冷卻液

廠將傳統(tǒng)燃油車(chē)冷卻液用于電動(dòng)汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)中；隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，一些主機(jī)廠開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)中冷卻液的電導(dǎo)率對(duì)電動(dòng)汽車(chē)性能及安全方面的影響。國(guó)家能源局在2021 年11 月16 日發(fā)布了NB/SH/T 6047—2021《 電動(dòng)汽車(chē)冷卻液》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[5]，該標(biāo)準(zhǔn)中提出了電動(dòng)汽車(chē)用冷卻液的技術(shù)要求，但是標(biāo)準(zhǔn)中未對(duì)電動(dòng)汽車(chē)冷卻液的電導(dǎo)率做出要求，GB 29743.2《電動(dòng)汽車(chē)冷卻液》目前在征求意見(jiàn)階段，尚未正式發(fā)布（征求意見(jiàn)稿中要求電動(dòng)汽車(chē)用冷卻液初始電導(dǎo)率

有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液又稱為防凍液，是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)正常工作不可缺少的一種冷卻介質(zhì)，一般是由防凍劑、純水和添加劑等三部分組成，具有冷卻、防凍、防腐蝕等作用，是保障機(jī)動(dòng)車(chē)核心動(dòng)力部件正常動(dòng)力輸出所必需的物質(zhì)。劣質(zhì)的冷卻液會(huì)造成冷卻液系統(tǒng)出現(xiàn)腐蝕、堵塞等故障，冷卻液產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和新能源汽車(chē)的快速崛起，冷卻液也從單純的防凍、散熱發(fā)展為具有防凍、防沸、防垢、防腐蝕等功能的液體。為適應(yīng)不同類(lèi)型汽車(chē)對(duì)于冷卻液的使用要求，

言柴油機(jī)工作時(shí)冷卻液的溫度應(yīng)保持在中高溫度（80～90 °C），此溫度下有較高的充氣效率，潤(rùn)滑油溫度較適宜，柴油機(jī)潤(rùn)滑效果較好，柴油機(jī)能夠獲得較高的輸出功率和較低的燃油消耗[1-8]。當(dāng)冷卻液溫度過(guò)低時(shí)，潤(rùn)滑油溫度也較低，潤(rùn)滑油黏度增大，零件摩擦機(jī)械損失增加，零件磨損增加[1-4]。冷卻液溫度過(guò)高會(huì)使?jié)櫥蜏囟雀?，機(jī)油油膜被破壞導(dǎo)致零件的摩擦和磨損增加[1-4]。另外，冷卻液溫度過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致零件材料機(jī)械性能降低和產(chǎn)生較高的熱應(yīng)力[1-6]。隨著柴油機(jī)耐磨、

0720)航空冷卻液是飛機(jī)雷達(dá)冷卻系統(tǒng)重要的傳熱介質(zhì)，其性能的優(yōu)劣直接影響飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)的工作效率。新型飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)熱量大，原有航空冷卻液在新機(jī)雷達(dá)冷卻系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了“欠壓過(guò)熱”的故障現(xiàn)象[1-3]。其原因是航空冷卻液泡沫特性和冷卻性能不足[4]:在新機(jī)雷達(dá)冷卻系統(tǒng)中出現(xiàn)大量微小泡沫，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行壓力下降[5]；冷卻液供給不足，導(dǎo)致雷達(dá)過(guò)熱。同時(shí)，航空冷卻液泡沫特性明顯衰變產(chǎn)生的微小泡沫可導(dǎo)致顆粒污染度超標(biāo)假信號(hào)，對(duì)航空冷卻液外場(chǎng)保障工作造成了新的挑戰(zhàn)[

。目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的檢測(cè)方式，大多采用冰點(diǎn)檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，這需要專業(yè)人員操作，因此，日常生活中車(chē)主并不能實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的實(shí)際狀況，也不知道冷卻液何時(shí)需要更換，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不僅浪費(fèi)時(shí)間精力，而且如果不及時(shí)更換不合格的冷卻液，不僅會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用造成影響，甚至還有可能造成冷卻系統(tǒng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，造成更大的損失[1-3]。因此，文章設(shè)計(jì)本款基于CAN-Bus網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)冷卻液智能預(yù)警裝置。1 汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)概述冷卻系統(tǒng)作為汽車(chē)五大系統(tǒng)之一，不僅可以將發(fā)

表盤(pán)提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。故障診斷首先檢查膨脹罐內(nèi)的冷卻液液位，冷卻液液位在正常范圍內(nèi)。用福特專用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，在動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊（PCM）內(nèi)存儲(chǔ)有永久故障代碼“P1299 缸蓋過(guò)熱保護(hù)功能啟用”。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)高溫。清除故障代碼，故障代碼可以清除。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，大約15 min后冷卻風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)CHT（氣缸蓋溫度）顯示105 ℃。繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸蓋溫度

01 設(shè)計(jì)背景冷卻液的使用除能帶走大量切削熱,延長(zhǎng)刀具使用壽命外,還可以將切屑帶走。當(dāng)冷卻液和切屑流回冷卻液箱后,必須經(jīng)過(guò)過(guò)濾得到純凈的冷卻液,冷卻液才可以循環(huán)使用。由于磨削加工過(guò)程中產(chǎn)生的磨屑與其它機(jī)械加工方式產(chǎn)生的切屑不同,因此磨削加工對(duì)冷卻液的過(guò)濾要求更為嚴(yán)格。其它機(jī)械加工時(shí)過(guò)濾冷卻液一般采用過(guò)濾網(wǎng)及紙袋,依靠液體自身的重力通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)或過(guò)濾布,雜物被隔離,從而達(dá)到凈化液體的目的。磨削產(chǎn)生的磨屑是絮狀的,漂浮在冷卻液表面,如采用過(guò)濾網(wǎng),極易堵塞過(guò)濾網(wǎng)。

技股份有限公司冷卻液是一種在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)以及新能源汽車(chē)中必要的工作介質(zhì)，具有冷卻、防腐蝕、防凍、防沸、防結(jié)垢等功能。本文就我國(guó)國(guó)內(nèi)5 種常見(jiàn)的重負(fù)荷冷卻液（冷卻液A、B、C、D、E）進(jìn)行成分、緩蝕性能、高溫穩(wěn)定性能的分析。分析結(jié)果表明，5 種冷卻液為硅酸鹽、硼酸鹽、亞硝酸鹽型混合有機(jī)酸冷卻液產(chǎn)品；國(guó)內(nèi)硅酸鹽類(lèi)冷卻液部分產(chǎn)品存在60 ℃及以上的存儲(chǔ)和使用環(huán)境下的穩(wěn)定性問(wèn)題；硅酸鹽型冷卻液在動(dòng)電位掃描測(cè)試、鑄鋁傳熱腐蝕和玻璃器皿腐蝕中顯示有較好的鋁保護(hù)作用，但

163000）冷卻液是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中重要的組成部分，會(huì)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻系統(tǒng)內(nèi)部以循環(huán)的狀態(tài)流動(dòng)，通過(guò)持續(xù)的流動(dòng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的多余熱量帶走，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)，可以維持到正常的工作狀態(tài)。但是冷卻液也是以普通的物質(zhì)形態(tài)存在的，其性能必然會(huì)受到外界條件的影響，隨著應(yīng)用時(shí)間的延長(zhǎng)，其性能會(huì)從強(qiáng)到弱并逐漸消失，所以技術(shù)人員要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況，采取科學(xué)的檢測(cè)措施來(lái)確定冷卻液的物質(zhì)形態(tài)，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)。如果技術(shù)人員已經(jīng)檢測(cè)出冷卻液不適合繼續(xù)使

大約有30%由冷卻液傳遞到大氣中，在重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中，大于40%的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)與冷卻系統(tǒng)的故障有直接的關(guān)系，因此，冷卻液的質(zhì)量好壞及冷卻液的日常維護(hù)在發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)中顯得至關(guān)重要。冷卻液在使用過(guò)程中，用戶可以使用價(jià)格適宜、便攜的工具來(lái)檢測(cè)冷卻液的參數(shù)變化，作為是否需要更換冷卻液的參考，特別是一些大型車(chē)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)等，對(duì)冷卻液需求大的用戶，可以隨時(shí)檢測(cè)冷卻液的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)使用情況適當(dāng)延長(zhǎng)或者縮短冷卻液的更換周期，以減少冷卻系統(tǒng)的故障，并盡量降低車(chē)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)的

有一天，車(chē)輛因冷卻液泄漏而“拋錨”，就不是重新添加冷卻液那么簡(jiǎn)單了，這多半會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。所以，這漏的不是冷卻液，而是白花花的銀子！如何捂緊錢(qián)袋子？在此，蓋茨提醒廣大維修人員及駕駛?cè)?，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液軟管，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)更換。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)部件（冷卻液泵、散熱器、加熱器、冷卻液膨脹罐等）一般由多根冷卻液軟管連接，一旦有一處發(fā)生泄漏，就會(huì)造成冷卻液不足，致使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度異常升高。此時(shí)組合儀表上的冷卻液溫度報(bào)警燈會(huì)點(diǎn)亮，以提醒駕駛?cè)?，同時(shí)散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，全

，組合儀表上的冷卻液溫度顯示過(guò)高。故障診斷 接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的冷卻液溫度顯示正常（在中間刻度線），接通前照燈，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的冷卻液溫度立即指示到紅色區(qū)域。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度為90 ℃左右；接通A/C開(kāi)關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，冷卻液溫度仍為90 ℃左右，此時(shí)組合儀表上的冷卻液溫度顯示正常；接通前照燈，冷卻液溫度依舊為90 ℃左右，但組合儀表上的冷卻液溫度立即指示到紅色區(qū)域。由此可知，故障出現(xiàn)時(shí)

61C 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵‘B’控制電路低”（圖2）；讀取故障代碼P261C的停幀數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速相差較大，甚至當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速為0 r/min時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)速為4 550 r/min。記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，且故障現(xiàn)象消失；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速基本一致，車(chē)輛恢復(fù)正常。圖1 組合儀表上的故障信息圖2 ECM中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）圖3 故障代碼P261C的停幀數(shù)據(jù)流（截屏）該車(chē)采用電

的傳熱介質(zhì)——冷卻液將熱量傳遞到散熱器, 以保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度的最佳狀態(tài)。冷卻液的發(fā)展, 經(jīng)歷了從水到甲醇、乙醇, 再到現(xiàn)如今廣泛使用的乙二醇作為防凍劑的階段, 其在一定濃度范圍內(nèi)大大降低了水的冰點(diǎn)[1]。汽車(chē)冷卻液系統(tǒng)是汽車(chē)油液循環(huán)中較復(fù)雜的，所用管件的材質(zhì)有EPDM(三元乙丙橡膠)、VMQ(硅膠)、PP(聚丙烯)、AL(鋁)、PA66+GF30(尼龍+30%玻纖)、HT250(灰鑄鐵)、AlSi7Cu0.5Mg0.3(鋁合金)等材料，它們和冷卻液共同存

機(jī)溫度調(diào)節(jié)，對(duì)冷卻液液流進(jìn)行目標(biāo)控制，冷卻液預(yù)熱快，三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到工作溫度所需時(shí)間更短。2 奧迪EA839發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組成如圖1所示，奧迪EA839發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)由可控式冷卻液泵、冷卻液截止閥、電加熱式節(jié)溫器、冷卻液循環(huán)泵、冷卻液續(xù)動(dòng)泵等部件組成，主要部件的相關(guān)介紹如下。（1）可控式冷卻液泵。可控式冷卻液泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，由多楔傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)。它將冷卻液輸送入氣缸蓋和氣缸體中的冷卻液循環(huán)管路中。另外，氣缸蓋的循環(huán)管路中還集成有廢氣渦輪增壓器、機(jī)油冷卻液

連接到氣候控制冷卻液回路。圖14 加熱器芯3.座艙加熱-間接冷凝器間接冷凝器如圖15所示，它主要是一個(gè)空調(diào)系統(tǒng)部件，具有一個(gè)內(nèi)置的熱交換器，用于在空調(diào)制冷劑和座艙回路冷卻液之間交換熱量。當(dāng)座艙冷卻液流過(guò)間接冷凝器時(shí)，傳輸?shù)臒崃繉⒈蛔摶芈?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷卻液吸收，這種熱泵流程將會(huì)增加間接冷凝器中的熱量以及隨后傳輸至座艙冷卻液中的熱量，同時(shí)消耗的蓄電池電量最低。供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)將會(huì)利用其功能控制該流程和電動(dòng)冷卻液泵轉(zhuǎn)速，以便維持最佳的座艙溫度。當(dāng)電動(dòng)冷卻液泵運(yùn)

恩一、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)冷卻液回路1.電動(dòng)驅(qū)動(dòng)冷卻液回路概述捷豹I-PACE純電動(dòng)汽車(chē)采用了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)綜合利用液冷方式、熱交換器和增強(qiáng)型空調(diào)系統(tǒng)，其中還包含一個(gè)熱泵流程。熱管理系統(tǒng)不僅為駕駛員和乘客保持了舒適的環(huán)境，還用于恒定保持20～25℃的高壓(HV)蓄電池理想工作溫度，這可確保HV蓄電池以最佳效率進(jìn)行工作，從而在所有條件下實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)的續(xù)航里程。熱管理系統(tǒng)包括冷卻液回路和空調(diào)(制冷)系統(tǒng)。本文首先介紹冷液卻回路，I-PACE具有三個(gè)冷卻液回路：①

溫空調(diào)是一個(gè)用冷卻液調(diào)節(jié)的冷暖空調(diào)。在冷暖空調(diào)中，如果冷暖空調(diào)已接通，首先在蒸發(fā)器上冷卻和干燥空氣流。接著將暖風(fēng)熱交換器上的空氣流加熱至所需的溫度。對(duì)于自動(dòng)恒溫空調(diào)，由于安裝了1個(gè)雙冷卻液輸送閥（圖1），因此暖風(fēng)熱交換器具有左右分區(qū)功能。由圖2可知，車(chē)輛的暖風(fēng)系統(tǒng)是由接線盒電子裝置（JBE）控制雙冷卻液輸送閥實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的暖風(fēng)功能，雙冷卻液輸送閥由電磁閥控制，電磁閥通電時(shí)則控制雙冷卻液輸送閥完全關(guān)閉，電磁閥斷電時(shí)則控制雙冷卻液輸送閥完全打開(kāi)，并根據(jù)需要向左側(cè)和

012800 冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標(biāo)準(zhǔn)”（圖1），記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。因故障現(xiàn)象是在車(chē)輛冷起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的，所以筆者在待車(chē)輛冷卻后路試20 km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮?；氐绞跈?quán)服務(wù)中心后，再次讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。圖1 讀取的故障代碼（截屏）由于該車(chē)輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為剛剛上市不久的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，維修人員先對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液節(jié)溫器的工作特性進(jìn)行查閱。查閱資料得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)冷卻液溫度的大小，來(lái)促動(dòng)冷卻液節(jié)溫器（圖

、水道、風(fēng)扇、冷卻液組成。冷卻介質(zhì)冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門(mén)用途的防腐劑組成的混合液，也成為冷卻液。水泵發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)循環(huán)，因此皮帶出現(xiàn)打滑、松弛、老化會(huì)影響冷卻時(shí)水泵的功率。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵，它能精準(zhǔn)的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少對(duì)輸出功率的損耗。節(jié)溫器冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度顯示正常，且空調(diào)（A/C）開(kāi)關(guān)也未接通。等待一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇仍然高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明車(chē)主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。查閱車(chē)輛的維修履歷，得知之前因該故障已來(lái)店檢修過(guò)，維修人員更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并進(jìn)行了排空氣作業(yè)，試車(chē)，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，于是將車(chē)輛交還給車(chē)主，并囑咐車(chē)主后期使用中繼續(xù)觀察。鑒于維修人員之前已經(jīng)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了排空氣作業(yè)，分析認(rèn)為冷卻系統(tǒng)存在空氣的可能性非常小。仔細(xì)檢查散熱器、冷卻液泵、冷卻軟管接頭等部

熱器由從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液獲取熱量的翅片管組成，并將熱量轉(zhuǎn)移到流經(jīng)加熱器的空氣中。加熱器分為2個(gè)部分，流經(jīng)一個(gè)部分的空氣被直接輸送至左前側(cè)，用于調(diào)節(jié)左前側(cè)出風(fēng)溫度，流經(jīng)另一部分的空氣被直接輸送至右前側(cè)，用于調(diào)節(jié)右前側(cè)出風(fēng)溫度?？照{(diào)控制模塊通過(guò)雙冷卻液輸送閥調(diào)節(jié)輸送到加熱器2個(gè)部分的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量，以調(diào)節(jié)空氣溫度。雙冷卻液輸送閥有3個(gè)接口，1個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口，另外2個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口，分別為加熱器的2個(gè)部分提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)室右前方

00 低溫循環(huán)冷卻液泵對(duì)搭鐵短路”，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0A9400 DC/DC變壓器丟失電源”。根據(jù)故障代碼“P0A9400”進(jìn)行引導(dǎo)性故障查詢，要求檢查低溫循環(huán)冷卻液泵（V468）。圖1 組合儀表顯示高壓蓄電池不充電圖2 奧迪A8混合動(dòng)力車(chē)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)工作原理圖查閱奧迪A8混合動(dòng)力車(chē)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)工作原理圖（圖2），得知冷卻液循環(huán)系統(tǒng)分為高溫循環(huán)和低溫循環(huán)2部分，高溫循環(huán)部分組件包括暖風(fēng)熱交換器、冷卻液截止閥（N82）、電

心目前,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冰點(diǎn)的測(cè)試方法是SH/T 0090-91(2000)《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冰點(diǎn)測(cè)定法》,具體操作過(guò)程為:將一定量試樣注入帶有機(jī)械攪拌裝置的冷卻管中,降低試樣溫度,降溫速率控制在1 ℃/min,觀察其試樣溫度。該方法同時(shí)規(guī)定了判斷冷卻液冰點(diǎn)的方法,即以冷卻液開(kāi)始結(jié)晶即開(kāi)始緩慢降溫的溫度為試樣的冰點(diǎn)(方法一),或以冷卻液最初形成結(jié)晶后迅速回升所達(dá)到的最高溫度為試樣的冰點(diǎn)(方法二)。如今,隨著機(jī)械工業(yè)的發(fā)展,一些特殊行業(yè)領(lǐng)域?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷卻液的要求越來(lái)越高,尤

表上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低或過(guò)高時(shí)，組合儀表會(huì)點(diǎn)亮相應(yīng)的警告燈。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表顯示正常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器1（安裝在氣缸蓋上，為組合儀表提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)）的信號(hào)為50 ℃，正常；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)（該信號(hào)由散熱器下方冷卻液管上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測(cè)，用于控制散熱風(fēng)扇）為152 ℃，異常，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器及其線

電路電氣故障；冷卻液關(guān)閉閥（N82）對(duì)正極短路；冷卻液關(guān)閉閥對(duì)搭鐵短路；冷卻液關(guān)閉閥斷路。進(jìn)行診斷測(cè)試（圖1），發(fā)現(xiàn)車(chē)載電源控制單元端子30-2斷路會(huì)對(duì)化妝鏡燈、手套箱燈、前排腳部空間燈、空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥（N280）及喇叭等造成影響。檢查化妝鏡燈、手套箱燈和前排腳部空間燈，均不點(diǎn)亮，由此懷疑J519的30號(hào)供電有問(wèn)題。圖1 進(jìn)行診斷測(cè)試（截屏）查看ELSA（電子車(chē)間信息系統(tǒng)），得知熔絲SD6、熔絲SD7、熔絲SD8、熔絲SD9及熔絲SD10均為J519提供

文：戴曉明冷卻液循環(huán)支路堵塞故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車(chē)，搭載型號(hào)為RSH的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程36萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)夏季行駛時(shí)冷卻液溫度報(bào)警燈經(jīng)常點(diǎn)亮，若打開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)“開(kāi)鍋”的現(xiàn)象，為此曾更換過(guò)節(jié)溫器并對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)簡(jiǎn)單清洗，但故障依舊。檢查分析：維修人員用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度已經(jīng)超過(guò)112℃，于是立即停機(jī)。檢查散熱風(fēng)扇的熔絲和相關(guān)電路，未發(fā)現(xiàn)有接觸不良的現(xiàn)象。該車(chē)所加注的冷卻液沸點(diǎn)為

11萬(wàn)km，因冷卻液溫度報(bào)警燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)店檢修。故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速約5 min左右，組合儀表上的冷卻液溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮（圖1）。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻液膨脹罐出現(xiàn)“開(kāi)鍋”現(xiàn)象；觀察冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。難道是冷卻風(fēng)扇及其線路故障？帶著這樣的疑問(wèn)，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常，排除冷卻風(fēng)扇及其線路故障的可能。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，無(wú)任何故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，“

爾會(huì)提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。故障診斷 接車(chē)后試車(chē)，原地踩下加速踏板，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2 500 r/min，3 min后組合儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表（柱狀）指示為130 ℃。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無(wú)故障代存儲(chǔ)。讀取故障出現(xiàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)散熱器出口的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為96.26 ℃，氣缸蓋處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為126.96 ℃；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再重新接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，氣缸蓋處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度很快降至96 ℃左右。更

行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，接通A/C開(kāi)關(guān)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高，踩下加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度能下降至正常范圍。故障診斷 試車(chē)發(fā)現(xiàn)，接通A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，散熱風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高時(shí)斷開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，異常。用手觸摸散熱器上部冷卻液管和下部冷卻液管，發(fā)現(xiàn)上部冷卻液管很燙且管路壓力大，而下部冷卻液管溫度不高，上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大

機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)置有冷卻液道，通過(guò)冷卻液的循環(huán)與外界進(jìn)行熱交換，這樣能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)，防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)熱。電機(jī)控制器不但控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓三相供電，還要將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電，在此過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生熱量，需要通過(guò)冷卻液循環(huán)散熱。冷卻系統(tǒng)的作用就是通過(guò)冷卻液循環(huán)散熱為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器散熱。電動(dòng)冷卻液泵由低壓電路驅(qū)動(dòng)，為冷卻液的循環(huán)提供壓力，圖1所示為在電動(dòng)冷卻液泵的驅(qū)動(dòng)下冷卻液在管路中的流向。該故障車(chē)在正常溫度下

中心提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高而請(qǐng)求救援，維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)將車(chē)輛拖回修理廠檢修。故障診斷 車(chē)輛回廠后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，儀表盤(pán)上冷卻液溫度指示正常。連接故障檢測(cè)儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障代碼。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥?，在?chē)輛行駛過(guò)程中，儀表信息中心出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的報(bào)警信息，冷卻液溫度指針指示為120 ℃，于是趕緊將車(chē)停靠路邊并熄火等待救援。由于目前故障現(xiàn)象并不存在，于是根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查。檢查冷卻

車(chē)，發(fā)現(xiàn)儀表上冷卻液溫度指示正常，連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障碼。詢問(wèn)客戶得知，車(chē)輛正行駛中，儀表上冷卻液溫度出現(xiàn)報(bào)警，指針指示到120℃，于是趕緊靠邊熄火停車(chē)，后來(lái)自己觀察幾次，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍大時(shí)（車(chē)速超過(guò)50km/h，擋位5擋以上）就會(huì)出現(xiàn)高溫，此時(shí)用換擋撥片強(qiáng)制降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，冷卻液溫度馬上就又恢復(fù)正常。于是根據(jù)客戶所描述的現(xiàn)象，首先檢查冷卻液，液位正常；檢查電子扇，也正常；軸承沒(méi)有發(fā)卡現(xiàn)象，激活電子扇高低速工作都正常。只

260車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高王志力故障現(xiàn)象一輛奔馳E260車(chē)，裝配274發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約為8萬(wàn)km，因儀表信息中心提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高而請(qǐng)求救援，維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)將車(chē)輛拖回修理廠檢修。故障診斷車(chē)輛回廠后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，儀表盤(pán)上冷卻液溫度指示正常。連接故障檢測(cè)儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障代碼。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥?，在?chē)輛行駛過(guò)程中，儀表信息中心出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的報(bào)警信息，冷卻液溫度指針指示為120 ℃，于是趕緊

確保每個(gè)氣缸的冷卻液都得到均勻供給，而不會(huì)像縱流冷卻回路那樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)在氣缸間產(chǎn)生溫度階梯。圖5 冷卻液泵結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，通過(guò)控制節(jié)溫器的開(kāi)閉，調(diào)節(jié)冷卻液溫度在98 ℃～108 ℃（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)控制搭鐵信號(hào)促動(dòng)加熱元件，使得節(jié)溫器從約108 ℃起，就一直處于完全打開(kāi)的狀態(tài)）。冷卻液泵的結(jié)構(gòu)如圖5所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段，冷卻液泵被由真空操作的旋轉(zhuǎn)式球閥切斷，從而使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)停留，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)效率，保證了如

修人員首先檢查冷卻液罐中液位，液位正常；冷卻系統(tǒng)未見(jiàn)泄漏部位。和車(chē)主溝通得知，車(chē)輛剛起動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，大約5 min后就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常，無(wú)故障燈點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；踩下加速踏板，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯增大，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速上升，散熱風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，很快儀表上紅色發(fā)動(dòng)機(jī)高溫警告燈點(diǎn)亮，立即將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。經(jīng)詢問(wèn)車(chē)主得知車(chē)輛之前都是正常的，維

篤飛一種機(jī)床用冷卻液過(guò)濾裝置改進(jìn)設(shè)計(jì)祝建孫，肖篤飛（江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院機(jī)電學(xué)院，江西贛州341000）本設(shè)計(jì)針對(duì)現(xiàn)有機(jī)床冷卻液過(guò)濾裝置存在的不足及問(wèn)題，對(duì)該冷卻液過(guò)濾裝置進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后能使噴濺出來(lái)的冷卻液在進(jìn)入冷卻循環(huán)系統(tǒng)之前，通過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾，有效防止切屑碎片進(jìn)入冷卻循環(huán)系統(tǒng)造成故障，保證冷卻循環(huán)系統(tǒng)可持續(xù)正常使用。機(jī)床；冷卻液裝置；改進(jìn)；設(shè)計(jì)機(jī)床在切削材料過(guò)程中，通常需要用冷卻液來(lái)冷卻切削刀具，以延長(zhǎng)刀具壽命，切削下來(lái)的材料碎屑會(huì)落入到盛有冷卻液的凹槽

摘要】：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液主要有散熱冷卻功能、防結(jié)冰功能、防沸功能、防腐功能和防垢功能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起著舉足輕重的作用。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的使用誤區(qū)進(jìn)行了分析，從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的清洗、檢查、維護(hù)和冷卻液的選擇、加注等五個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)述，以便科學(xué)合理的使用冷卻液，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，提高車(chē)輛及工程機(jī)械使用年限和經(jīng)濟(jì)效益?！娟P(guān)鍵詞】：正確選用；冷卻液近年來(lái)，新型通用車(chē)輛和工程機(jī)械不斷更新?lián)Q代，其發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的使用要求已經(jīng)不僅僅停留在冷卻和防凍兩大功能上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率

部分車(chē)輛，如果冷卻液中混入異物顆粒，有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞，但在阻塞狀態(tài)下，控制程序不會(huì)主動(dòng)關(guān)停輔助冷卻液泵。嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致輔助冷卻液泵過(guò)熱，極端情況下可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，存在安全隱患。一汽-大眾汽車(chē)有限公司將委托奧迪特許經(jīng)銷(xiāo)商免費(fèi)為涉及范圍內(nèi)的車(chē)輛輔助冷卻液泵進(jìn)行檢查，如已堵塞則更換輔助冷卻液泵并進(jìn)行軟件升級(jí)；如未發(fā)生堵塞，則升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件。優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件可以識(shí)別出輔助冷卻液泵被堵塞的故障，將其關(guān)停并通過(guò)EPC燈進(jìn)行報(bào)警，

正確使用和更換冷卻液文 高智冷卻液具有防凍功能，可以防止寒冷季節(jié)停車(chē)時(shí)冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，但是我們要糾正一個(gè)誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該全年使用，汽車(chē)正常的保養(yǎng)項(xiàng)目中，每行駛一年，需更換發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液。冷卻液的成分及種類(lèi)冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類(lèi)型的冷卻液。一、酒精型冷卻液是用乙醇（俗稱酒精）作防凍劑，價(jià)格便宜，流動(dòng)性好，配制工藝簡(jiǎn)單，但沸點(diǎn)較低、易蒸發(fā)損失、冰點(diǎn)易升

修人員首先檢查冷卻液罐中液位，液位正常；冷卻系統(tǒng)未見(jiàn)泄漏部位。和車(chē)主溝通得知，車(chē)輛剛起動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，大約5 min后就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常，無(wú)故障燈點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；踩下加速踏板，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯增大，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速上升，散熱風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，很快儀表上紅色發(fā)動(dòng)機(jī)高溫警告燈點(diǎn)亮，立即將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。經(jīng)詢問(wèn)車(chē)主得知車(chē)輛之前都是正常的，維

000）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的冰點(diǎn)測(cè)試與更換王佳（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132000）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的散熱介質(zhì)。為了保證防凍液質(zhì)量，應(yīng)對(duì)冷卻液進(jìn)行定期定項(xiàng)的檢測(cè)，其檢測(cè)時(shí)間可結(jié)合每年換季維護(hù)進(jìn)行。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的情況對(duì)冷卻液進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)以及冷卻液正確的更換方法，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。冷卻液；冰點(diǎn)；測(cè)試；更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的散熱介質(zhì)，能保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低帶來(lái)

塔納3000車(chē)冷卻液溫度報(bào)警江蘇省人民檢察院（210024） 何 忠故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納3000轎車(chē)，車(chē)主反映該車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表指針顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高，且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位報(bào)警燈報(bào)警。故障診斷分析認(rèn)為，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高報(bào)警的可能原因有冷卻液缺失或冷卻液中有空氣，節(jié)溫器失效，冷卻液泵工作不良，散熱器及冷卻液管堵塞，冷卻風(fēng)扇工作不良，溫控開(kāi)關(guān)失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊損壞等。接車(chē)后，首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，輕踩

99)?寒區(qū)中冷卻液溫度傳感器失效柴油機(jī)性能研究鄭鶴清(北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司，北京 101499)在寒區(qū)中對(duì)一臺(tái)279.5 kW(380馬力)柴油機(jī)的冷卻液溫度傳感器進(jìn)行了失效處理，研究失效后發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)扇等因素對(duì)于汽車(chē)?yán)鋯?dòng)的影響，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指出冷卻液溫度傳感器失效下存在的問(wèn)題并提出一種基于機(jī)油溫度計(jì)算冷卻液溫度的優(yōu)化方案。柴油機(jī)；冷卻液溫度傳感器；寒區(qū)試驗(yàn)；失效；冷啟動(dòng)0　引言隨著對(duì)車(chē)用柴油機(jī)提出更加緊湊及更大功

30Li發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液報(bào)警舟楊車(chē)型：F02，裝配N(xiāo)52發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：140000km。故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬730Li，用戶反映車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)液位報(bào)警燈經(jīng)常點(diǎn)亮報(bào)警，提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液位過(guò)低。每次報(bào)警現(xiàn)象出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度表指示接近120℃時(shí)。實(shí)際檢查發(fā)動(dòng)機(jī)并不缺少冷卻液。為此更換了水箱、儲(chǔ)液罐和相關(guān)的水管。故障診斷：接車(chē)后初步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位并沒(méi)有報(bào)警提示，調(diào)用車(chē)輛的檢查控制信息，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有報(bào)警記錄。連接ISID進(jìn)行診斷測(cè)試，測(cè)試結(jié)果沒(méi)有

寶馬X6冷卻液液位報(bào)警冷卻液副水壺故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，底盤(pán)型號(hào)為E71，配備N(xiāo)55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)行駛中儀表板上提示“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足”，為了應(yīng)急，用戶向冷卻系統(tǒng)中加入了純凈水，然后駕車(chē)到本廠進(jìn)行檢查。檢查分析：由于車(chē)輛進(jìn)廠時(shí)客戶已經(jīng)加過(guò)水了，所以儀表板上的故障顯示已經(jīng)消失，所以維修人員只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)逐項(xiàng)去檢查。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，查看冷卻液液位，確實(shí)已經(jīng)低于液位標(biāo)準(zhǔn)。拆下副水壺的固定螺栓，發(fā)現(xiàn)副水壺底部還有一

61B 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵B控制故障”，混合動(dòng)力系統(tǒng)中存儲(chǔ)了故障代碼“P0A0F-206 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗”。 查看故障代碼P0A0F-206的停幀數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（Engine Coolant Temp）高達(dá)100 ℃，異常。對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)不超過(guò)95 ℃，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到100 ℃，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火。查看故障代碼P261B的停幀數(shù)據(jù)（圖2），發(fā)現(xiàn)電動(dòng)冷卻液泵目標(biāo)轉(zhuǎn)速（Elec Water

陽(yáng)福特蒙迪歐車(chē)冷卻液溫度高江蘇省相城中等專業(yè)學(xué)校（215131） 沈 陽(yáng)故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為14萬(wàn)km的2004年4月產(chǎn)福特蒙迪歐轎車(chē)（裝配CAF 7200B發(fā)動(dòng)機(jī)），因在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮，且停車(chē)后發(fā)現(xiàn)地面上有類(lèi)似水漬的液體，而拖車(chē)進(jìn)廠維修。故障診斷 接車(chē)后根據(jù)車(chē)主描述的故障現(xiàn)象，本著故障診斷由簡(jiǎn)入繁的原則，初步分析認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在冷卻液泄漏。首先查看副冷卻液箱的冷卻液液面，發(fā)現(xiàn)副冷卻液箱內(nèi)已經(jīng)看不到冷卻液；檢查副冷卻液箱

統(tǒng)的需求，通過(guò)冷卻液截流閥和電控節(jié)溫器對(duì)冷卻液的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。1 奧迪A8車(chē) FSI發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)的構(gòu)成及主要元件結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中，氣缸與燃燒室內(nèi)的氣體溫度最高達(dá)2 073 ℃～2 273 ℃。因此，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置冷卻裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫工作時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。然而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度的控制是至關(guān)重要的，冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱導(dǎo)致充氣量下降從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。同時(shí)，過(guò)高的溫度會(huì)使?jié)櫥宛ざ冉档?，?dǎo)致機(jī)件磨損加劇，影響發(fā)

查發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的冷卻液已經(jīng)基本漏完，散熱器已經(jīng)被厚厚的灰塵堵塞，因此懷疑是冷卻系統(tǒng)散熱不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。于是清洗散熱器，更換節(jié)溫器，并添加冷卻液后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試。路試約30 km，故障未再出現(xiàn)，于是將車(chē)交還給客戶。然而，當(dāng)天下午該車(chē)再次因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而求援。維修人員將車(chē)輛拖至修理廠檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)有很多噴出的冷卻液。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥?chē)輛在高速公路上行駛約100 km后再次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)，能明顯感覺(jué)到車(chē)輛行駛無(wú)力，且

站 成剛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的使用與維護(hù)吉林東豐縣黃河鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)站 成剛冷卻液是維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度不可缺少的工作介質(zhì)。本文講述了冷卻液的加注、冷卻液液面高度的檢查、冷卻液水垢的清除、冷卻液“開(kāi)鍋”，以幫助用戶提高冷卻液使用維護(hù)水平，減少發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生率。發(fā)動(dòng)機(jī)；冷卻液；使用與維護(hù)冷卻液，又稱防凍液，是發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。冷卻液還具有防凍、防沸、防銹、防腐蝕等效果。如果

李新摘要冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或氣缸蓋上，用來(lái)檢查冷卻液溫度，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。冷卻液溫度傳感器應(yīng)用最廣的是熱敏電阻傳感器，包括正溫度系數(shù)電阻和負(fù)溫度系數(shù)電阻，在實(shí)際應(yīng)用中以負(fù)溫度系數(shù)電阻為主，其特性是冷卻液溫度越高，阻值越小。關(guān)鍵詞冷卻系傳感器故障分析一、冷卻液溫度傳感器工作原理冷卻液溫度傳感器頭部與冷卻液接觸，冷卻液溫度傳感器殼體內(nèi)裝有一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向傳感器供給5 V基準(zhǔn)電壓以及搭鐵。熱敏

導(dǎo)熱性能，采用冷卻液作為工作介質(zhì)的散熱器，比傳統(tǒng)的風(fēng)冷方式具有更優(yōu)異的散熱性能［1－2］。冷卻液作為液冷散熱器的工作介質(zhì)，其熱學(xué)性能參數(shù)將直接影響電子設(shè)備液冷散熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和散熱效率［3］。因此，在許多不同樣式的液冷散熱器涌現(xiàn)的同時(shí)，冷卻液的合理選擇是電子設(shè)備散熱器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容之一?，F(xiàn)在使用較廣的冷卻液主要為乙二醇型冷卻液，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用和改進(jìn)，乙二醇類(lèi)冷卻液在防凍和緩蝕方面都取得了良好的解決方案，因此，乙二醇類(lèi)冷卻液被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、航空、電子等領(lǐng)

的組成、作用和冷卻液的選擇1.1 組成目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的是強(qiáng)制循環(huán)水冷式冷卻系，主要部件有：散熱器、水泵、風(fēng)扇、風(fēng)扇繼電器、節(jié)溫器、冷卻液、冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度表等。它利用水泵將冷卻液提高壓力，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。1.2 作用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)燃燒氣體的溫度可高達(dá)1200℃～1500℃（汽油機(jī)），如果不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采取冷卻措施，將不能保證其正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。經(jīng)人