使用[5-6]。但在鑄造過程中產(chǎn)生的鑄造缺陷會大大降低其力學(xué)性能，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量。其中針孔缺陷在鋁合金鑄件中最為常見，形成的原因也較為復(fù)雜。夾雜物、冷卻速度、變質(zhì)等因素都是導(dǎo)致針孔產(chǎn)生的原因[7-8]。E4T15B缸蓋是某公司產(chǎn)量最大的一種鋁合金缸蓋產(chǎn)品。其缸蓋主要給國內(nèi)數(shù)家著名車企發(fā)動機(jī)做配套服務(wù)，缸蓋年產(chǎn)量達(dá)到20萬臺以上，但經(jīng)常

勢，發(fā)動機(jī)鋁合金缸蓋所占的比例越來越大。發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括冷卻水套、回油道、進(jìn)氣道和排氣道等多種復(fù)雜型腔，缸蓋內(nèi)部壁厚薄厚不均，尺寸突變大，鋁合金相比鐵合金流動性弱，凝固收縮大，故而鋁合金缸蓋內(nèi)部更容易出現(xiàn)縮孔、縮松之類的孔洞類缺陷[1]，廢品率也普遍相對較高。鋁合金缸蓋縮孔形成機(jī)理：鑄件在凝固過程中，因凝固收縮空隙得不到足夠的鋁液補(bǔ)償而形成容積大而集中的孔洞，一般發(fā)生在最后凝固的部位?？s孔的發(fā)生主要包含三個方面的影響因素：1）鋁合金材質(zhì)方面，即

261206）缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)和形狀非常復(fù)雜，里面包括氣道、燃燒室、氣門、冷卻水套等功能部件的布置。工作過程中承受較大的高溫高壓燃?xì)庾饔昧?，也承受著較大的螺栓預(yù)緊力。隨著內(nèi)燃機(jī)向高功率密度發(fā)展，對缸蓋的結(jié)構(gòu)和性能有了更高的要求，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溫度場分布嚴(yán)重不均勻，產(chǎn)生的熱應(yīng)力較大。所以有必要對缸蓋進(jìn)行熱流固耦合應(yīng)力分析，進(jìn)而分析研究缸蓋冷卻性能的影響因素，為缸蓋設(shè)計提供參照。1 熱流固耦合傳熱計算1.1 耦合傳熱分析熱流固耦合分析時，一種是采用分區(qū)求解邊界

生產(chǎn)過程中發(fā)動機(jī)缸蓋是發(fā)動機(jī)非常重要的一部分，缸蓋加工對于發(fā)動機(jī)整體性能有著一定影響。本文主要對發(fā)動機(jī)缸蓋加工關(guān)鍵工藝進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一些幫助?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動機(jī)；缸蓋；加工工藝；缸蓋加工在汽車發(fā)動機(jī)組成當(dāng)中，一個關(guān)鍵件就是發(fā)動機(jī)缸蓋，缸蓋在發(fā)動機(jī)實(shí)際組成當(dāng)中屬于一個對多種零件組合實(shí)現(xiàn)承載的主體零件，缸蓋加工質(zhì)量優(yōu)劣、精度高低直接影響發(fā)動機(jī)綜合性能，基于此，各個發(fā)動機(jī)以及機(jī)床相關(guān)生產(chǎn)廠家都尤其關(guān)注缸蓋加工質(zhì)量和精度。一、發(fā)動機(jī)氣缸蓋的簡單介紹

用經(jīng)驗(yàn)梳理了仿真缸蓋的設(shè)計要點(diǎn)，并應(yīng)用CAE仿真分析方法對比不同剛性、不同高度、不同結(jié)構(gòu)、不同材料的仿真缸蓋對復(fù)裝產(chǎn)品缸蓋的還原效果，為生產(chǎn)使用提供了理論依據(jù)。1 仿真缸蓋與產(chǎn)品缸蓋區(qū)別1.1 產(chǎn)品氣缸蓋產(chǎn)品缸蓋是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，主要用于封閉氣缸體上部，與活塞構(gòu)成燃燒室，并作為發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸、氣門和進(jìn)、排氣管的支撐。其承受緊固缸體螺栓及其他發(fā)動機(jī)附件的安裝預(yù)緊力，承受發(fā)動機(jī)工作時的高溫高壓燃?xì)馑┘拥臋C(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。為此，其內(nèi)部需要設(shè)置燃燒

溫度，這無疑給氣缸蓋墊片的密封能力提出了更高的要求。發(fā)動機(jī)的氣缸蓋墊片位于缸體和缸蓋之間，與缸體、缸蓋、缸蓋螺栓等零件共同構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的氣缸蓋墊片密封系統(tǒng)[1]。其功能是保證缸體與缸蓋結(jié)合面的良好密封，對其中的燃燒室、油道和冷卻水道均起著密封作用；同時防止缸體外的異物進(jìn)入缸體。氣缸蓋墊片的工作環(huán)境十分嚴(yán)苛，需要承受極高的、交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。若氣缸蓋墊片密封失效，會造成燃?xì)庑孤⒂退旌系葒?yán)重問題，甚至導(dǎo)致整機(jī)失效。因此，氣缸蓋墊片的有效設(shè)計對于發(fā)動機(jī)

統(tǒng)的發(fā)動機(jī)設(shè)計中缸蓋與排氣歧管是分開設(shè)計的，排氣岐管開發(fā)投入較大，不僅需要采用高鎳鑄鐵等貴重金屬材料，制造成本較高，鑄造工藝受制于排氣道流場以及熱應(yīng)力的要求，廢品率也較高，從而造成整機(jī)成本高，空間尺寸大，產(chǎn)品開發(fā)周期長等實(shí)際困難。集成排氣歧管(integrated exhaust manifold，IEM)缸蓋最初由日本本田公司應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動機(jī)上，當(dāng)時的技術(shù)背景主要是出于輕量化考慮，隨著排放和油耗法規(guī)要求的逐漸提高，以及客戶對車輛暖風(fēng)功能的需求，對IE

明的“鉆井泥漿泵缸蓋拆卸安裝工具”獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。長期以來，傳統(tǒng)拆卸安裝泥漿泵缸蓋方法不但延遲工時，影響生產(chǎn)效率，而且極易造成設(shè)備和人身傷害，引發(fā)安全事故。為了解決實(shí)際生產(chǎn)難題，柴油機(jī)技能專家王海軍根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)班組人員創(chuàng)新制作出一種新型“鉆井泥漿泵缸蓋拆卸安裝工具”，通過配合增力工具實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全拆卸安裝鉆井泥漿泵缸蓋，大大提高了安裝拆卸速度，徹底消除安裝拆卸過程中存在的隱患。

準(zhǔn)，人們對發(fā)動機(jī)缸蓋鑄鐵材料的力學(xué)性能、物理性能和使用性能提出了更高的要求。當(dāng)前，市場中大排量柴油機(jī)的缸蓋材料主要有兩種：灰鑄鐵和蠕墨鑄鐵[1]。蠕墨鑄鐵擁有更好的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度、剛度均優(yōu)于灰鑄鐵，越來越多的高性能發(fā)動機(jī)缸蓋材料開始采用蠕墨鑄鐵[2]。采用蠕墨鑄鐵確實(shí)解決了很多灰鑄鐵缸蓋存在的缺陷，如缸蓋熱疲勞斷裂等，然而更換這種剛度較大的缸蓋材料，對缸套缸筒的變形影響如何，并沒有詳細(xì)的研究記錄。缸筒變形會影響發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗量和下竄氣量，降低發(fā)動機(jī)

，缸體因受到來自缸蓋的壓力可能出現(xiàn)缸孔變形較大，由此引起缸孔宏觀尺寸和形位公差的超差，直接影響缸孔-活塞環(huán)摩擦運(yùn)動副的配合，從而降低了發(fā)動機(jī)的品質(zhì)和性能。文章提出一種操作性較強(qiáng)的新工藝，通過裝配一個硬化的工藝缸蓋，又稱“模擬缸蓋”，再進(jìn)行缸孔的后續(xù)加工，通過補(bǔ)償變形，從而有效地改進(jìn)了產(chǎn)品的制造質(zhì)量。1 模擬缸蓋工藝介紹由內(nèi)部摩擦造成的機(jī)械損失要占發(fā)動機(jī)功率損失的80%左右，而在摩擦損失中，運(yùn)動副摩擦又是最主要的來源。進(jìn)一步的研究還發(fā)現(xiàn)，在多組運(yùn)動副中，“缸

005）0 引言缸蓋是發(fā)動機(jī)的重要組成部分之一，安裝在缸體上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。缸蓋上還裝有進(jìn)排氣門、火花塞、凸輪軸、凸輪軸蓋等。它經(jīng)常承受著很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，因此，保證缸蓋的加工尺寸精度尤為重要。在實(shí)際生產(chǎn)中，抽檢時經(jīng)常發(fā)現(xiàn)缸蓋燃燒室高度超差、頂面高度不合格等問題，檢查發(fā)現(xiàn)由于探針粘鋁，造成了缸蓋底面或頂面多切，而探針粘鋁在設(shè)備運(yùn)行過程中是很難發(fā)現(xiàn)的。針對該問題，本文著重介紹如何通過FANUC數(shù)控系統(tǒng)來檢測判斷缸蓋厚度尺寸是否加工超差。

601）0 前言缸蓋護(hù)罩作為汽車發(fā)動機(jī)的一個基本零部件，其基本作用是遮蓋并密封氣缸蓋，將機(jī)油保持在缸蓋內(nèi)部，同時將污垢、濕氣等污染物隔離在外部。但當(dāng)缸蓋護(hù)罩與缸蓋之間出現(xiàn)滲漏機(jī)油時：輕則污染發(fā)動機(jī)表面及外圍附件；重則會導(dǎo)致機(jī)油消耗增加，縮短換油里程或?qū)е聶C(jī)油不足影響發(fā)動機(jī)性能甚至滲漏出的油污污染發(fā)動機(jī)相關(guān)傳感器導(dǎo)致傳感器失靈造成發(fā)動機(jī)工作異常。本文通過對可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸蓋護(hù)罩漏油的幾大方面原因入手，逐步深入分析導(dǎo)致故障產(chǎn)生的根本原因，并制定相應(yīng)的措施；最后

鋁合金及其在汽車缸蓋上的應(yīng)用歐洲專利US8999080本專利涉及一種在汽車發(fā)動機(jī)缸蓋上應(yīng)用的鑄造鋁合金。該合金具有能代表材料循環(huán)疲勞強(qiáng)度和熱疲勞強(qiáng)度的優(yōu)異的伸長率，因此適用于要求同時具有優(yōu)異的循環(huán)疲勞強(qiáng)度和熱疲勞強(qiáng)度的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄件。該合金的主要化學(xué)成分為（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）：4.0～7.0Si、0.5～2.0Cu、0.25～0.5Mg、＜0.5Fe、＜0.5Mn、0.002～0.02Na或Ca或 Sr。該合金應(yīng)在 500～550℃、2.0～8.0h條件下

的“一種成品鑄鐵缸蓋微縮孔修復(fù)的方法”，獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明專利是對發(fā)動機(jī)成品缸蓋的微縮孔類缺陷的一種再制造修復(fù)工藝，經(jīng)一次浸滲處理后的缸蓋試漏合格率達(dá)到98%以上。與新制造產(chǎn)品相比，錫柴缸蓋再制造產(chǎn)品在保證同等質(zhì)量和性能的同時，還可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約材料成本約50%，開創(chuàng)了國內(nèi)大馬力鑄鐵發(fā)動機(jī)缸蓋再制造技術(shù)的先河。據(jù)介紹，汽車發(fā)動機(jī)再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、資源化”的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用的關(guān)鍵措施。鑄造的發(fā)動機(jī)

機(jī)耦合的柴油機(jī)氣缸蓋強(qiáng)度研究伍 鵬，趙建華，劉 琦，馮 義( 海軍工程大學(xué) 動力工程學(xué)院， 武漢 430033)采用有限元分析軟件ANSYS分析了某型柴油機(jī)缸蓋的溫度場分布和缸蓋熱應(yīng)力以及缸蓋在機(jī)械載荷作用下的應(yīng)力場，然后運(yùn)用熱-機(jī)順序耦合的方法，將熱負(fù)荷和機(jī)械載荷同時加載于缸蓋，研究其在多種載荷作用下的應(yīng)力場和變形情況。研究結(jié)果表明：缸蓋溫度最高點(diǎn)和熱應(yīng)力最大值出現(xiàn)在火力面鼻梁區(qū)和靠近排氣門的噴油器座孔的一側(cè)；熱-機(jī)耦合應(yīng)力作用下，缸蓋的最大應(yīng)力點(diǎn)出現(xiàn)在

n大型船用柴油機(jī)缸蓋螺栓預(yù)緊過程模擬邢 輝, 張文春, 武占華, 段樹林(大連海事大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院, 遼寧 大連 116026)為考察船用柴油機(jī)缸蓋螺栓預(yù)緊過程對缸蓋墊片密封性的影響，采用擴(kuò)展拉格朗日算法對船用柴油機(jī)燃燒室部件進(jìn)行非線性接觸分析。以某大型船用柴油機(jī)燃燒室部件為研究對象，考慮缸蓋墊片的彈塑性變形特性、缸蓋螺栓的預(yù)緊及各部件間的接觸非線性，建立燃燒室部件的有限元分析模型，計算3種不同預(yù)緊方案下缸蓋螺栓預(yù)緊力隨載荷步的變化情況，并針對工程實(shí)踐中

0）某四缸發(fā)動機(jī)缸蓋裂紋分析與解決劉義佳，王浩，梁燕茹，郄彥麗，劉翠 （1.長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北保定071000； 2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定071000）某發(fā)動機(jī)經(jīng)過600 h交變負(fù)荷試驗(yàn)后，氣缸蓋鼻梁區(qū)出現(xiàn)裂紋。主要對缸蓋的斷口、材料、鑄造工藝、冷卻等4個方面進(jìn)行分析。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)缸蓋產(chǎn)生裂紋的主要原因?yàn)殍T造工藝問題導(dǎo)致的金相變質(zhì)和硬度不達(dá)標(biāo)，缸蓋內(nèi)部嚴(yán)重積瘤，從而導(dǎo)致火花塞周圍冷卻水通道截面減小，缸蓋冷卻不足，缸蓋內(nèi)部溫度偏

機(jī)工作過程中，氣缸蓋不僅直接與高溫、高壓的燃?xì)饨佑|，整體溫度很高，而且受到復(fù)雜的熱－機(jī)械負(fù)荷的綜合作用［1］，很容易產(chǎn)生疲勞裂紋，從而影響發(fā)動機(jī)工作的可靠性。隨著內(nèi)燃機(jī)功率密度的日益提高，缸蓋的工作條件愈加惡劣，其熱疲勞問題越來越受到人們的重視。缸蓋的主要失效形式是熱疲勞引起的表面熱裂紋，尤其是在火力面上溫度最高的鼻梁區(qū)，產(chǎn)生這種熱疲勞的主要原因是由缸蓋表面溫度分布不均以及溫度隨時間波動而產(chǎn)生的熱應(yīng)力［2］。目前，國內(nèi)外尚未建立完善的缸蓋熱疲勞研究理論和統(tǒng)

算分析，還分析了缸蓋建模和溫度設(shè)定對排氣歧管熱應(yīng)力計算的影響。1 排氣歧管在冷熱沖擊試驗(yàn)過程中，圖1所示的某新型四缸柴油機(jī)排氣歧管，在3缸與4缸歧管的交匯處出現(xiàn)裂紋故障。圖1 出現(xiàn)裂紋的排氣歧管2 計算模型及邊界條件的確定排氣歧管熱應(yīng)力計算模型包括歧管、模擬缸蓋、連接螺栓，各部件所用材料及材料特性見表1。排氣歧管與缸蓋連接螺栓預(yù)緊力為12500N，歧管與缸蓋(鑄鐵——鑄鋁)摩擦系數(shù)為0．2，螺栓與排氣歧管(蠕鐵——鋼)摩擦系數(shù)為0．15。圖2所示的排氣歧管

中心）4缸發(fā)動機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究張宗成1,2楊景玲1,2孔德芳1,2趙飛1,2（1.長城汽車股份有限公司技術(shù)中心；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心）利用Pro/E軟件建立4缸發(fā)動機(jī)缸蓋的三維模型，并運(yùn)用Abaqus軟件對其進(jìn)行自由振動模態(tài)分析。對缸蓋固有模態(tài)頻率和振型進(jìn)行測試，將有限元計算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比分析表明，兩者所得缸蓋的固有頻率數(shù)據(jù)吻合性較好，誤差小于3%，證明仿真結(jié)果可信。對缸蓋進(jìn)行綜合研究得出其最佳優(yōu)化方案，通過優(yōu)化結(jié)果可知，缸蓋第1階模

0027)柴油機(jī)缸蓋罩隔聲性能與透射噪聲張慶輝，郝志勇，張煥宇，羅 樂(浙江大學(xué)能源工程學(xué)系，杭州 310027)以某柴油機(jī)缸蓋罩為例，研究了柴油機(jī)薄壁件的隔聲性能與透射噪聲．采用結(jié)構(gòu)-聲耦合分析法對柴油機(jī)缸蓋罩的隔聲量進(jìn)行了計算，并通過隔聲性能試驗(yàn)驗(yàn)證了計算結(jié)果．設(shè)計了提取缸蓋罩內(nèi)部聲場聲壓級的四負(fù)載法試驗(yàn)，并將結(jié)果施加到結(jié)構(gòu)-聲耦合計算模型中，計算了缸蓋罩在發(fā)動機(jī)1,000,r/min、2,000,r/min和3,400,r/min全負(fù)荷工況下的透射噪

然而，由于發(fā)動機(jī)缸蓋多采用的是鋁合金材料，硬度低，在生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生表面損傷。本文將結(jié)合上汽通用五菱發(fā)動機(jī)制造部機(jī)加工車間的實(shí)際情況，研究影響缸蓋表面質(zhì)量最基本、最常見的缺陷——缸蓋表面損傷，通過研究分析損傷的類型及影響的主要因素，并提出在實(shí)際生產(chǎn)中的預(yù)防和改善的控制措施。1 缸蓋鋁合金表面損傷的形成及現(xiàn)狀分析在缸蓋生產(chǎn)或搬運(yùn)的過程中，缸蓋的表面由于生產(chǎn)過程或搬運(yùn)過程中存在碰撞、擠壓、跌落或機(jī)床加工時定位不好等原因，導(dǎo)到缸蓋表面形成壓傷、劃傷、凹坑、凸起

反映，他們的機(jī)車缸蓋容易產(chǎn)生裂紋。每當(dāng)遇到這種情況時，因常常處在農(nóng)忙季節(jié)，所以無暇仔細(xì)分析是什么原因，就應(yīng)急更換新缸蓋繼續(xù)使用。但使用一段時間之后，故障又重復(fù)出現(xiàn)，這究竟是什么原因？拖拉機(jī)缸蓋產(chǎn)生裂紋后，應(yīng)該怎樣防止此類現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生？現(xiàn)根據(jù)自己多年來所積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，談點(diǎn)粗淺看法。一、缸蓋裂紋的原因一般拖拉機(jī)發(fā)生使用故障時，都是與使用不當(dāng)有直接的關(guān)系。缸蓋裂紋最主要的原因是冷卻循環(huán)系統(tǒng)有問題，比如冷卻循環(huán)系統(tǒng)水垢多，使冷卻效果不好，散熱不良，使缸蓋受熱。主