製造業(yè)走到今天不賺錢，其實(shí)有一個原因是中國的物流行業(yè)太落後，中國物流所占GDP的比重，跟歐美這些國家相比，實(shí)在是沒有競爭力，所以改革的方向應(yīng)該是讓整體物流成本降下來。

解析：

整體物流成本降下來，就是物流行業(yè)競爭力的提高。物流行業(yè)對經(jīng)濟(jì)具有方方面面的影響，如果物流成本降低30%，那麼中國這些行業(yè)競爭力的提升很快就可以上來，很多空間會出來。物流業(yè)長期得不到改善的原因是物流經(jīng)營本身不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特徵，但在一個國內(nèi)國際的環(huán)境當(dāng)中，將物流多環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，搞網(wǎng)路化經(jīng)營是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的?，F(xiàn)在，物流行業(yè)最大的問題在於，同經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)模式調(diào)整的嚴(yán)重脫節(jié)，開始的成功是因?yàn)槲{了足量的需求，能夠支持公司現(xiàn)有規(guī)模，然而一旦往後走，規(guī)模擴(kuò)張的原有路徑被堵死了，新的擴(kuò)張道路還沒有，所以很多企業(yè)死在半路上，也不知道自己是怎麼死的。例如 「一帶一路」，很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到國外去了，廠子也辦了，產(chǎn)品也出來了，機(jī)會已經(jīng)來了，但是實(shí)際情況是，國內(nèi)的物流公司根本沒有看到，沒有跟著出去，從而錯失了國際化機(jī)會。

物流供給側(cè)改革實(shí)際具有雙重性，第一重是自身的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，第二重是同國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的緊密結(jié)合。這樣，物流在實(shí)現(xiàn)自身成長的同時，又可以通過供應(yīng)鏈、新增網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)的支撐，有效帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。