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      關(guān)于對武鋼鐵道車輛維檢現(xiàn)狀的建議

      2016-05-14 22:07:46朱靜
      青春歲月 2016年7期
      關(guān)鍵詞:維修制度

      【摘要】本文從武鋼鐵道車輛維修的實際情況出發(fā),對國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式進行了分析,并提出了目前武鋼鐵道車輛檢修現(xiàn)狀中有待改進的問題并提出了一些建議。

      【關(guān)鍵詞】鐵道車輛;維修;制度

      一、武鋼鐵道車輛維修的現(xiàn)狀

      武鋼鐵道車輛目前的維修狀況主要采用計劃預防修的大框架,整車定時進行不同等級的維修。此種維修模式存在的主要問題有:

      1、維修周期過短,在修時間太長。無論車輛運用情況如何,每到定檢周期都必須進庫進行檢修,每次檢修各個部件無論狀態(tài)好壞,均需要分解檢修,導致庫停時間過長。

      2、維修中基本上沒有考慮狀態(tài)修,過剩維修比較嚴重。所有部件無論狀態(tài)好壞,均需要按要求分解檢修,致使有些好部件或者還可以運用一段時間的部件均不得不維修。

      3、維修專業(yè)化程度差,“大而全,小而全”的現(xiàn)象普遍。每個車間、工種負責維修的車型、部件種類繁多,無法按照流水線組織生產(chǎn)。

      4、配件產(chǎn)品質(zhì)量不高,供應渠道不暢。

      二、國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式

      從20世紀60年代開始,隨著科學技術(shù)的發(fā)展,人們對維修的認識不斷深化,形成了“以可靠性為中心(RCM)”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領(lǐng)域內(nèi),目前仍然是計劃預防修的大框架。整車或大部件定時進行不同等級的維修。多年的實踐和經(jīng)驗積累已使車輛計劃預防修體制相當成熟,國內(nèi)外鐵路車輛檢修部門在此大框架下,根據(jù)車輛的特點實施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計劃預防修的大框架下,實施靈活的狀態(tài)修,車輛入段后,不再大拆大卸,而是根據(jù)計算機信息系統(tǒng)提供的履歷,通過必要的檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴格實行壽命管理。

      1、我國廣深鐵路股份有限公司X2000動車組維修模式

      1998年我國廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了X2000動車組在廣深線投入運營,擔負廣州東-深圳-九龍(香港)線的客運任務(wù)。X2000列車維修模式的主要特點是:

      (1)列車的可靠性和維修設(shè)計

      從列車設(shè)計開始就對可靠性和維修性有嚴格要求。用戶在購置X2000列車時,在合同文本中就寫明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標,在動車組交貨驗收時要對這些指標進行驗證。

      (2)應用LCC方法

      應用LCC方法作為選擇中標商供貨的依據(jù),在供貨合同中包括列車LCC的計算和預測結(jié)果。也就是說在選擇供貨商時不僅要考慮列車的購置價格,更重要的是要保證LCC。在設(shè)計時將LCC與可靠性、維修性綜合考慮。

      (3)仍然采用計劃預防修的大框架

      維修工作按運行里程分為不同的維修等級:6250km的檢查,215萬km、10萬km、30萬km和60萬km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級檢修,120萬km的Ⅰ級大修和360萬km的Ⅱ級大修。

      (4)采用運營維修方法

      盡量減少維修停運,除大修入廠外列車維修不脫離運營,充分利用動車組入庫的庫停時間完成各項修程。具體作法是派一技術(shù)支持人員跟車,除隨車處理故障外,重要的是向段傳輸故障信息,使當晚修車組的工作有所準備。同時把檢修工作總量分成許多小工作包,每次庫停按新編制的計劃完成某些小工作包的維修工作,從而大大提高了列車的利用率。

      (5)計算機制訂維修計劃

      檢修計劃由一套計算機軟件系統(tǒng)SPLIT來制訂。該系統(tǒng)根據(jù)當天的運行狀況、列車已運行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動制訂出本次入庫的具體維修內(nèi)容。

      2、奧地利鐵路RCM/LCC維修模式

      奧地利鐵路RCM/LCC維修模式是在美國民航“以可靠性為中心維修(RCM)”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的近代機車車輛比較先進的維修體制。其特點是:

      (1)確定重要功能零部件,正確進行維修工作

      RCM首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件,即要確定其故障會引起的嚴重后果(對安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟性)的零部件。維修工作主要針對這些零部件進行。改變過去那種不區(qū)分后果嚴重程度,只針對故障進行預防性維修的模式,從而大大減少了維修工作量和費用,有效地克服了“維修不足”或“過剩維修”的弊病。

      (2)合理選擇維修方式

      RCM采用邏輯決斷圖的方法來確定合理的維修方式,確定有關(guān)的機件是采用定期維修、視情維修,還是事后維修,或者報廢更換或改進設(shè)計,使維修工作更有針對性和有效性。

      (3)科學地確定預防維修工作的間隔期和維修級別

      RCM是以現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料和試驗結(jié)果,經(jīng)過可靠性統(tǒng)計分析后來確定維修工作的時間間隔和維修級別,而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經(jīng)驗來確定維修周期和維修級別,則更科學、更合理。

      (4)重視維修的經(jīng)濟性

      以最低的LCC為目標安排維修,改變過去對LCC要求重視不夠,沒有定量指標的狀況。RCM/LCC維修模式則重視維修的經(jīng)濟性,不但使用可靠性工程的方法分析出現(xiàn)的功能故障、原因、后果和風險,確定避免和消除這些功能故障措施所需的LCC,通過LCC預測分析作出RCM決策。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架,從可靠性和費用的目標重新安排車輛維修,從而達到最佳效益的目的。

      三、關(guān)于武鋼鐵道車輛維修制度的建議

      根據(jù)目前國內(nèi)外鐵道車輛的維修技術(shù)現(xiàn)狀,結(jié)合武鋼的鐵道車輛檢修實際,筆者提出如下建議:

      1、相比于國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的現(xiàn)狀,武鋼鐵道車輛維修制度非常落后,盡管近年來武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng)新措施,也取得了一定的成果,但與先進水平相比還有很大差距,因此應逐步推行維修制度的改革,根據(jù)各種車型保產(chǎn)性質(zhì)的不同,逐步減少定時維修模式,加快試行及推廣定運行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時還應鼓勵和引導各檢修車間進行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對于保產(chǎn)重點車型如320t混鐵車的維修,可以考慮引進國內(nèi)外比較先進的車輛維修制度體系。

      2、減少在修時間,適當延長維修周期。目前車輛各種修程在修時間較長,大年修周期根據(jù)車型的不同也應有延長的潛力。車輛維修頻繁、修時太長,既降低了車輛利用率,也增加了維修費用,增大了成本。因此,如何減少在修時間應作為修制改革的重點目標來抓,還應研究延長大年修周期的可行性和措施,考慮根據(jù)不同車型運用狀況和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據(jù)運行里程確定各級修程結(jié)構(gòu)的可能性。

      3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運輸為主的部門,車輛運用、維檢是運輸主戰(zhàn)場,應加大維修方面的科研投入。

      4、加強維修理論的系統(tǒng)研究和培訓。應重視和加強維修理論的研究,加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究,特別是維修經(jīng)濟性方面,有關(guān)LCC分析、效能費用權(quán)衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。

      5、在采辦和設(shè)計中應用可靠性、維修性工程。國內(nèi)鐵道部在購置車輛時,已經(jīng)開始提出可靠性、維修性要求,將指標寫入合同中,并在交貨后進行檢驗驗證。因此,制造廠家在設(shè)計時,除對機車車輛性能和結(jié)構(gòu)進行設(shè)計外,還要進行可靠性和維修性設(shè)計、試驗等。而我們鐵路車輛的采辦和設(shè)計在這方面還沒有要求和實施,因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應盡早開展這方面的研究,在車輛的采辦和設(shè)計中引入可靠性、維修性指標,進行檢驗驗證,為今后車輛維檢提供基礎(chǔ)信息。

      6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統(tǒng)建設(shè)。建議做一個一年期單車輛數(shù)據(jù)采集、收納工作,可以利用春、秋鑒兩次車輛普查,建立單車輛維檢信息系統(tǒng),開發(fā)維檢管理軟件,將單車輛信息進行錄入、匯總,做到每輛運用車輛的修程都有記錄,簡化維檢推斷過程,讓維修管理水平得到本質(zhì)提高。

      【作者簡介】

      朱靜(1977—),女,漢族,湖北武漢人,湖北工業(yè)大學馬克思主義學院工程管理專業(yè)2013級碩士研究生,研究方向:工業(yè)設(shè)計工程。

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