黃志強(qiáng)

【摘要】公路路基是整個(gè)工程建設(shè)的核心內(nèi)容，公路在投入運(yùn)行過程中會(huì)承受持續(xù)的靜載荷和動(dòng)載荷壓力，路面承受的巨大壓力都會(huì)直接傳到給地基深處擴(kuò)散的巖土結(jié)構(gòu)，一旦公路工程路基施工出現(xiàn)問題，就會(huì)造成路基出現(xiàn)不均勻沉降，進(jìn)而會(huì)牽動(dòng)路面發(fā)生沉降，在強(qiáng)大的剪切力作用下就會(huì)損毀路面。在實(shí)際的公路路基施工中，其施工質(zhì)量受到天氣狀況、氣候因素和地理?xiàng)l件的影響，同時(shí)施工技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生直接影響，本文側(cè)重于路基施工技術(shù)的研究，對(duì)詳細(xì)的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】公路工程；公路路基；施工技術(shù)

【Abstract】Highway roadbed is the core of the whole construction of the highway in the operational process will continue to bear the pressure of static and dynamic loads， pavement to withstand the enormous pressure will be directly transferred to the diffusion depths of foundation geotechnical structure， once the highway roadbed engineering construction problems， it will cause uneven subgrade settlement， and thus will affect the pavement of the settlement， under strong shear force will damage the road. In the actual highway construction， the construction quality by the weather conditions， the impact of climatic factors and geographical conditions， but also have a direct impact on construction technology， construction technology research paper focuses on the embankment of the detailed construction methods are described.

【Key words】Highway Engineering；Highway roadbed；Construction Technology

公路系統(tǒng)構(gòu)成我國(guó)四通八達(dá)的生命線，加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量控制尤為重要，對(duì)公路路基施工而言，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、填料處理、壓實(shí)處理、排水系統(tǒng)設(shè)置及邊坡防護(hù)等施工技術(shù)都會(huì)直接影響其質(zhì)量，因此路基施工技術(shù)要綜合考慮路面承載力、區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)狀況和水文條件等多方面的因素，切實(shí)提高公路路基施工的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。

1. 公路路基施工技術(shù)流程

公路路基施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，在整個(gè)路基施工之處要制定編制完善的施工流程，首先是路基圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，結(jié)合土層和水文條件的勘察來選擇路基的處理方法，計(jì)算應(yīng)當(dāng)清理的不良土層范圍，并協(xié)同調(diào)動(dòng)機(jī)械車輛。其次，路基開挖技術(shù)，開挖技術(shù)選擇要結(jié)合公路工程量，如果公路跨度較長(zhǎng)，其需要采用縱向分層挖掘法，并進(jìn)行數(shù)個(gè)臺(tái)階的依次開挖，對(duì)路程較短的公路，可以采用橫挖的方式，并且可以一次性挖掘到設(shè)計(jì)深度，路基開挖要注重季節(jié)選擇，在夏季降水較多的季節(jié)，要防止積水進(jìn)入到路基坑內(nèi)。再者，路基的填充，選擇合理的填充料進(jìn)行填充，并結(jié)合工程需求進(jìn)行壓實(shí)處理。最后是路基排水系統(tǒng)設(shè)置和邊坡防護(hù)系統(tǒng)設(shè)置，要對(duì)修建好的路基進(jìn)行保護(hù)，防止外來因素深入到路基內(nèi)部，破壞路基已經(jīng)穩(wěn)定的土層結(jié)構(gòu)，尤其是要重點(diǎn)防護(hù)積水進(jìn)入到路基內(nèi)部。

2. 公路路基施工流程中環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)分析

2.1路基周圍條件勘察。 公路路基周圍條件勘察包含兩個(gè)方面，即地質(zhì)條件和水文狀況的勘察，由于兩者的影響效果較為負(fù)責(zé)，如果勘查數(shù)據(jù)不全面、不科學(xué)，就會(huì)嚴(yán)重影響路基的施工質(zhì)量。在公路工程建設(shè)中，要重視地區(qū)地質(zhì)、地下水位、降水量、風(fēng)力和日照的調(diào)查分析工作，這一階段的工作任務(wù)主要分為兩個(gè)部分，首先是要進(jìn)行地質(zhì)勘查工作，分析地質(zhì)條件是否符合路基的施工要求，優(yōu)先選用地質(zhì)條件較好的地區(qū)作為通車線路，對(duì)一些地質(zhì)較差的地區(qū)要做好地基處理工作；再者，要調(diào)取工程地區(qū)的水分氣象資料，尤其是重視地下水位的勘查分析工作，選擇地下水位較低的地區(qū)作為工程線路，同時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)測(cè)分析區(qū)域的降水量。因此，各專業(yè)人員要根據(jù)設(shè)計(jì)圖中反饋的信息，有針對(duì)性的進(jìn)行資料調(diào)查和分析，提出重點(diǎn)的工程地質(zhì)勘查任務(wù)，為工程路線的選取提供全面、科學(xué)的依據(jù)。

2.2路基填充施工控制。 路基填充施工技術(shù)控制不當(dāng)很容易出現(xiàn)路基坍塌的現(xiàn)象，公路的垂直方向上出現(xiàn)較大的沉降，會(huì)造成局部路段的破壞，進(jìn)而增大了路基出現(xiàn)水毀的概率。造成路基坍塌的原因主要有以下幾種：

（1）填料材料不均勻，在施工中的壓實(shí)處理不當(dāng)，從而造成路基整體強(qiáng)度不符合工程要求；

（2）基底軟土層的處理不當(dāng)，隨著積水滲入到軟土層中，路基在自身重量下就會(huì)發(fā)生剪切性破壞。對(duì)路基坍塌的防治，要選擇錨桿框架加固的處理方式，利用錨桿結(jié)構(gòu)來提高路基的承載力，在實(shí)際的施工中，錨桿要和周邊巖層粘結(jié)在一起，在灌漿之后就會(huì)形成穩(wěn)定的承載結(jié)構(gòu)，提高路基的穩(wěn)固性。再者，可以采用擋土墻的方式來加固路基，清除存在安全威脅的浮土，并精確測(cè)量下錨桿的位置，按照設(shè)計(jì)深度安裝錨桿，同時(shí)進(jìn)行注漿加固處理。

2.3路基抗水性能提升。 公路工程在地基水毀病害容易發(fā)生在沿河地段，并從水毀處逐步向地基內(nèi)部擴(kuò)散，公路水毀集中表現(xiàn)為洪水沖刷，洪水的沖刷深度直接決定了路基的穩(wěn)定性。對(duì)山區(qū)的沿河公路，可以采用半填半挖的路基加固方式，秉承預(yù)防為主防治結(jié)合的處理原則，因勢(shì)利導(dǎo)河流走向。對(duì)沿河路基水毀病害較為嚴(yán)重的地段，采用單獨(dú)的護(hù)坡防護(hù)可能無法應(yīng)對(duì)沖刷，可以采用拋石、鐵絲石籠等防護(hù)措施結(jié)合來提高路基安全性。在某些公路工程中，出現(xiàn)了路肩墻趾被掏空的現(xiàn)象，導(dǎo)致?lián)鯄Τ霈F(xiàn)倒塌，因此要首先清除砂石，根據(jù)路基沖毀寬度重新修筑道路肩墻，對(duì)沖刷較為嚴(yán)重的凹岸進(jìn)行重點(diǎn)攔水加固，可以采用丁壩體的方式防治路基水毀。

2.4公路路基邊坡施工。 在公路路基邊坡防治工作中，要根據(jù)實(shí)際的工程狀況、地質(zhì)勘查結(jié)果及經(jīng)濟(jì)性因素來設(shè)置邊坡防治策略。在公路建設(shè)實(shí)踐中，可以常采用生物防治和工程防護(hù)相結(jié)合的方式，在路基邊坡上漿砌緩凝土的防護(hù)措施，減少滲透水對(duì)邊坡的直接沖擊，也可以采用種植綠色植物的方式來減少邊坡的水土流失。對(duì)洪水侵蝕、用地受限的邊坡路段，可以采用擋土墻的防治方式，把洪水之間擋在外面，邊坡防護(hù)工程施工過程中，要保持其整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。對(duì)一些沿河地區(qū)的地基邊坡防治，其防護(hù)基礎(chǔ)不容易處理，可以采用石籠防護(hù)，這種防護(hù)結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力較強(qiáng)，透水性能良好，同時(shí)其多空隙的結(jié)構(gòu)有利于綠色植被的生長(zhǎng)，從而增強(qiáng)了防護(hù)效果。在邊坡防護(hù)過程中，要優(yōu)先完善坡面范圍內(nèi)的排水設(shè)施，同時(shí)根據(jù)勘查數(shù)據(jù)來設(shè)置支擋工程，針對(duì)于特殊情況可以采用動(dòng)態(tài)式的設(shè)計(jì)方式。在邊坡工程施工中，要優(yōu)先選擇抗水毀能力較強(qiáng)的填料，如果公路工程的等級(jí)較高，要使用碎石覆蓋邊坡，增強(qiáng)其透水性。邊坡填料完成后，要進(jìn)行碾壓施工，壓路機(jī)械要沿著路肩行駛，提高路肩的抗沖刷能力，同時(shí)避免在路肩上出現(xiàn)溝流缺口。

2.5路基填料的選擇。 填料的選擇對(duì)路基的影響巨大，通常采用的填料要保證其最佳含水量和壓實(shí)度。在一些降水較多的地區(qū)，其土質(zhì)層中的粘土組分較大，因此其粘土的土質(zhì)變化較大，當(dāng)氣候發(fā)生變化時(shí)，路基內(nèi)的填料濕度變化幅度很大，極大影響了填料土的強(qiáng)度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)路基的不均勻下沉，造成路面產(chǎn)生縱向裂縫或者邊坡塌方。因此，在路基填料的選擇上，優(yōu)先選擇最優(yōu)含水量和天然含水量近似的粘性土，禁止使用高液限粘土、紅土等特殊性能的土質(zhì)，避免路基危害的發(fā)生。

2.6完善排水系統(tǒng)。 排水系統(tǒng)不完善很容易造成積水堆積，積水會(huì)直接滲透到地基空隙中，降低地基的牢固性。在工程路基工程中，要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，尤其是在降水較多的地區(qū)，要根據(jù)公路質(zhì)量等級(jí)、公路沿線的地質(zhì)狀況及降水狀況等綜合權(quán)衡排水系統(tǒng)。同時(shí)要把整個(gè)公路工程系統(tǒng)的排水系統(tǒng)串連成一個(gè)完整的體系，注意排水設(shè)施以及排水構(gòu)造物之間的關(guān)聯(lián)度，從而保證路基中不出現(xiàn)水毀的缺陷點(diǎn)。再者，在排水系統(tǒng)建設(shè)中，要注意邊溝斷面尺寸的確定要參考匯水面積、溝底縱坡以及降水強(qiáng)度等，保證邊溝斷面的尺寸滿足工程需求。對(duì)公路工程地形條件較為復(fù)雜的路段，要結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整排水走向，保證排水溝道平整通暢，避免出現(xiàn)斷流或者堵塞情況的出現(xiàn)。

3. 結(jié)語

綜上所述，公路路基是維持公路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，一旦公路路基出現(xiàn)問題，整個(gè)公路的使用壽命就會(huì)降低，甚至?xí)霈F(xiàn)整個(gè)公路陷入癱瘓，鑒于公路路基施工技術(shù)的重要性，施工單位要嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，從而地質(zhì)和水文勘察入手，重視開挖和填充施工，提高路基的抗水性能，完善邊坡施工和排水系統(tǒng)，切實(shí)優(yōu)化路基施工技術(shù)，提高公路路基質(zhì)量。

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