江淮瑞風(fēng)車速表歸零

安徽/胡懷軍 張 虎

江淮瑞風(fēng)車速表歸零

安徽/胡懷軍 張 虎

車型：瑞風(fēng)，配置江淮自產(chǎn)1.9L CTI發(fā)動機。

行駛里程：60040km。

故障現(xiàn)象：車輛正常行駛中車速表歸零，車速表歸零后車輛可以正常行駛，而且車輛其他功能不受任何影響，唯有在儀表上觀察不到當(dāng)前車速。

故障診斷：車速表歸零故障原因分析：（1）車輛電路故障：車輛供電、搭鐵、車速信號；（2）車輛機械故障：車速傳感器、儀表。

（1）了解故障現(xiàn)象。咨詢客戶故障出現(xiàn)時車輛一些工況如下：故障出現(xiàn)前車輛無任何維修記錄，也沒有任何改裝和加裝，第1次故障出現(xiàn)時車速表偶爾擺動，等行駛半個小時后車速表就歸零，連續(xù)3天都如此，客戶將車輛開往4S店檢修。

（2）了解車速信號走向。江淮乘用車車速信號走向有2種方式：第1種是帶有車速傳感器的車輛，基本上都是從車速傳感器取信號，江淮第一代車輛基本都是采用這種形式；第2種是不帶車速傳感器的車輛，車速信號來自ABS，ABS通過4個輪速傳感器換算出車速信號提供給相關(guān)控制單元使用，江淮二代車開始基本都采用這種形式。

（3）瑞風(fēng)屬于江淮一代車輛，而且1.9L柴油發(fā)動機也是江淮自產(chǎn)發(fā)動機，沒有該車型的電路圖，只有參照瑞風(fēng)M5 1.9L柴油車電路圖，瑞風(fēng)M5車速傳感器電路如圖1所示，原理圖如圖2所示。

圖2 原理圖

查閱電路圖得知，車速傳感器1號針腳供電來自F13保險，而且和倒車開關(guān)共用一條火線，車速傳感器2號針腳為搭鐵線，3號針腳為信號線分別給ECU、BCM和儀表提供車速信號。

實車檢測：

（1）路試車輛，車輛正常行駛時，觀察儀表，車速表不走，插上江淮專用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示車速為0，而且用手機地圖觀察車輛車速超過40km/h后，車輛不自動落鎖。通過以上檢查可以判斷，車速信號根本沒有輸送給相關(guān)控制單元，最有可能的原因為車速傳感器供電、搭鐵和車速傳感器本身故障。

（2）首先將車輛掛入倒擋，觀察倒車燈工作正常，排查車速傳感器供電端故障可能，用萬用表測量車速傳感器搭鐵線路正常。最有可能故障為車速傳感器本身故障，更換車速傳感器后路試車輛，故障依舊。

（3）更換車速傳感器故障沒有排除，維修陷入僵局，從頭出發(fā)整理思路，回想在測試車速傳感器搭鐵和供電時，實車的線路和電路圖中的針腳和線束顏色都是對不上的，是不是電路圖本身有問題？抱著試一試的態(tài)度，我們直接測量電路圖中的車速傳感器信號線到ECU K19針腳是否導(dǎo)通，測量后不導(dǎo)通，從電路圖中看，中間沒有經(jīng)過任何接插件不可能不導(dǎo)通，此時維修完全陷入僵局。

（4）后來咨詢相關(guān)技術(shù)人員得知，瑞風(fēng)1.9L柴油車的車速信號走向和瑞風(fēng)M5 1.9L柴油車的車速走向是不一樣的，瑞風(fēng)1.9L柴油車的車速信號走向原理圖如圖3所示。

圖3 瑞風(fēng)1.9L柴油車車速信號走向原理圖

根據(jù)技術(shù)人員的提示，瑞風(fēng)1.9L柴油車的車速信號首先是輸出給儀表12針接插件中第11號針腳 0.5 OB線，然后從儀表第8號針腳0.5Gr線輸出給ECU-K19針腳和BCM。如圖4和圖5所示。

圖4 針腳示意圖

圖5 接插件

（5）測量車速傳感器信號線到儀表接插件第11針腳是通的，儀表第8針腳到ECU-K19也是通的，結(jié)合更換過車速傳感器和車速信號走向，最后懷疑為儀表本身故障導(dǎo)致信號無法輸出，更換儀表后，故障解決。

故障總結(jié)：沒有電路圖或者電路圖不準(zhǔn)確都會給維修思路帶來很大的困惑。