中西部地區(qū)航空物流發(fā)展綜合競爭力評價(jià)研究

李玉 馬曉偉 高妞

摘 要：選取中西部典型代表城市鄭州、武漢和西安為研究對象，首先分析了中西部地區(qū)航空物流發(fā)展的影響要素，其次從發(fā)展基礎(chǔ)、臨空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、服務(wù)吸引力、交通聯(lián)運(yùn)條件、政策保障等方面建立中西部地區(qū)航空物流發(fā)展綜合競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，然后采用層次分析法（AHP）與逼近理想點(diǎn)法（TOPSIS）構(gòu)建評價(jià)模型，并構(gòu)建障礙度模型對航空物流發(fā)展的障礙因子進(jìn)行分析，最后對鄭州、武漢、西安三市進(jìn)行實(shí)例分析，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：航空物流；綜合競爭力；層次分析法；逼近理想點(diǎn)法；障礙因子

中圖分類號：F562.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）08-0043-04

引言

中西部地區(qū)是我國重要的戰(zhàn)略腹地和交通運(yùn)輸樞紐，國家非常重視中西部地區(qū)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，中西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也激發(fā)并促進(jìn)了區(qū)域航空經(jīng)濟(jì)和航空物流的快速發(fā)展。

中西部地區(qū)在區(qū)位交通、自然資源和經(jīng)濟(jì)條件等方面與東部發(fā)達(dá)地區(qū)有明顯的不同，在發(fā)展航空物流的過程當(dāng)中，應(yīng)根據(jù)中西部地區(qū)自身特點(diǎn)制定發(fā)展戰(zhàn)略，不能盲目借鑒東部沿海城市的發(fā)展模式。另外，從航空經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離來看，某區(qū)域航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建成后，將在數(shù)百公里范圍內(nèi)具有較強(qiáng)的排他性，這一特點(diǎn)決定在一定區(qū)域范圍內(nèi)不可能存在多個航空物流中心。為避免引起惡性競爭和資源浪費(fèi)，開展對中西部航空物流發(fā)展綜合競爭力的評價(jià)分析，對科學(xué)合理規(guī)劃當(dāng)?shù)睾娇瘴锪髦鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)、找到優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足，探索差異化的發(fā)展方向和策略，具有很重要的實(shí)際意義。

當(dāng)前，國內(nèi)學(xué)者對航空物流的研究主要集中在東部沿海城市[1-2]。在航空物流競爭力方面，文雅[1]構(gòu)建了航空物流競爭力“五要素結(jié)構(gòu)模型”，其文章更多采用定性研究的方法對航空物流競爭力歸納總結(jié)，缺乏定量測算。另外，文雅[2]從兩個維度出發(fā)構(gòu)建了空港物流的引力模型和場強(qiáng)模型，即空港與腹地的互相作用和空港對腹地的單向輻射能力。除此之外，學(xué)者對中西部地區(qū)的航空物流的研究主要集中在航空物流的體系建設(shè)和發(fā)展策略[3-4]等方面，周曉利[3]通過對鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的研究分析，提出了發(fā)展鄭州航空物流的重要策略。綜上，現(xiàn)有對航空物流的相關(guān)研究多集中于珠三角城市、上海以及北京等東部發(fā)達(dá)城市的大型空港；對中西部航空物流的研究多以定性分析為主，有關(guān)航空物流發(fā)展綜合競爭力方面的定量研究還比較少，缺乏系統(tǒng)性評價(jià)其綜合競爭力的體系及模型。基于此，選取中西部地區(qū)為研究對象，對中西部地區(qū)航空物流的特征要素進(jìn)行分析，構(gòu)建中西部地區(qū)航空物流的發(fā)展綜合競爭力評價(jià)模型，并對鄭州、武漢、西安三市進(jìn)行實(shí)例分析。

一、中西部地區(qū)航空物流特征要素分析

依托中西部地理資源稟賦、縱深廣闊、人力資源豐富等優(yōu)勢，國家推動區(qū)域互動合作和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，充分發(fā)揮航空物流優(yōu)勢，加強(qiáng)內(nèi)陸城市與沿海城市、與發(fā)達(dá)國家的聯(lián)系，是內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地最重要的任務(wù)之一。與沿海城市相比，內(nèi)陸型航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其獨(dú)特之處主要有以下幾方面。

（一）區(qū)位交通

區(qū)位交通是影響航空物流發(fā)展的重要因素。中西部地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯，中部地區(qū)位于我國的中心地帶，區(qū)域廣闊，交通便利，擁有橫貫東西南北的重要公路網(wǎng)、鐵路線等，與航空運(yùn)輸聯(lián)系最為緊密的高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，西部地區(qū)位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，是“一帶一路”戰(zhàn)略體系的重要部分。

（二）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

在東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)資源轉(zhuǎn)移的過程中，中西部各地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集約聚集，大力發(fā)展與航空運(yùn)輸緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，推動航空港的快速發(fā)展。

（三）政策環(huán)境

在促進(jìn)中西部崛起的大環(huán)境下，國家將中部鄭州、武漢等城市定位為全國重要的物流中心或節(jié)點(diǎn)，其中將鄭州航空港定位為國際航空物流中心，武漢市則要打造僅次于北京、上海、廣州三市的第四大臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；而西部地區(qū)西安等城市位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上，受惠于“一帶一路”有多項(xiàng)國家政策的支持。

二、航空物流發(fā)展綜合競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）航空物流發(fā)展綜合競爭力的內(nèi)涵

波特（1990）提出了產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)國際競爭力由六個因素互相作用決定，分別是生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的狀況、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭對手、機(jī)遇與政府行為[1]。結(jié)合航空物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，根據(jù)波特的產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論，把航空物流發(fā)展綜合競爭力定義為某地航空物流在市場競爭中形成并表現(xiàn)出來的爭奪資源或者市場的能力。

（二）航空物流發(fā)展綜合競爭力評價(jià)指標(biāo)體系

評價(jià)航空物流發(fā)展綜合競爭力的關(guān)鍵前提是構(gòu)建合理的評價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)物流競爭力的內(nèi)涵，以及對中西部航空物流競爭要素的分析，結(jié)合評價(jià)的原則，構(gòu)建中西部航空物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，如表1。

1.發(fā)展基礎(chǔ)

發(fā)展基礎(chǔ)指的是航空物流的支持性硬件設(shè)施和軟性條件，選取當(dāng)?shù)谿DP和航空貨郵吞吐量作為指標(biāo)。航空物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系緊密，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)是航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的動力支持和物質(zhì)保障，是航空物流需求增長的關(guān)鍵因素，GDP可以直接反映出一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，會直接影響航空公司在當(dāng)?shù)亻_通貨運(yùn)航線的數(shù)量，從而影響航空物流的輻射范圍，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，就擁有越充足的貨源，該地區(qū)航空物流的發(fā)展基礎(chǔ)就會越好。航空貨郵吞吐量是影響航空物流發(fā)展的直接因素，可以直接反映航空物流的業(yè)務(wù)能力，能夠有效地評價(jià)航空物流的發(fā)展水平。

2.臨空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

保證航空物流具備可持續(xù)發(fā)展的能力，是保持航空物流競爭力很重要的途徑，其中很重要的一個因素就是考察當(dāng)?shù)氐呐R空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，臨空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越好，說明航空港可持續(xù)發(fā)展能力越強(qiáng)，能夠體現(xiàn)航空物流臨空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的因素有省內(nèi)適航貨物產(chǎn)業(yè)規(guī)模和進(jìn)出口貿(mào)易量。由于航空運(yùn)輸?shù)某杀靖?，適航貨物必須具有較高價(jià)值，具有明顯的航空指向性。選取醫(yī)藥制造業(yè)、鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)五大行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入來體現(xiàn)適航貨物產(chǎn)業(yè)規(guī)模。進(jìn)出口貿(mào)易量能夠反映一個國家或地區(qū)的對外開放程度。對于內(nèi)陸城市來說，航空運(yùn)輸與進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系緊密，二者之間存在高度的正相關(guān)性[5]。進(jìn)出口貿(mào)易能為航空貨運(yùn)提供原動力[6]，加強(qiáng)對外貿(mào)易可以推動航空貨運(yùn)的增長，進(jìn)而促進(jìn)航空物流的發(fā)展。

3.服務(wù)吸引力

服務(wù)吸引力是航空物流得以持久發(fā)展的重要因素，提高運(yùn)輸服務(wù)能力是民航發(fā)展的核心任務(wù)，主要包括航班正常率和服務(wù)半徑。對于時(shí)效性較高的航空貨運(yùn)來說，航班正常率顯得尤為重要，通過提升服務(wù)質(zhì)量，航空港可以吸引到更多客戶；而服務(wù)半徑則能體現(xiàn)潛在市場的大小，民航總局發(fā)布的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》中規(guī)定，一般以航空港周圍100公里輻射范圍內(nèi)的人口代替[7]。

4.交通條件

機(jī)場一般位于城市郊區(qū)等遠(yuǎn)離市中心的位置，因此往往需要和公路以及鐵路聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)輸，通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳锿哂休p小高值的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的時(shí)效性。綜合上述特征，航空物流的發(fā)展離不開公路、鐵路等交通方式的支持，尤其是同樣具有速度快，時(shí)效性強(qiáng)特點(diǎn)的高速公路和高速鐵路，因此，選取與航空運(yùn)輸聯(lián)系最為密切的高速公路通車?yán)锍毯透咚勹F路通車?yán)锍虂眢w現(xiàn)航空物流的交通條件。

5.政策保障

在我國市場經(jīng)濟(jì)的條件下，政府的宏觀調(diào)控仍然具有重要意義，政府及其政策支持能從戰(zhàn)略層面上保證航空港得以具備競爭力。相關(guān)規(guī)劃政策往往對航空港有定位及指向作用，關(guān)系到其貨流的流向以及流量，并能大力地推動航空物流的發(fā)展。

三、模型建立

（一）中西部地區(qū)航空物流綜合競爭力評價(jià)模型

評價(jià)指標(biāo)體系中既包括定性指標(biāo)（如一級指標(biāo)），還包括定量指標(biāo)（如二級指標(biāo)），可以采用層次分析法（AHP）確定指標(biāo)的權(quán)重；逼近理想排序法（TOPSIS）對樣本數(shù)據(jù)無特殊要求，較少受主觀因素的影響，而且適用于多目標(biāo)決策。因此，采用AHP和TOPSIS相結(jié)合的方法，對航空物流發(fā)展綜合競爭力進(jìn)行評價(jià)。

（二）障礙度模型

在對航空物流發(fā)展綜合競爭力進(jìn)行評價(jià)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對阻礙區(qū)域航空物流發(fā)展綜合競爭力的因素進(jìn)行分析，并依據(jù)障礙因素提出促進(jìn)區(qū)域航空物流發(fā)展的相關(guān)措施和建議。根據(jù)障礙度理論，第j個指標(biāo)對航空物流發(fā)展綜合競爭力的障礙度yj計(jì)算如下[8]：

其中，F(xiàn)，因子貢獻(xiàn)度，表示單因素對目標(biāo)的總權(quán)重

I，指標(biāo)偏離度，表示指標(biāo)和目標(biāo)之間的差距，即I=1-yij

四、實(shí)例分析

（一）中西部地區(qū)航空物流發(fā)展綜合競爭力評價(jià)

選取航空物流發(fā)展較快、有地域代表性且存在競爭關(guān)系的中部和西部3個省會城市鄭州、武漢和西安進(jìn)行實(shí)例分析。通過統(tǒng)計(jì)年鑒、網(wǎng)絡(luò)資料收集等方式整理相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)資料，采用AHP確定各指標(biāo)最終權(quán)重，結(jié)合TOPSIS進(jìn)行評價(jià)。

結(jié)果顯示C1>C2>C3，得出各城市航空物流發(fā)展綜合競爭力比較結(jié)果：鄭州市航空物流最具競爭力，武漢市緊隨其后，西安市排名最后。

（二）障礙因子分析

計(jì)算各指標(biāo)對于航空物流競爭力的障礙度，列出各城市較為突出的障礙因子，如表3所示。

1.由表3可知，阻礙鄭州市航空物流競爭力提升的最主要的因素分別是適航貨物產(chǎn)業(yè)規(guī)模和GDP。河南省是農(nóng)業(yè)大省，糧食精深加工的高值產(chǎn)品比較少。盡管河南省大力培育生物制藥、醫(yī)療器械、新材料等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，并引進(jìn)如富士康等精密制造企業(yè)，帶動河南省進(jìn)出口貿(mào)易量大幅提升，使鄭州航空物流業(yè)務(wù)量大大增加，但除此之外河南省總體上仍以化工、有色金屬、鋼鐵、紡織等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，輕工業(yè)產(chǎn)值僅為河南省工業(yè)總產(chǎn)值的30%，適航貨物量不足，在較大程度上限制了鄭州市航空物流進(jìn)一步發(fā)展。制約鄭州航空港發(fā)展的另一個重要因素是GDP，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升能夠極大地促進(jìn)航空物流的發(fā)展。未來鄭州市要通過發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、高端制造業(yè)，為航空物流發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)吸引航空公司開設(shè)更多的貨運(yùn)航線，以利于增強(qiáng)鄭州市航空物流的競爭力。

2.武漢市航空物流的競爭力與鄭州差距不大。制約武漢市航空物流發(fā)展的首要因素是貨郵吞吐量，其次是政策措施。各省《統(tǒng)計(jì)年鑒》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年以前，武漢市航空物流業(yè)務(wù)量大幅度領(lǐng)先中部其他各城市，但從2012年開始，鄭州市機(jī)場貨郵吞吐量反超武漢市，每年的增幅也高于武漢市，表明武漢市的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢地位受到了挑戰(zhàn)，進(jìn)一步挖掘武漢市航空物流的需求已成為當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，政策對航空物流的發(fā)展影響比較大，武漢臨空港的批復(fù)晚于鄭州航空港，使其在與鄭州航空港激烈的競爭中錯失先發(fā)優(yōu)勢；盡管武漢市打造臨空經(jīng)濟(jì)的熱情不亞于鄭州市，但“大臨空”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的速度略顯不足，其中一個很重要的原因就是受到自身“兩市三區(qū)”行政區(qū)域割據(jù)限制的影響。為此，采取強(qiáng)有力的政策措施，建立一個能夠統(tǒng)領(lǐng)“兩市三區(qū)”的管理機(jī)構(gòu)，完善其協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制，可以使武漢市航空物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

3.與鄭州市、武漢市相比，西安市航空物流競爭力在三個城市中最弱，障礙因素也較多，障礙因素排序依次為GDP、貨郵吞吐量、政策措施和適航貨物的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。影響西安市航空物流發(fā)展最大的因素是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)水平的落后很大程度上影響西安市航空物流的競爭力，提升自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力可以帶動航空物流的發(fā)展。西安以旅游城市聞名，機(jī)場客流量位居中國前列，但貨郵吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鄭州市，僅略高于武漢市，排在中國所有機(jī)場第17位。相比之下，西安市航空客運(yùn)優(yōu)勢更明顯，優(yōu)先發(fā)展客運(yùn)以及客運(yùn)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)更有利。產(chǎn)業(yè)方面，陜西省工業(yè)較其他產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，適合航空貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，成為導(dǎo)致西安市航空貨郵吞吐量落后的關(guān)鍵原因。西安航空城是三個城市中最晚獲得批復(fù)的，并且相關(guān)政策文件等促進(jìn)措施較少，在一定程度上也限制了航空物流的發(fā)展。因此，加大發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的力度，同時(shí)培育本土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以增加適航貨物量，以及加大相關(guān)政策支持，有助于西安市航空物流在中西部地區(qū)競爭中取得領(lǐng)先。

以鄭州、武漢、西安三市為代表的中西部城市在發(fā)展航空物流的時(shí)候要科學(xué)規(guī)劃、因地制宜，充分發(fā)揮物流節(jié)點(diǎn)城市高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢，制訂適合自身的差異化發(fā)展策略，重點(diǎn)培育當(dāng)?shù)鼐哂刑厣呐R空產(chǎn)業(yè)。此外，各地政府在制訂航空物流發(fā)展策略時(shí)應(yīng)探討行之有效的競合機(jī)制，尋求協(xié)同發(fā)展的道路。

結(jié)語

對中西部地區(qū)航空物流發(fā)展綜合競爭力進(jìn)行評價(jià)，為探索中西部地區(qū)航空物流的發(fā)展方向、策略提供理論支持，本研究首先建立航空物流發(fā)展綜合競爭力評價(jià)體系，采用AHP和TOPSIS構(gòu)建評價(jià)模型，并通過建立障礙度模型尋找各地區(qū)發(fā)展航空物流的障礙因子。以鄭州、武漢、西安三市為例，得出航空物流排序鄭州>武漢>西安，比較符合當(dāng)前實(shí)際情況。同時(shí)分別針對鄭州、武漢、西安三市航空物流發(fā)展中的障礙因素，提出差異化協(xié)同發(fā)展的建議。