伊帥

新能源汽車的熱度在中國與日俱增，電池作為新能源汽車最核心的部件，被越來越多的外國公司“惦記”，韓國三星集團(tuán)就是其中之一。

近兩年，由于手機(jī)業(yè)務(wù)遭受蘋果和中國手機(jī)廠商的雙重擠壓，三星手機(jī)市場份額一路下滑。為了尋求突破口，電池業(yè)務(wù)已經(jīng)成為三星的重要支柱。而中國市場目前對電池的需求量相當(dāng)大。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，到2020年全球汽車電池在中國的消費(fèi)比重有望達(dá)到20%。這個數(shù)字比2014年提升了16個百分點(diǎn)。來自智研數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2020年我國對鋰電池的需求量有望達(dá)到75.5億個。

這一趨勢已引起三星的強(qiáng)烈關(guān)注。2014年底，三星SDI電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4萬輛高性能汽車動力（純電動EV標(biāo)準(zhǔn)）電池。根據(jù)規(guī)劃，三星西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應(yīng)電池，更與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議。有知情人士向《汽車周刊》透露，三星在中國生產(chǎn)的電池價格甚至低于成本價，目的就是為了打垮中國本土的鋰電池廠商。

三星之所以如此不惜血本在中國布局電池業(yè)務(wù)，也是因為它曾經(jīng)憑借核心部件在手機(jī)領(lǐng)域嘗過甜頭。在智能手機(jī)市場，蘋果雖一枝獨(dú)秀，但三星依靠其在手機(jī)芯片、屏幕、存儲器等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，一度讓蘋果公司對其又愛又恨。華為也是在關(guān)鍵部件取得突破后，才逐漸有了與三星分庭抗?fàn)幹畡荨?p>

在電動車市場，三星在施展同一個策略，即將鋰電池這樣的關(guān)鍵零部件控制在手中，從而掌握電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。作為三星動力電池戰(zhàn)略的實施者，三星子公司Samsung SDI的實力確實不容小覷。它目前已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。國內(nèi)很多自主車企也是該公司的客戶。

不過，三星試圖瓜分中國鋰電池市場的戰(zhàn)略正在受挫。不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），三星電池未納入。很多車企為了新能源汽車能進(jìn)目錄，獲得政府補(bǔ)貼，紛紛放棄與三星的訂單。

在這一背景下，7月21日，一條三星入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪發(fā)布公告稱，公司完成以57.40元/股，非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導(dǎo)體有限公司認(rèn)購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導(dǎo)體有限公司就是三星電子半導(dǎo)體在中國的銷售法人。

韓國媒體此前報道稱三星電子將向比亞迪投資5000億韓元（約合30億元人民幣），在比亞迪公司增發(fā)新股后，三星將擁有比亞迪4%的股權(quán)。但比亞迪在當(dāng)日的午間公告中表示三星電子確實有意購買比亞迪新發(fā)股票，但購股4%這一數(shù)據(jù)不屬實。

公告同時顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目以及補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。據(jù)了解，三星電子一直為比亞迪提供各種傳感器等車用半導(dǎo)體和LCD。比亞迪則為三星電子提供智能手機(jī)用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益。

顯然，在政策不利于自己的情況下，與中國電池制造廠商競爭，三星暫時處于下風(fēng)。此時，三星選擇曲線進(jìn)場，通過入股比亞迪，尋求在中國電池市場布局的可能。據(jù)韓媒報道，三星在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，不可能達(dá)不到要求，中方遲遲不肯“放行”，很可能是出于保護(hù)本土電池廠。

這種情形必將影響到三星的未來業(yè)績。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，三星SDI的虧損額已經(jīng)接近6億元人民幣。三星顯然不愿意看到這種情形繼續(xù)發(fā)生，它正在嘗試更多其他方式進(jìn)入中國市場。

有媒體預(yù)測，此次三星入股比亞迪或許會在電動汽車領(lǐng)域有所行動。2013年，三星汽車在與雷諾合作后曾宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，當(dāng)年推出的電動車型SM3反響平平。此次與比亞迪合作，三星自身出色的電池技術(shù)加上比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的造車經(jīng)驗，能否推動三星的電動汽車進(jìn)一步發(fā)展，從而以電動車的形式參與中國市場的競爭？

不管最后三星電池以何種方式在中國市場發(fā)展，中國本土的電池企業(yè)都要加緊研發(fā)，提高自身產(chǎn)品的市場競爭力。否則一旦有一天三星在中國電動車市場形成規(guī)模，自主車企也只能兼顧自身利益。

伊帥

新能源汽車的熱度在中國與日俱增，電池作為新能源汽車最核心的部件，被越來越多的外國公司“惦記”，韓國三星集團(tuán)就是其中之一。

近兩年，由于手機(jī)業(yè)務(wù)遭受蘋果和中國手機(jī)廠商的雙重擠壓，三星手機(jī)市場份額一路下滑。為了尋求突破口，電池業(yè)務(wù)已經(jīng)成為三星的重要支柱。而中國市場目前對電池的需求量相當(dāng)大。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，到2020年全球汽車電池在中國的消費(fèi)比重有望達(dá)到20%。這個數(shù)字比2014年提升了16個百分點(diǎn)。來自智研數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2020年我國對鋰電池的需求量有望達(dá)到75.5億個。

這一趨勢已引起三星的強(qiáng)烈關(guān)注。2014年底，三星SDI電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4萬輛高性能汽車動力（純電動EV標(biāo)準(zhǔn)）電池。根據(jù)規(guī)劃，三星西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應(yīng)電池，更與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議。有知情人士向《汽車周刊》透露，三星在中國生產(chǎn)的電池價格甚至低于成本價，目的就是為了打垮中國本土的鋰電池廠商。

三星之所以如此不惜血本在中國布局電池業(yè)務(wù)，也是因為它曾經(jīng)憑借核心部件在手機(jī)領(lǐng)域嘗過甜頭。在智能手機(jī)市場，蘋果雖一枝獨(dú)秀，但三星依靠其在手機(jī)芯片、屏幕、存儲器等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，一度讓蘋果公司對其又愛又恨。華為也是在關(guān)鍵部件取得突破后，才逐漸有了與三星分庭抗?fàn)幹畡荨?p>

在電動車市場，三星在施展同一個策略，即將鋰電池這樣的關(guān)鍵零部件控制在手中，從而掌握電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。作為三星動力電池戰(zhàn)略的實施者，三星子公司Samsung SDI的實力確實不容小覷。它目前已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。國內(nèi)很多自主車企也是該公司的客戶。

不過，三星試圖瓜分中國鋰電池市場的戰(zhàn)略正在受挫。不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），三星電池未納入。很多車企為了新能源汽車能進(jìn)目錄，獲得政府補(bǔ)貼，紛紛放棄與三星的訂單。

在這一背景下，7月21日，一條三星入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪發(fā)布公告稱，公司完成以57.40元/股，非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導(dǎo)體有限公司認(rèn)購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導(dǎo)體有限公司就是三星電子半導(dǎo)體在中國的銷售法人。

韓國媒體此前報道稱三星電子將向比亞迪投資5000億韓元（約合30億元人民幣），在比亞迪公司增發(fā)新股后，三星將擁有比亞迪4%的股權(quán)。但比亞迪在當(dāng)日的午間公告中表示三星電子確實有意購買比亞迪新發(fā)股票，但購股4%這一數(shù)據(jù)不屬實。

公告同時顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目以及補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。據(jù)了解，三星電子一直為比亞迪提供各種傳感器等車用半導(dǎo)體和LCD。比亞迪則為三星電子提供智能手機(jī)用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益。

顯然，在政策不利于自己的情況下，與中國電池制造廠商競爭，三星暫時處于下風(fēng)。此時，三星選擇曲線進(jìn)場，通過入股比亞迪，尋求在中國電池市場布局的可能。據(jù)韓媒報道，三星在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，不可能達(dá)不到要求，中方遲遲不肯“放行”，很可能是出于保護(hù)本土電池廠。

這種情形必將影響到三星的未來業(yè)績。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，三星SDI的虧損額已經(jīng)接近6億元人民幣。三星顯然不愿意看到這種情形繼續(xù)發(fā)生，它正在嘗試更多其他方式進(jìn)入中國市場。

有媒體預(yù)測，此次三星入股比亞迪或許會在電動汽車領(lǐng)域有所行動。2013年，三星汽車在與雷諾合作后曾宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，當(dāng)年推出的電動車型SM3反響平平。此次與比亞迪合作，三星自身出色的電池技術(shù)加上比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的造車經(jīng)驗，能否推動三星的電動汽車進(jìn)一步發(fā)展，從而以電動車的形式參與中國市場的競爭？

不管最后三星電池以何種方式在中國市場發(fā)展，中國本土的電池企業(yè)都要加緊研發(fā)，提高自身產(chǎn)品的市場競爭力。否則一旦有一天三星在中國電動車市場形成規(guī)模，自主車企也只能兼顧自身利益。