物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)系的研究綜述

【摘要】近年來物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的彼此影響日益受到關(guān)注，本文梳理了近幾年物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)聯(lián)的作用機理、研究方法、發(fā)展模式、問題對策等觀點，并對物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的研究成果進行評述，指出研究中存在的不足，并對以后的研究方向進行了展望。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 相互關(guān)聯(lián) 綜述

從發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗來看，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長存在著互相促進的關(guān)系。從目前學者研究的領(lǐng)域看，研究物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的文獻主要分為以下四個方面：一是物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用機理研究；二是物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的研究方法；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對區(qū)域物流需求的影響研究；四是物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的問題及對策。本文也將從這四個方面對物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究進行綜述。

一、物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用機理

近年來國內(nèi)外學者們對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級之間的關(guān)系頗為關(guān)注。在研究物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系方面，學者們主要從投入產(chǎn)出角度、需求驅(qū)動論、科技進步論、核心競爭力、價值增值等角度分析。

樂小兵（2013）賈海成（2012）等認為物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的投入、產(chǎn)出相匹配，物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。從經(jīng)濟增長和物流發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，劉傲洋（2009）認為物流業(yè)發(fā)展與三次產(chǎn)業(yè)具有互動共生的關(guān)聯(lián)。Reiner Frankeand，PeterKalmbac（2005）認為科技變革優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)間投入與產(chǎn)出關(guān)系，從而促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長。Perry A.Trunick（2003）剖析了亞特蘭大市通過建立專門組織、規(guī)劃城市物流建設(shè)，促進了區(qū)域物流發(fā)展，進而增強國民經(jīng)濟的核心競爭力。

通過對物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用機理研究綜述可以看出，學者們的研究結(jié)果是一致的，即物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有均衡協(xié)同發(fā)展關(guān)系，兩者具有相互依存、相互促進的關(guān)系。

二、物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的研究方法

目前，對于物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)聯(lián)研究的測度問題，國內(nèi)學者已經(jīng)開始引入了定量分析。分析模型主要有：投入產(chǎn)出模型、計量經(jīng)濟學模型、多目標規(guī)劃模型以及國民經(jīng)濟計劃模型；測度方法主要有：多元統(tǒng)計分析方法、協(xié)同學方法、灰色理論方法、模糊綜合評判以及DEA測度方法。

賈海成、袁昕昕（2012）運用DEA、VAR模型分析了江蘇省物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性，探討了兩者的協(xié)調(diào)關(guān)系及動態(tài)傳導機制，結(jié)果顯示物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)間的適應(yīng)性關(guān)系各不相同。郭利鋒、陳新國（2014）基于VAR模型、協(xié)整關(guān)系檢驗、Granger因果關(guān)系檢驗及脈沖響應(yīng)函數(shù)的方法對我國物流業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級三者之間的動態(tài)影響關(guān)系進行實證分析。韓愛華、張國帥（2012）運用灰色關(guān)聯(lián)理論分析了貴陽市經(jīng)濟水平和產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性，結(jié)果表明影響貴陽市GDP的主要因素是第二產(chǎn)業(yè)[3]。沈江、張婷（2012）以1997～2008年的面板數(shù)據(jù)分析了我國中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)系，結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)增長會增加第三產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟的比重。

三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對區(qū)域物流需求的影響研究

區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在相互依從、相互影響的關(guān)系。楊光華（2012）、張可明（2006）等通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域物流需求關(guān)系的分析指出，物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)是相互關(guān)聯(lián)的，其中與工業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，第二產(chǎn)業(yè)對區(qū)域物流需求的影響最大。朱文濤（2012）從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度，運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法指出與江蘇省物流業(yè)發(fā)展水平指標關(guān)聯(lián)度由高到低依次為“一二三”產(chǎn)業(yè)。程娟（2007）秦璐（2006）等認為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級是產(chǎn)生區(qū)域物流需求的根本原因。

目前已有的關(guān)于區(qū)域物流的研究，比較偏重于對區(qū)域物流需求量的計算和預(yù)測，基本掌握了區(qū)域物流需求總量的測量，但從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度對區(qū)域物流需求研究的文獻卻很少。

四、物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的問題及對策

盡管物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，但仍然存在許多問題。劉永清（2009）等指出管理體制多元化對物流活動的整體協(xié)調(diào)存在障礙，物流標準不規(guī)范，對現(xiàn)代物流服務(wù)觀念認識不足，物流服務(wù)市場缺乏競爭力。李永飛（2015）等還指出物流共享平臺不完善，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟資源配置不合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施和運營能力不平衡，運輸結(jié)構(gòu)不合理，多式聯(lián)運發(fā)展滯后，服務(wù)水平有待提高。

針對這些問題，一些學者也給出相應(yīng)的對策。賈海成（2012）等指出應(yīng)重點建設(shè)物流園區(qū)，形成物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，鼓勵產(chǎn)業(yè)融合，創(chuàng)新發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)。李永飛（2015）等指出應(yīng)加強物流信息化建設(shè)，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，促使物流網(wǎng)絡(luò)體系與區(qū)域經(jīng)濟資源配置達到協(xié)同發(fā)展[14]。

綜述：經(jīng)濟增長與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增加了第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重，在流通、運輸需求等方面將帶來新的機遇，促使物流業(yè)迅速發(fā)展。同時，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，可以有效解決生產(chǎn)和流通的結(jié)構(gòu)性矛盾，拉動內(nèi)需，增加第三產(chǎn)業(yè)的增加值。事實證明，物流不僅對微觀企業(yè)的作用非常重要，而且已經(jīng)成為一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。

但是學者們對物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)聯(lián)研究也存在著一些問題：

第一，目前學者們對物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究還是主要集中在定性分析上，定量分析的研究比較少，并且主要集中在理論描述性階段。

第二，大多數(shù)學者的研究范圍往往是全國31個省份或者針對某一省份，而從中觀的區(qū)域角度對物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)聯(lián)的研究卻很少，近年來國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)區(qū)域發(fā)展的特征，區(qū)域物流對實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

因此，未來對物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的研究應(yīng)集中在以下幾方面：首先，要從區(qū)域的角度出發(fā)，系統(tǒng)分析區(qū)域物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)系，進而調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這是對區(qū)域經(jīng)濟學派觀點的深化；其次，京津冀作為我國第四大經(jīng)濟區(qū)，應(yīng)加大對京津冀一體化的研究。期望本研究對促進我國物流業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及經(jīng)濟增長提供借鑒。

參考文獻

[1]樂小兵.現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)聯(lián)機制研究[J].物流技術(shù)，2013（7）.

[2]賈海成，袁昕昕.江蘇省物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)性研究——基于DEA和VAR的實證分析[J].物流技術(shù)，2012 （21）.

[3]劉傲洋.青海省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響物流總量的實證研究[J].青海社會科學，2009，（4）.

[4]Franke R，Kalmbach P.Structural change in the manufacturing sector and its impact on business-related services：an input–output study for Germany[J]. Structural Change and Economic Dynamics，2005，16：467–488.

作者簡介：馬靜漪（1988-），女，漢族，天津市人，碩士研究生，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學—區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，天津商業(yè)大學。