顏端武 劉秋艷 陳坤

〔摘要〕技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對(duì)于分析和了解創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展演化情況，觀察企業(yè)間技術(shù)合作創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)等具有重要意義。本文采用專利計(jì)量方法，對(duì)該領(lǐng)域近三十年間專利數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。借助專利耦合方法和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，研究電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)相似創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征演化和技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化。并將分析結(jié)果可視化，得出該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和趨勢(shì)、具有代表性的企業(yè)，以及企業(yè)之間的合作變化。結(jié)果表明，電動(dòng)汽車技術(shù)集中在電池、電機(jī)、控制器和整車技術(shù)三大類上，并有均衡發(fā)展的趨勢(shì)，企業(yè)間技術(shù)合作愈加密切，競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。

〔關(guān)鍵詞〕技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)；專利計(jì)量；專利耦合；電動(dòng)汽車；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

DOI：10.3969/j.issn.1008-0821.2016.07.027

〔中圖分類號(hào)〕G250252；F204〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A〔文章編號(hào)〕1008-0821（2016）07-0144-07

技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)在全球范圍內(nèi)選取動(dòng)態(tài)的技術(shù)資源，進(jìn)行知識(shí)信息交換的高度開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)體系[1]。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)全球化的不斷深入與國(guó)家間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，擁有先進(jìn)技術(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)技術(shù)的封鎖力度越來(lái)越大，企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，獲得核心技術(shù)資源，關(guān)鍵在于能否主動(dòng)嵌入技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。專利數(shù)據(jù)作為技術(shù)創(chuàng)新的最主要來(lái)源，通過(guò)專利計(jì)量分析，可清楚得到產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)演變方向、企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中的地位等重要信息，為企業(yè)準(zhǔn)確找到嵌入到技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵點(diǎn)提供依據(jù)[2]。

近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在電動(dòng)汽車專利方面的研究日益增多。國(guó)外學(xué)者一般是從專利技術(shù)角度研究電動(dòng)汽車的發(fā)展。而國(guó)內(nèi)多是從專利分布、專利影響因素等方面研究其發(fā)展趨勢(shì)[3]。如2010年，深圳科技圖書(shū)館的黃遠(yuǎn)輝對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)和專利技術(shù)布局情況進(jìn)行了客觀分析；2013年，楊利鋒和陳凱華基于跨國(guó)專利的視角，研究我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)在國(guó)際上的水平[4-5]。總的而言，這方面的研究還不夠系統(tǒng)深入，所用的專利分析方法也比較單一。

本文通過(guò)專利計(jì)量、專利耦合分析、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、可視化等手段對(duì)近三十年間電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的專利技術(shù)進(jìn)行研究，分析該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)演變、企業(yè)間的技術(shù)合作演變，探索技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和分析的方法及應(yīng)用，為技術(shù)情報(bào)研究提供參考。

1數(shù)據(jù)預(yù)處理與技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

11數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)預(yù)處理

本文研究的專利數(shù)據(jù)來(lái)源于歐洲專利局專利檢索系統(tǒng)，選擇的是esp@cenet系統(tǒng)中的WorldWide數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行1985-2014年30年間的電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)的檢索與下載。經(jīng)過(guò)大量查閱電動(dòng)汽車專利分析方面的文獻(xiàn)，本文最終采用以關(guān)鍵詞和國(guó)際專利分類號(hào)（IPC分類號(hào)）相結(jié)合的方式進(jìn)行專利的檢索。電動(dòng)汽車專利檢索的關(guān)鍵詞=（″e(cuò)lectric vehicle″ OR ″hybrid vehicle″ OR ″fuel cell vehicle″），同時(shí)結(jié)合電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域的IPC分類號(hào)，如B60L、B60K、B60W、B60H、H01M、H02M等。共檢索出專利數(shù)據(jù)38 397條，其中1985-1994年共有947條專利數(shù)據(jù)，1995-2004年共7 308條，2005-2014年共30 142條。

本文主要針對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新發(fā)展和合作問(wèn)題展開(kāi)研究，故剔除專利數(shù)據(jù)中專利權(quán)人為個(gè)人和高校的數(shù)據(jù)，同時(shí)要將相同的企業(yè)或者子公司的專利數(shù)據(jù)進(jìn)行合并。由于檢索出的專利數(shù)據(jù)量很大，而且很多專利權(quán)人只申請(qǐng)了個(gè)別或者少數(shù)幾個(gè)專利，在總體中占比較低，在研究時(shí)可以將其忽略。所以針對(duì)3個(gè)階段，都選取其中專利數(shù)量排名前70的作為主要專利權(quán)人，篩選出它們的專利數(shù)據(jù)。

本文對(duì)采集到的專利數(shù)據(jù)清理流程為：①確定分析對(duì)象，將企業(yè)的專利數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象；②分階段篩選出專利數(shù)量排名前70的專利權(quán)人；③刪除其中個(gè)人、高校專利，合并子公司專利；④整理各階段專利數(shù)據(jù)。

通過(guò)對(duì)采集到的專利數(shù)據(jù)清理后，得到1985-1994年有效專利權(quán)人數(shù)量為35，1995-2004年有效專利權(quán)人數(shù)量為50，2005-2014年有效專利權(quán)人數(shù)量為50，作為本文構(gòu)建和分析技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)及其合作演化的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

12技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與分析流程

121構(gòu)建方法

本文技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，包括技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建兩部分。構(gòu)建過(guò)程中所采用的專利計(jì)量方法主要是專利耦合分析和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法。

專利耦合分析是分析兩個(gè)專利之間的耦合關(guān)系，通過(guò)分析兩個(gè)專利共同引用的專利情況來(lái)確定。兩個(gè)專利共同引用的專利數(shù)量越多，則它們之間的耦合強(qiáng)度就越強(qiáng)，耦合關(guān)系越顯著，即說(shuō)明這兩個(gè)專利越相似[6-7]。專利是企業(yè)所擁有的，一定程度上代表了企業(yè)的技術(shù)水平，故專利間的耦合關(guān)系可以同樣運(yùn)用到企業(yè)上，通過(guò)分析兩個(gè)企業(yè)在特定時(shí)間段所有專利的共引情況，來(lái)分析兩者間的技術(shù)相似性程度。專利耦合分析中關(guān)鍵的一環(huán)是耦合強(qiáng)度的計(jì)算。目前的相關(guān)研究中，關(guān)于耦合強(qiáng)度的計(jì)算方法有好幾種，通過(guò)多方對(duì)比，本文最終選擇采用李英敏[8]在2013年提出的耦合強(qiáng)度計(jì)算方法，該方法能較好地反應(yīng)技術(shù)相似性以及不同企業(yè)之間的技術(shù)差異性。該方法的計(jì)算公式為CI=（C/X）（C/Y），其中CI代表企業(yè)A和B的專利耦合強(qiáng)度，X和Y分別代表企業(yè)A和B在特定時(shí)間段內(nèi)所引用的專利總數(shù)，C表示企業(yè)A與B共同引用的專利數(shù)量。本文用專利耦合來(lái)構(gòu)建技術(shù)相似性網(wǎng)絡(luò)，研究技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征演化。

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析研究的是行動(dòng)者之間的關(guān)系以及它們的屬性[9]。用來(lái)分析的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最基本的形式是鄰接矩陣，可用來(lái)表示行動(dòng)者之間的全部關(guān)系。借助網(wǎng)絡(luò)分析的計(jì)算機(jī)軟件，如UCINET，分析社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的密度、節(jié)點(diǎn)中心度等內(nèi)部關(guān)聯(lián)性。中心度是社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的研究重點(diǎn)。一個(gè)節(jié)點(diǎn)在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的中心度指標(biāo)，可以說(shuō)明它在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的中心地位以及影響力指數(shù)。本文中研究的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是由電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要企業(yè)以及它們之間的關(guān)系構(gòu)成的，研究它們之間的合作關(guān)系演化。

122可視化分析流程

電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的可視化分析流程包括4個(gè)階段，分別是準(zhǔn)備數(shù)據(jù)、構(gòu)建耦合頻數(shù)鄰接矩陣、構(gòu)建耦合強(qiáng)度矩陣、視覺(jué)演示。具體操作流程如圖1所示。

技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)可視化的分析結(jié)果，可以讓企業(yè)清楚了解該領(lǐng)域主要專利權(quán)人間的技術(shù)相似性情況，識(shí)別潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解可供選擇的技術(shù)合作伙伴。也可了解技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的變化，認(rèn)識(shí)技術(shù)熱點(diǎn)和技術(shù)研究趨勢(shì)，為企業(yè)選擇技術(shù)發(fā)展方向提供依據(jù)，從而為其在該行業(yè)內(nèi)的發(fā)展取得先機(jī)。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的可視化分析流程也包括4個(gè)階段，分別是準(zhǔn)備數(shù)據(jù)、構(gòu)建合作鄰接矩陣、視覺(jué)演示、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析。具體操作流程如圖2所示。

技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的可視化分析結(jié)果，從行業(yè)宏觀層面，可以把握整個(gè)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)合作情況；從企業(yè)微觀層面，可以了解該領(lǐng)域內(nèi)處于重要地位、具有代表性的企業(yè)，為其選擇合作伙伴、識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供依據(jù)。

2技術(shù)相似創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析

根據(jù)前文對(duì)技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，針對(duì)3個(gè)時(shí)間段，對(duì)創(chuàng)建出的主要專利權(quán)人的專利耦合強(qiáng)度矩陣進(jìn)行多種可視化分析。為了進(jìn)一步規(guī)范用來(lái)表示專利間耦合強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，使專利權(quán)人之間的耦合相關(guān)性或者差異性標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)構(gòu)建出的耦合強(qiáng)度矩陣，用SPSS進(jìn)行相關(guān)分析，計(jì)算得到person相關(guān)系數(shù)矩陣。將相關(guān)系數(shù)的矩陣作為標(biāo)準(zhǔn)化的專利耦合強(qiáng)度矩陣來(lái)進(jìn)行后續(xù)的分析。再進(jìn)行聚類分析和多維尺度分析，輸出專利權(quán)人耦合關(guān)系的圖譜。企業(yè)之間的耦合強(qiáng)度在圖譜中以點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離來(lái)表示，同一類別內(nèi)，專利權(quán)人之間的距離越小，則有效耦合強(qiáng)度越大，企業(yè)之間的技術(shù)越相似，能直觀了解主要企業(yè)之間的技術(shù)相似性和差異性，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的變化，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和熱點(diǎn)。

211985-1994年技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)圖3可以看出：①1985-1994年這個(gè)時(shí)間段的電動(dòng)汽車領(lǐng)域35個(gè)主要專利權(quán)人分成了A、B、C 3個(gè)組群。組群A代表的是電池技術(shù)，組群B代表的是電機(jī)技術(shù)，組群C代表的是控制器和整車技術(shù)。（事實(shí)上，各個(gè)組群之間是有交叉關(guān)系存在的，這里的分組是根據(jù)相對(duì)專利申請(qǐng)量最大、專利耦合關(guān)系最明顯的類別來(lái)進(jìn)行的。）②可明顯觀察出，組群B代表的技術(shù)是早期電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)研究的熱點(diǎn)。③主要專利權(quán)人之間的耦合關(guān)系分布是比較分散的，聯(lián)系不緊密，各組群內(nèi)的企業(yè)技術(shù)有向多元化發(fā)展的趨勢(shì)。④各組群內(nèi)的企業(yè)間由于技術(shù)研發(fā)的相似性，有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，當(dāng)然也可以相互合作，形成更強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不同的組群之間也能夠進(jìn)行合作交流。圖31985-1994年電動(dòng)汽車專利權(quán)人耦合關(guān)系圖

221995-2004年技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)圖4可以看出：①組群B和組群C中的企業(yè)數(shù)量一樣多，都是20個(gè)，組群A則相對(duì)較少，組群C中的企業(yè)明顯比上一階段要多，說(shuō)明組群C所代表的技術(shù)有成為熱點(diǎn)技術(shù)的趨勢(shì)，而組群B中企業(yè)數(shù)量基本上還保持穩(wěn)定，它代表的電機(jī)技術(shù)依舊是電動(dòng)汽車領(lǐng)點(diǎn)。②組群A和組群B內(nèi)企業(yè)間距離相對(duì)較短，聯(lián)系較緊密，企業(yè)之間的技術(shù)更為相似。③該階段的耦合關(guān)系圖譜中企業(yè)之間的距離與上一階段相比變短，聯(lián)系更加密切，技術(shù)相似程度更高，說(shuō)明企業(yè)之間的技術(shù)有向同質(zhì)化方向發(fā)展的趨勢(shì)。④各組群內(nèi)的企業(yè)有交叉情況出現(xiàn)，例如上一階段在組群A內(nèi)的日本豐田公司（TOYOTA），這一階段屬于組群B，說(shuō)明電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)很多企業(yè)的研究方向是比較多元化的，會(huì)涉及到多個(gè)技術(shù)方向，不同時(shí)期的研究重點(diǎn)可能不相同。圖41995-2004年電動(dòng)汽車專利權(quán)人耦合關(guān)系圖

232004-2014年技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)圖5可以看出：①組群C中的企業(yè)最多，有22家，說(shuō)明組群C代表的技術(shù)方向逐漸變得更加熱門。組群A和組群B中企業(yè)熟練相同，均為14家。也有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始著重對(duì)電池技術(shù)開(kāi)展創(chuàng)新和研究，對(duì)電機(jī)技術(shù)的研究就這一階段來(lái)說(shuō)，相對(duì)變少。②各組群內(nèi)的企業(yè)間距離整體較短，企業(yè)技術(shù)上的同質(zhì)化比較明顯。③中國(guó)的很多企業(yè)加入到了技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，并且都在組群A中，說(shuō)明中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的電池技術(shù)方面很重視并且有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。④越來(lái)越多的主營(yíng)電子產(chǎn)品的公司出現(xiàn)在了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，如中國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)（SGCC）、韓國(guó)的LG和三星、日本的松下（MATSUSHITA）、德國(guó)的西門子（SIEMENS），其中三星集團(tuán)還開(kāi)始了電機(jī)技術(shù)方面的創(chuàng)新，說(shuō)明汽車及其零部件的制造企業(yè)與電子產(chǎn)品公司之間的界限越來(lái)越模糊，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的跨行業(yè)合作越來(lái)越密切。

24網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征演化總結(jié)

根據(jù)對(duì)3個(gè)階段電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)相似性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的研究，將演化分析結(jié)果總結(jié)如下：

（1）電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)可以劃分成3個(gè)組群。這3個(gè)組群分別代表電池、電機(jī)、控制器和整車技術(shù)，其中控制器和整車技術(shù)逐階段成為研究熱點(diǎn)和重點(diǎn)，電池技術(shù)也開(kāi)始有研究變熱的趨勢(shì)，而對(duì)電機(jī)技術(shù)的研究則略微有下滑的趨勢(shì)。總體而言，3種技術(shù)方向都在該領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，對(duì)它們的研究逐漸開(kāi)始均衡分布。

（2）企業(yè)間在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的相似性日趨明顯。與各企業(yè)間有一定技術(shù)關(guān)聯(lián)的企業(yè)有變多的趨勢(shì)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)有同質(zhì)化發(fā)展的趨勢(shì)。

（3）汽車及其零部件制造企業(yè)與電子產(chǎn)品企業(yè)之間的界限越來(lái)越模糊。越來(lái)越多的主營(yíng)電子產(chǎn)品的企業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，有的甚至開(kāi)始進(jìn)行電機(jī)和控制器技術(shù)的創(chuàng)新；同樣地，很多車企也在對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行研究和創(chuàng)新，兩者的跨界合作也越來(lái)越頻繁。圖52005-2014年電動(dòng)汽車專利權(quán)人耦合關(guān)系圖

3技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析

根據(jù)前文技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，本文分別分析了3個(gè)時(shí)間段的主要企業(yè)間的合作網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)對(duì)比研究來(lái)進(jìn)行合作網(wǎng)絡(luò)的演化分析。借助Ucinet軟件的Netdraw工具繪制合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)圖譜，為了方便研究分析，圖譜中用節(jié)點(diǎn)的大小來(lái)區(qū)別中間中心度的高低，用色度的深淺來(lái)顯示度數(shù)中心度的不同。通過(guò)電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化分析，可以了解企業(yè)間的合作，以及網(wǎng)絡(luò)中處于中心地位的企業(yè)的演變情況，和其他一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的演變情況。

31三階段的技術(shù)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)情況

利用Ucinet軟件構(gòu)建1985-1994年、1995-2004年、2005-2014年3個(gè)階段的專利權(quán)人合作網(wǎng)絡(luò)如圖6、圖7和圖8所示，經(jīng)分析得出：

（1）1985-1994年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)整體的密度為00238，非常小，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的36個(gè)主要專利權(quán)人之間的合作關(guān)系很少，聯(lián)系不緊密，總體較為分散。這可能是由于該階段是電動(dòng)汽車的引入期，而且各專利權(quán)人申請(qǐng)的圖61985-1994年電動(dòng)汽車專利權(quán)人合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

專利數(shù)量也較少，專利權(quán)人大多還處于各自摸索階段，沒(méi)有形成廣泛合作的意識(shí)。網(wǎng)絡(luò)中中間中心度最高的節(jié)點(diǎn)是日本豐田公司，值為18000，接近中心度最高的節(jié)點(diǎn)也是豐田公司，值為3330，說(shuō)明了豐田公司在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中處于中心地位，最大程度上控制著其他的節(jié)點(diǎn)，起到重要的溝通橋接的作用，同時(shí)與該點(diǎn)緊密聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)是最多的，其是該網(wǎng)絡(luò)中與最多企業(yè)有合作的節(jié)點(diǎn)。

（2）1995-2004年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)的整體密度為00360，是上一階的15倍，但是依然很小。說(shuō)明電動(dòng)汽車領(lǐng)域企業(yè)之間的合作關(guān)系逐漸緊密，但總體而言合作聯(lián)系還不是很密切。網(wǎng)絡(luò)中接近中心度數(shù)值最高的是日本矢崎公司（YAZAKI），值為5512，日本豐田公司（TOYOTA）和日產(chǎn)公司（NISSAN）是網(wǎng)絡(luò)中中間中心度最高的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，它們處于合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的核心地位，與它們直接或間接合作的企業(yè)也是最多的。該階段的合作網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位的兩家企業(yè)都來(lái)自于日本，表明日本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)十分明顯。同時(shí)德國(guó)戴姆勒公司（DAIMLER）和美國(guó)福特公司（FORD）的中間中心度值也很大，說(shuō)明德國(guó)和美國(guó)的企業(yè)在合作網(wǎng)絡(luò)中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

（3）2005-2014年的合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的密度為00424，是第二階段網(wǎng)絡(luò)密度的12倍。網(wǎng)絡(luò)中接近中心度和中間中心度最高的節(jié)點(diǎn)是日本豐田公司（TOYOTA）和日產(chǎn)公司（NISSAN），控制著網(wǎng)絡(luò)中極大部分的信息資源，對(duì)其他節(jié)點(diǎn)的影響力很大，中心度數(shù)其次高的是德國(guó)戴姆勒公司（DAIMLER）和法國(guó)雷諾公司（RENAULT），說(shuō)明專利權(quán)人合作網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)和國(guó)家開(kāi)始在電動(dòng)汽車合作網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著重要的位置。除此之外，在該階段還發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的專注于生產(chǎn)電子產(chǎn)品的公司開(kāi)始計(jì)入到電動(dòng)汽車合作網(wǎng)絡(luò)的行列，如韓國(guó)的LG、德國(guó)的SIEMENS、中國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)SGCC。

32技術(shù)合作創(chuàng)新演化總結(jié)

對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域3個(gè)階段的企業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演變研究的發(fā)現(xiàn)，可總結(jié)歸納為以下4點(diǎn)。

321合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的密度在逐階段增大

反映了電動(dòng)汽車領(lǐng)域主要企業(yè)之間的合作越來(lái)越密切，聯(lián)系越來(lái)越緊密，各個(gè)國(guó)家之間也在不斷地加強(qiáng)合作。研究中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)是通過(guò)與其他企業(yè)進(jìn)行合作研發(fā)進(jìn)入到技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的，并且它逐漸成為一種在激烈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。但整體而言，合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的密度還是偏低的，各個(gè)國(guó)家的企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作技術(shù)創(chuàng)新有待于進(jìn)一步發(fā)展。

322網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)數(shù)逐漸增多

3個(gè)階段的合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的值很高的節(jié)點(diǎn)都在增加，即位于網(wǎng)絡(luò)中心位置的節(jié)點(diǎn)在增多。說(shuō)明越來(lái)越多的節(jié)點(diǎn)開(kāi)始控制著網(wǎng)絡(luò)中的大部分行動(dòng)者和資源信息。也反映出電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，越來(lái)越多的企業(yè)掌握著該領(lǐng)域的核心技術(shù)，取得了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)地位，不再是一家獨(dú)大的局面，但日本豐田公司在3個(gè)階段中一直都處于合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的核心位置，引領(lǐng)著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它長(zhǎng)期保持成功的原因值得探究和借鑒。

323創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)逐漸突顯

3個(gè)階段的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中代表著主體地位和權(quán)利的指標(biāo)：度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的均值在逐漸上升，說(shuō)明處于網(wǎng)絡(luò)核心地位的企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中信息的控制程度越來(lái)越大，控制能力越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)其他主體的影響力也越來(lái)越強(qiáng)，更能區(qū)分出與其他節(jié)點(diǎn)的主次位置，核心地位逐漸明朗。

324汽車企業(yè)和電子產(chǎn)品公司的合作越來(lái)越密切

3個(gè)階段中，加入到電動(dòng)汽車合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的主營(yíng)電子產(chǎn)品的公司越來(lái)越多，并且也逐漸在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著較為重要的地位，一定程度上反映了該領(lǐng)域的電池技術(shù)在不斷升級(jí)和發(fā)展，也說(shuō)明了電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)技術(shù)一直在尋求突破。

4結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)1985-2014年電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)的下載和清理，運(yùn)用專利計(jì)量分析、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、可視化分析和專利耦合分析方法，分成3個(gè)階段構(gòu)建了這30年間電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)相似性創(chuàng)新圖譜和技術(shù)合作創(chuàng)新圖譜，分析研究電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的演化和技術(shù)合作創(chuàng)新的演化情況。

目前電動(dòng)汽車的專利技術(shù)主要集中在電池、電機(jī)、控制器和整車技術(shù)3個(gè)大類上。日本在該技術(shù)領(lǐng)域處于遙遙領(lǐng)先的地位。通過(guò)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征三階段的演化分析，揭示了電動(dòng)汽車3種技術(shù)有逐漸均衡發(fā)展的趨勢(shì)，也表明了主要企業(yè)之間技術(shù)相似性和差異性情況，企業(yè)可以借此確定發(fā)展方向和選擇合作伙伴。通過(guò)對(duì)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)整體的演化分析，顯示了此領(lǐng)域主要企業(yè)之間的合作越來(lái)越密切，越來(lái)越多的企業(yè)加入到了合作網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)主動(dòng)加入合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)企業(yè)能獲得技術(shù)發(fā)展，企業(yè)之間、國(guó)別之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。本文對(duì)技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和分析的方法及應(yīng)用的探索，為技術(shù)情報(bào)研究提供參考。

本文在每一階段都選取的是排名前70的專利權(quán)人作為研究對(duì)象，對(duì)于全面反映電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)情況存在局限性，未來(lái)的研究中需要進(jìn)一步擴(kuò)大專利數(shù)據(jù)源，并輔以更多的專利計(jì)量方法。

參考文獻(xiàn)

[1]馬琳，吳金希.全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論回顧及研究前瞻[J].自然辯證法研究，2011，27（1）：109-113.

[2]文庭孝.專利信息計(jì)量研究綜述[J].圖書(shū)情報(bào)知識(shí)，2014，（5）：72-77.

[3]蔣海龍，魏瑞斌.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車專利計(jì)量分析[J].現(xiàn)代情報(bào)，2013，33（3）：168-172.

[4]Stemitzke C，Bartkowski A，Schramm R.Visiualizing patent statistics by means of social network analysis tools[J].World Patent Information，2008，30（2）：115-131.

[5]Wang X，Duan Y.Identifying core technology structure of electric vehicle industry through patent co-citation information[J].Energy Procedia，2011，（5）：2581-2585.

[6]孫濤濤，劉云.基于專利耦合的企業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析[J].科研管理，2011，32（9）：140-145.

[7]Huang M H，Chiang L Y.Constructing a patent citation map using bibliographic coupling：a study of Taiwans high-tech companies[J].Scientometrics，2003，58（3）：489-506.

[8]洪勇，李英敏.基于專利耦合的企業(yè)間技術(shù)相似性可視化研究[J].科學(xué)學(xué)研究，2013，31（7）：1013-1020.

[9]朱慶華，李亮.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法及其在情報(bào)學(xué)中的應(yīng)用 [J].情報(bào)理論與實(shí)踐，2008，31（2）：179-183.

（本文責(zé)任編輯：馬卓）